ルノー RE20

ルノー RE20
ルノー RE20B

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	フランソワ・カスタン（テクニカルディレクター） 、ミシェル・テトゥ（チーフデザイナー） 、マルセル・ユベール（空力責任者） 、ベルナール・デュド（チーフエンジンデザイナー）
前任者	RS10
後継	RE30
技術仕様[1]
シャーシ	アルミニウム モノコック
車軸トラック	フロント: 1,720 mm (68 インチ) リア: 1,630 mm (64 インチ)
ホイールベース	2,860 mm (113 インチ)
エンジン	ルノー ゴルディーニ EF1、1,492 cc (91.0 cu in)、V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFGA 400 5速マニュアル
重さ	615 kg (1,356 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	エキップ ルノー エルフ
注目のドライバー	15. ジャン＝ピエール・ジャブイユ 15。 アラン・プロスト 16。 ルネ・アルヌー
デビュー	1980年アルゼンチングランプリ
初勝利	1980年ブラジルグランプリ
最後の勝利	1980年オーストリアグランプリ
最後のイベント	1981 ベルギーグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 3 5 5 4
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ルノーRE20は、 1980 年のシーズンにルノーチームが使用したフォーミュラ 1カーです。この車はフランソワ カスタンとミシェル テテュによって設計され、グラウンド エフェクトエアロダイナミクスを使用して設計されました。この車には 1.5L ターボチャージャー付きのルノー ゴルディーニ EF1 エンジンが搭載され、1981 年までに 520 bhp (388 kW; 527 PS) を出力していたと報告されています。これは、当時 F1 でまだ広く使用されていた 3.0Lコスワース DFV V8よりも約 50 馬力上回っていましたが、ルノーのパワーは、フェラーリが使用していた新しい 560 bhp (418 kW; 568 PS) ターボチャージャー付きエンジンには及ばなかったのです。車に使用されているすべてのフランス製に合わせて、ルノーが使用したタイヤはミシュランでした。

当時、このフランスのチームのドライバー陣は、すべてフランス人ドライバーで構成されていた。1980年にRE20を運転したのはジャン＝ピエール・ジャブイユとルネ・アルヌーで、1981年にはアルヌーがチームに残り、ジャブイユに代わって、 1980年にマクラーレンでF1デビューを果たした若きアラン・プロストがドライバーを務めた。

ルノー RE20 は 1980 年のシーズン中に 3 回のグランプリ優勝を達成しました。アルヌーはブラジルと南アフリカの両レースで優勝し、ジャブイユはオーストリア グランプリで優勝しました。

この車の改良版である RE20B は、1981 年シーズンの最初の 5 レースに出場しました。RE20B はルノー RE30に置き換えられました。

(キー) (注:太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

* 1981年にルノーRE30で48ポイントを獲得