マウントパノラマサーキット

マウントパノラマ

山
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
タイムゾーン	UTC+10:00
座標	南緯33°26′51″ 東経149°33′23″ / 南緯33.44750° 東経149.55639° / -33.44750; 149.55639
FIAグレード	3
オープン	1938年3月17日; 86年前 ( 1938-03-17 )
主なイベント	現在: スーパーカー バサースト 1000 (1963–現在) バサースト 500 (1966、1969–1970、1972、1995–1996、2021、2024) インターコンチネンタル GT チャレンジ バサースト 12 時間レース(1991–1994、2007–2020、2022–現在) 過去: TCR ワールド ツアー(2023) オーストラリア グランプリ(1938、1947、1952、1958) オーストラリア モーターサイクル グランプリ(1940、1946、1952、1966–1968、1978、1983、1986、1988) バサースト 24 時間レース(2002–2003) オーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップ バサースト100（1940年～1969年） オーストラリアン・ツーリスト・トロフィー（1958年、1961年）
現在のサーキット（1987年～現在）
長さ	6.213 km (3.861 マイル)
ターン	23
レースラップ記録	1:59.2910 ( クリストファー・ミース、アウディ R8 LMS、2018、GT3（無制限））
オリジナルサーキット（1938年～1986年）
長さ	6.172 km (3.835 マイル)
ターン	20
レースラップ記録	2:09.7 (ニール・アレン、マクラーレン M10B、1970、F5000 )

マウント・パノラマ・サーキット（正式名称はマウント・パノラマ）^[1]は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサーストにあるモーターレーストラックである。マウント・パノラマに位置し、毎年10月に開催されるバサースト1000レースと、毎年2月に開催されるバサースト12時間レースの開催地として最もよく知られている。このトラックは全長6.213km（3.861マイル）のストリートサーキットで、レースイベントが開催されていないときは公道として使用され、サーキットからしかアクセスできない住宅が多数ある。

このコースは現代の基準からすると珍しい設計で、最高地点と最低地点の高低差は 174 メートル (571 フィート)、勾配は最大 1:6.13 です。スタート フィニッシュ ラインから見ると、コースは 3 つのセクションに分かれています。短いピット ストレートと、その後のきつい左折で長く急なマウンテン ストレートに入るセクション、山頂を横切るきつく狭いセクション、そしてコンロッド ストレートの長い下り坂セクション、非常に高速なチェイス、そしてピット ストレートに戻ってラップを完了するセクションです。

歴史的に、このレーストラックは、オープンホイールレーサーからオートバイまで、あらゆるレースカテゴリーに使用されてきた。安全規制の強化とリスク許容度の低下により、オートバイレースはサーキットで行われなくなり、オープンホイールレースイベントは、2012年にバサースト12時間レースのサポートレースとしてフォーミュラ3イベントが追加されるまで、長年行われなかった。FIAによってグレード3レースサーキットとして登録されている。^[2]グレード3レースサーキットは、パワーウェイトレシオが2〜3kg/hpの車両によるFIA公認イベントの開催が許可されており、^[3]これにはS5000（そこで開催されるイベントの最大出力を下げるように変更された）を除く現在のオーストラリア国内レースカテゴリーがすべて含まれる。

マウント パノラマは公道として、レースのない日やレース イベントの一環として日中に閉鎖されていないときは、一般に公開されています。車はサーキットを両方向に無料で走行できます。60 km/h (37 mph) の厳格な速度制限が適用され、警察がサーキットを定期的に巡回しています。国立モーター レーシング博物館はマウント パノラマ サーキットの隣にあります。

この会場のインフィールドとピット駐車場は、2023年世界陸上クロスカントリー選手権の開催地として利用される予定だ。

ヨーロッパ人が入植する以前、この地域はウィラジュリ族の居住地であった。ウィラジュリ族はパノラマ山を「見守る」という意味のワフルーと呼び、若い男性の入会の地であった。ドリームタイムによると、ワフルーという名の戦士が若い女性をめぐる争いで兄弟に殺され、その流血に怒ったバイアメがワフルーの遺体の周囲で火山噴火を引き起こし、現在の山を形成した。^[4]

この地域のレースの歴史は 1900 年代に遡ります。マチャティ博士という名の男が地元の建設業者 2 人を説得し、蒸気機関車のトムソンでメルボルンからバサーストまで 793 km (493 マイル) を運転しました。 1906 年から、ダートとターマックの公道で作られたさまざまなサーキットでレースが開催されました。1913 年までは、33.0 km (20.5 マイル) のピール ライムキルンズ サーキットでレースが行われ、その後 1914 年から 1925 年までは 24.9 km (15.5 マイル) のイェソルム サーキットが使用され、その後、信じられないほど長い 100.6 km (62.5 マイル) のサニー コーナー (マウント ホリブル サーキットとしても知られる) サーキットが 1926 年から 1930 年まで使用され、11 km (7 マイル) のヴェイル サーキットが 1931 年から 1937 年まで使用されました。マウント パノラマ サーキットの建設は 1936 年半ばに開始されました。^[5]オートバイの最初のレースミーティングは1938年4月16日に開催され、最初のレースである1938年ジュニアツーリストトロフィーは、ノートンに乗る20歳のクイーンズランド州出身のレス・シェリン^[6]が優勝しました。^[7]最初の自動車レースである1938年オーストラリアグランプリは2日後に開催され、 ERAに乗るピーター・ホワイトヘッド^[6]が優勝しました。^[8]

また、このコースにはツーリングカーレースで最速のコーナー^[要出典]、チェイスの入り口の曲がりくねった部分もある。後にスーパーカーのレギュラーとしてレースに出場したフランスのスポーツカードライバー、アレクサンドル・プレマは、このサーキットを「ニュルブルクリンク北コース、プチ・ル・マン（ロード・アトランタ）、ラグナ・セカをミックスしたようなコース」と表現したことがある。ニュルブルクリンク24時間レースの優勝者ケヴィン・エストレは「コースの半分は北コース、コースの半分はマカオだ」と主張した。^[9]

ピット コンプレックスに隣接するマウント パノラマのピット ストレートには、異なるスタート ラインとフィニッシュ ラインがあります。スタンディング スタートの場合のみ、スタート ラインはヘル コーナーに 143 m (156 ヤード) 近くなります。これは、スタート グリッドが形成されるときに、車両がマレーズ コーナーを回りすぎることがないようにするためです。フィニッシュ ラインは、すべてのピット ベイがフィニッシュ ラインの後ろに位置するように配置されます。

このカーブで起こる事故が原因で、命名法に関してよくある誤解が広まっています。ヘル コーナーは、カーブの頂点にあった木の切り株にちなんで名付けられました。バイクに乗っていて切り株にぶつかった人は、愚かな行為で死に、永遠の生を運命づけられると信じられていました。

マウンテンストレートは、グリフィンズベンドに向かって山を登り始める長いストレートです。V8スーパーカーは、グリフィンズベンドのブレーキングポイントの前で最高時速290 km（180 mph）に達します^[要出典]。現代の空気力学が発明される前の時代、ドライバーはストレートの途中にある頂上で空中に浮かぶのを防ぐために、スロットルを離さなければなりませんでした^[要出典] 。頂上は、サーキットで昔のイースターバイクレース中にも問題を引き起こし、頂上の前でスロットルを離さずバイクが空中に浮かんだために、多くのライダーが深刻なクラッシュを経験しました。

2022年後半から、マウンテン・ストレートの名前をモファット・マウンテン・ストレートまたはモファット・ストレートに変更するキャンペーンが実施されている。これは、フォードのドライバーであるアラン・モファットと、彼とホールデンのピーター・ブロックとの激しい競争を称え、オーストラリア特有のフォード対ホールデンのライバル関係を体現したものである。このライバル関係により、毎年開催される500マイル（後に1000キロメートル）のレースが人気となり、モータースポーツファン以外の人々にとっても全国的なイベントとなった。^[10]

このサーキットを建設した構想を抱いたバサースト市長マーティン・グリフィンにちなんで名付けられたこの右カーブを回るドライバーは、この負のキャンバーカーブから外れすぎて出口で壁にぶつからないように注意する必要がある。2011年、デビッド・ベスナードは、ピットレーンから新品のブレーキを装着して出てきたばかりで、フロントブレーキの圧力が不十分な状態でフォード・ファルコンFGに乗ってコーナーに到着し、ここで激しいクラッシュに見舞われた。

2 つの左コーナーは、急勾配の 1/6 の出口に続いています。このサーキット セクションでは追い越しが難しく、狭いスペースと急勾配のため、スピンから回復するのは非常に困難です。このコーナーは、マルコス アンブローズとグレッグ マーフィーの間で悪名高い「レース レイジ」事件が発生した場所です。2005年のスーパーチープ オート 1000 の後半で、両ドライバーが相手にレース ルームを与えることを拒否したために 2 人が衝突し、その結果生じた事故でサーキットが部分的に塞がれました。

グリフィンズベンドと混同されることもあるクォリーコーナーは、カッティングのすぐ後に続く右カーブです。^[11]このコーナーは、コーナーの外壁の下にある採石場にちなんで名付けられており、採石場とカッティングの間のアクセス道路からアクセスできます。サーキットはエイペックスで一時的に平坦になるため、ドライバーはホイールスピンを避けるためにギアを短くシフトする必要がある場合があります。バサースト1000の歴史の中で最も有名な事故の1つは、このコーナーの出口で発生したもので、1980年のハーディー・フェロード1000の18周目にディック・ジョンソンがフォード・ファルコンXDでトップから脱落しました。ジョンソンは、当時クイックリフトのレッカー車を追い越していたときに観客エリアから押し出された大きな岩を避けることができず、他に逃げ場がありませんでした。車は岩の上を走り、外側のコンクリートの壁に衝突して破壊されたが、車は壁を飛び越えそうになった（この壁は1979年のハーディー・フェロード1000レースの前に設置されたばかりで、それ以前のフェンスは枕木と柵の支柱で構成されていた）。これによりジョンソンのレースへの野望を支える手段も失われた。レースのテレビ放映中に大衆の感情的な訴えが起こり、ジョンソンのキャリアが再スタートした。

採石場に続いて、右カーブがあり、その後に左カーブが続きます。ここはリード パークで、バサースト市のエンジニアであるヒューイ リードにちなんで名付けられました。リードは、このトラックの一部をモーター レースに適したものに再設計しました。1982年のバサースト 1000では、ケビン バートレット選手のタイヤが右カーブでパンクし、左カーブの内壁に激突しました。彼のシボレー カマロ Z28 は屋根の上に転がり、トラックを横滑りしました。2013年のバサースト 1000では、4 度の優勝経験を持つグレッグ マーフィー選手が、汚れて埃っぽい路面の右カーブの出口でクラッシュするという、もう 1 つの注目を集めた事故が発生しました。

リード パークを過ぎると、急な下り坂があり、左折してマウント パノラマの最高地点に向かいます。ここにはサルマン パークとその自然公園があります。ピーター ブロックは、1994 年のトゥーイーズ 1000の 138 周目にホールデン レーシング チーム コモドア VP でリタイアし、バサーストでの最初の大事故をここで経験しました。ジェイソン ブライトは、1998 年の FAI 1000 の練習中にフォード EL ファルコンでここで事故を起こしました。その後、車は間に合うように修復され、ブライトとスティーブン リチャーズがレースで優勝する直前の最後の数分でなんとか予選に進出しました。このコーナーは、2006 年のV8 スーパーカー開発シリーズのレースでマーク ポーターが死亡した事故の現場でもあります。サルマン パークは、横方向および縦方向の最大荷重がかかるポイントのシーケンスの外側エプロンに排水格子があるため、「メタル グレート」というニックネームでもよく呼ばれています。^[12]

マクフィラミー・パークは、急な下り坂の左カーブで、ターンイン地点の手前に頂上があり、接近するドライバーからコーナーが見えなくなっている。ドライバーは、出口で大きく外れないように、曲がる時は壁の近くにいなければならない。しかし、近づきすぎると車が内側の縁石にぶつかる可能性があり、1986年のジェームス・ハーディ1000の練習走行でアラン・モファットがそれをやってのけ、長年のライバルであるピーター・ブロックと乗り合わせたホールデン・コモドールVKがコンクリートに正面衝突した。アラン・グライスのロードウェイズ・コモドールVLを運転していた英国人ドライバーのウィン・パーシーは、1987年のジェームス・ハーディ1000の練習走行でモファットの事故とほとんど同じ事故を起こした。マクフィラミー・パークは、トラックでキャンプをする人たち（レースの1週間以上前にキャンプをすることもある）のための最も長い歴史を持つキャンプ場の場所です。この公園は、バサースト市議会の前市長であり、ボールドヒルズ/マウントパノラマの土地の大半を所有し、景色の美しいピクニックエリアとしてバサーストの人々に寄付したウォルター・J・マクフィラミーにちなんで名付けられました。

マクフィラミーは、1971年のハーディー・フェロード500でビル・ブラウンが横転した場所である。彼の乗るフォード・ファルコンXY GTHOフェーズIIIの右前輪が時速100マイル（161キロ）を超える速度でパンクし、ブラウンは土手の上に投げ出され、フェンスに沿って転がり落ちた。その地点にいた2人のマーシャルは、回避行動をとったため、衝突を免れたのは幸運だった。驚いたことに、ブラウンは事故で軽い切り傷と打撲傷を負っただけで済んだが、これは主に最初の衝突で運転席が壊れたためである。^{[13]この有名なコーナーは、}ボブ・モリスとクリスティン・ギブソンのファルコンズがクラッシュした場所でもあり、このクラッシュによりコースが塞がれ、1981年のジェームス・ハーディー1000はレース距離まで43周足りない120周目に停止し、ディック・ジョンソンとジョン・フレンチが優勝した。

マクフィラミーのドライバーと観客の安全のため (そして、コースを塞いだ 1981 年の事故の再発を避けてコーナーを開放するため)、コースのすぐ外側にあったバンクが取り除かれ、約 30 メートル (33 ヤード) の角度で後方に押し戻され、1985 年のジェームス ハーディ1000の前にサンド トラップとコンクリート擁壁を設置できるようになりました。

マクフィラミーと次のコーナーを結ぶ短い直線があります。スカイラインは、サーキットの頂上からの下り坂の始まりを示す、急な下り坂の右コーナーです。このコーナーは、下から見上げたときの視覚効果からこの名前が付けられました。最初の急降下の鋭さです。1970年のハーディー フェロード 500で、1969 年の共同優勝者であるトニー ロバーツは、フォード ファルコン XW GTHOのコントロールを失い、スカイラインを後ろ向きに飛び越え、丘の斜面を転げ落ちました。

1997年後半、スカイラインは500マイル（後に1000キロ）レースで9回優勝したブロックスを称えてブロックス・スカイラインと改名された。西オーストラリアの自動車ラリーで彼が事故死した後、多くの人が「山の王」と呼ぶこのドライバーの像がマレーズ・コーナー近くのモータースポーツ博物館の外に建てられた。^[14]

エッセは、スカイラインから始まり、マウンテンを下ってフォレスト・エルボーまで伸びる一連のコーナーです。サーキットのこの部分では、2003年にジェイソン・バルグワナがデビッド・ブラバムと接触した際にコースが封鎖されるなど、多くの注目すべき事故が発生しています。エッセの中で最も有名なのはディッパー（一連のコーナーの3つ目）で、左手の急カーブです。安全対策が変更される前は、路面にくぼみがあり、道路の端からそれほど遠くないところに急な下り坂があり、多くの車が2つの車輪を地面から離すことができたため、このように名付けられました。このコーナーは、ラグナ・セカのコークスクリューによく例えられます。チャズ・モスタートは、2015年のグレートレース予選中に、下部のエッセで大事故に遭いました。モスタートは、フォレスト・エルボーへの走行中に内壁にクリップし、車は外壁に跳ね返り、最終的にコンクリートのバリアを乗り越えてマーシャルポストの屋根にクリップしました。その後、車はコースを滑り落ち、フォレスト・エルボーの頂点で停止した。この事故により、レースへのエントリーは取り消され、予選は赤旗で延期となった。モスタートは、クラッシュ時に足がフロアシフターに接触し、シーズン終了となる足と手首の負傷を負った。

フォレスト・エルボーは、ニューサウスウェールズ州ウェリントン生まれのオーストラリア人モーターサイクルレーサー、アーサー・ロナルド・「ジャック」・フォレスト（1920年2月19日 - 2002年8月12日）にちなんで名付けられました。1947年10月のバサースト大会の公式練習初日に「ジャック」はノートン・インターナショナルでクラッシュし、肘の端を擦り傷で落としました。クラッシュ後、当初「エルボー」または「悪魔の肘」と呼ばれていたこのコーナーは、オーストラリア人ライダーのハリー・ヒントンによって「（ジャック）フォレストの肘」と改名され、マウント・パノラマのピットにいた全員（ジャック以外）を大いに笑わせました。フォレスト・エルボーは、地理的には長いコンロッド・ストレートに続く、緩やかな下り坂の左カーブとして位置付けられています。あるいは、コンロッド・ストレートに続く、急な下り坂で逆キャンバーの左カーブとも呼ばれています。コーナーのラインは出口で外壁に向かって流れていくため、ドライバーは近づきすぎないよう注意する必要があります。1983年のジェームス ハーディー 1000のトップ 10 シュートアウト中にディック ジョンソンがタイヤ バリアに接触したのは、コーナー出口でした。この事故で車のステアリングが壊れ、ジョンソンは木立の中に落ちて車は破壊されました。ここは、2001 年にクレイグ ロウンズがタイヤ ウォールにアクアプレーニングを起こした場所でもあります。

以前はメインストレートと呼ばれていたコンロッドストレートは、フランク・クライニグがクライニグ/ハドソンのレースカーで1939年のイースターレースを終えた際にコンロッドが故障したことから、このように名付けられました。1.916 km (1.191 マイル) のコンロッドストレートは、マウントパノラマの最速セクションで、V8 スーパーカーはほぼ 300 km/h (190 mph) に達します。このストレートは 2 つのはっきりとした頂上があるジェットコースターのような乗り心地で、2 つ目の頂上は 1987 年に再建されました。コンロッドストレートは、サーキットでの 7 人の自動車レース死亡事故のうち 6 人の現場であり、レッグ・スミス、ビーヴァン・ギブソン、トム・サルマン、マイク・バーグマン、デニー・ハルム、ドン・ワトソンが死亡しています。1967年のF1 世界チャンピオンのデニー・ハルム (心臓発作)を除く全員が高速事故で亡くなりました。しかし、コンロッド ストレートに導入されたシケインにより、ストレートを走行する車の最高速度が低下し、世界最速のコーナーの 1 つが誕生しました。ほとんどのドライバーは、シケインの最初の部分に 290 km/h (180 mph) 以上の速度で到達します。1987 年にチェイスが導入される前、コンロッド ストレートは 1 マイルのストレートで、速い車は 2 番目のこぶを越えて空中に飛び上がり、これがバーグマンの事故の一因となりました。

旧ストレートでツーリングカーが記録した最高速度は、1984年のジェームス・ハーディ1000の予選で、スコットランドのトム・ウォーキンショーがV12 ジャガーXJSを運転して記録した。ウォーキンショーは時速290キロ（180マイル）を計測した。^[要出典]皮肉なことに、チェイスはコンロッドの終端速度を下げる目的で導入されたが、1990年のトゥーイーズ1000では、ターボチャージャー付きのフォード・シエラRS500が1987年以前よりも高い速度を達成し、トニー・ロングハーストがレースの公式予選で時速295キロ（183マイル）を計測したと伝えられている^[要出典]。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、 2023年バサースト1000のレース前セッション中に時速300.5km（186.7マイル）の速度を記録した。

長年「カルテックス・チェイス」として知られていたこの3つのターンのシーケンスは、ストレートの長さが1,200メートル（1,300ヤード）を超えてはならないというFIAの要件を満たすために、1987年の世界ツーリングカー選手権ラウンドの準備として追加されました。このシーケンスは、コンロッド・ストレートを高速右カーブで中断します。「ザ・キンク」と呼ばれることもあります。これは、国際的なモータースポーツ解説者のマイク・ジョイが、 2011年に米国で放送されたバサースト1000で、ロード・アメリカのキンクに例えたことに由来しています^[要出典]。観客用橋の前の頂上から右に下り、時速120キロ（75マイル）の急な左カーブがあります。その後、右コーナーで車はコンロッド・ストレートに戻り、マレーズ・コーナーまで下ります。このセクションは、前年にシケインの場所での事故で亡くなったマイク・バーグマンに捧げられています。

このコーナーは、1997年のAMPバサースト1000の練習中にピーター・ブロックがボクスホール・ベクトラで横転した、彼のモーターレース人生で唯一の横転の舞台となった。チェイスでは他にも数多くの横転事故が起きている。1997年のバサースト1000ではトーマス・メゼラ、2004年のバサースト1000ではジョン・クレランド、2008年のWPSバサースト12時間ではレン・ケイブ、2009年のバサースト1000イベントではV8ユートレースでアラン・レッチャー、2010年のバサースト1000ではファビアン・クルサードが横転している。

ドン・ワトソンは1994年のバサースト1000の予選中にチェイスで事故死した。彼のホールデンVPコモドールは、キンクで減速しようとした際にブレーキディスクが破裂し、ブレーキが効かずステアリングも制限された。彼の車は減速できず、右側のキンクを通過できず、代わりにスピードを落とさずにサンドトラップを横切り、タイヤウォールに正面衝突してルーフにひっくり返り、ウォールで停止した。ワトソンは当初は事故を生き延びたが、後にバサースト基地病院で負傷により死亡した。事故は元レース優勝者のピーター・ブロックとイングランドのウィン・パーシーの目の前で発生し、彼らはこれを「大事故」と表現した。^[15]

マレーズ コーナーはピット ストレート前の最後のコーナーで、サーキットの最低地点です。90 度の左カーブで、ドライバーがコーナーに向けてブレーキング デュエルを行うため、追い越しには絶好の場所です。1946 年にビル マレーがハドソン レーシング カーで事故を起こすまでは、ピット コーナーと呼ばれていました。

2024年11月現在、^{[アップデート]}公式ラップ記録はクリストファー・ミースが保持しており、2018年のチャレンジ・バサーストイベントで無制限のアウディR8 LMSを運転して1:59.2910のタイムを記録しました。^{[16] [17]}最速レースラップは、2021年12月2日の2021バサースト1000イベントでロジャースAF01 / V8を運転して1:59.8375のタイムを記録したジェームズ・ゴールディングが保持しています。オリジナルのサーキットレイアウトでの最速ラップは、 1970年にフォーミュラ5000ドライバーのニール・アレンがマクラーレンM10B -シボレーを運転して記録した2:09.7でした。^{[18] [19]}

マウント・パノラマではこれより速いラップが記録されたことがあるが、公式に認可されたセッション中に記録されたものではないため、ラップレコードとしては認められていない。2011年オーストラリアグランプリの宣伝の一環として、マクラーレンはジェンソン・バトンとクレイグ・ロウンズにMP4-23フォーミュラワンカーを提供した。バトンは1:48.88のタイムを記録した。[19][20] 2019年のバサースト12時間レースでのデモンストレーションでは、ルーク・ヨールデンがブラバムBT62で1 : 58.694 のラップタイムを^記録した。[ 18 ] 2024^年のバサースト12時間レースの前日、ジュール・グーノンが制限なしのメルセデスAMG GT3で1:56.6054を記録し、これを2秒以上上回った。^[21] 2024年2月25日、グノンの努力からわずか1週間後、ロマン・デュマは電気自動車のフォード・スーパーバン4.2で1:56.3247を記録しました。これは非公式ではありますが、このトラックでクローズドカーが記録した最速タイムでした。^[22]

ケビン・バートレットは、1967年のイースター・ミーティングでレプコ・ブラバム BT11A を運転し、マウント・パノラマ・サーキットで史上初の時速100マイル（160 km/h）ラップを2分17秒7で記録した。この功績により、彼にはシャンパン25本が贈られた。週末には、ニューサウスウェールズ州ロードレース選手権で優勝し、ラップ記録を2分17秒4に縮め、さらに100本のシャンパンを獲得した。アラン・グライスは、1982年のジェームス・ハーディー1000の予選で、 V8エンジン搭載のホールデン VH コモドール SS を運転し、 2分17秒8のタイムで、ツーリングカー（グループC規定）によるサーキットでの時速160 km/h（100 mph）ラップを記録4年後の1986年ジェームス・ハーディー1000では、グライスはホールデンVKコモドールSSグループAを運転し、グループAツーリングカーで初めて時速100マイルのラップを記録し、公式予選で2分16秒16を記録しました。

2024年11月現在、マウント・パノラマ・サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りである: ^{[18] [19] [23] [24]}

マウント・パノラマ・サーキットで初めて開催されたレースは、1938年のオートバイのジュニア・ツーリスト・トロフィーでした。^{[6]マウント・パノラマは、}世界選手権の一部となる前の時代に、オーストラリア・オートバイ・グランプリを9回開催しました。

オーストラリアグランプリは、 1938年、1947年、1952年、1958年にこのサーキットで開催されました。1938年のレースは、サーキットがオープンした後、初めて開催された主要イベントでした。また、1947年には、第二次世界大戦後初のオーストラリアグランプリもこのサーキットで開催され、その後、オーストラリアの各州を巡回して開催され、1952年と1958年に再び開催されました。

このサーキットは、1963年以来、世界でも有​​数のクラシックな耐久レースであるバサースト1000の開催地となっています。これは、1960年にビクトリア州のフィリップアイランドグランプリサーキットで始まったイベントの継続でした。レースは、1960年にフィリップアイランドでスタートし、1963年から1972年までバサーストで行われた間は500マイルでしたが、1973年に現在の1000km形式に変更されました。1999年以来、バサースト1000はV8スーパーカー（旧オーストラリアツーリングカー選手権）カレンダーのラウンドにもなっています。

バサースト1000に加えて、このサーキットでは1966年、1969年、1970年、1972年、1995年、1996年、2021年の7回のATCCスプリントラウンドが開催されました。1972年のラウンドは、イアン・ジョーゲガンのフォードXYファルコンGTHOフェーズIIIとアラン・モファットのフォードボス302マスタングの接戦により、選手権史上最高のレースの1つと見なされています。^[46]

近年では、バサースト24時間レース（2003〜2004年）やバサースト12時間レース（1991〜94年、2007〜2020年、2022年以降）などのより長い耐久レースもこのサーキットで開催されています。2011年以降、バサースト12時間レースはFIA GT3レースとなり、2016年には初のインターコンチネンタルGTチャレンジの一部となりました。現在このサーキットで開催されている他の主要イベントはイースターのバサースト・モーター・フェスティバルで、 2016年から 新たに開始されたバサースト6時間レースも含まれています。

最初のモータースポーツ イベントは、マウンテン ストレートからリード パークまで行われたスピードヒルクライムでした。このイベントは、ニュー サウス ウェールズ ヒルクライム チャンピオンシップの 1 ラウンドとして現在も開催されています。

2008 年、このサーキットでは IGSA グラビティ スポーツ世界選手権 (スケートボードダウンヒルとストリート リュージュダウンヒル) が開催されました。レースはスカイラインで始まり、コンロッド ストレートで終わりました。

現在

• 2月:インターコンチネンタルGTチャレンジ バサースト12時間レース、スーパーカー選手権 バサースト500、GTワールドチャレンジ オーストラリア、スーパー2シリーズ、スーパー3シリーズ、スーパーユートシリーズ、ツーリングカーマスターズ、オージーレーシングカー
• 3月:バサースト モーター フェスティバル バサースト 6時間レース
• 10月:スーパーカー選手権 バサースト1000、スーパー2シリーズ、スーパー3シリーズ、スーパーユートシリーズ、ポルシェカレラカップ オーストラリア選手権
• 11月: TCRオーストラリアツーリングカーシリーズ スーパーチープオート バサーストインターナショナル、GTワールドチャレンジオーストラリア、ポルシェスプリントチャレンジオーストラリア、オーストラリアナショナルトランザムシリーズ

前者

• オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ バサースト 100 (1940–1969)
• オーストラリアグランプリ（1938年、1947年、1952年、1958年）
• オーストラリア モーターサイクル グランプリ(1940、1946、1952、1966～1968、1978、1983、1986、1988)
• オーストラリアン ツーリスト トロフィー(1958、1961)
• バサースト24時間レース（2002年～2003年）
• S5000 タスマンシリーズ(2021)
• TCRワールドツアー（2023）
• 世界ツーリングカー選手権
  • ジェームス・ハーディ 1000 (1987)

マウント・パノラマに関連するレースでは、16人の競技者が死亡している。その中には、 1967年の世界ドライバーズ・チャンピオン、デニー・ハルムも含まれている。ハルムは、運転中に致命的な心臓発作を起こして死亡した。1955年には、観客2人も衝突した車に衝突されて死亡した。

• 1949年4月17日 ジャック・ジョンソン、MG TC、イースターレース
• 1953年4月6日 ビリー・レイモンド・ボールドリー オートバイレース、イースターレース
• 1958年4月5日 バリー・ハリデー、オートバイ、バサースト・ツーリスト・トロフィー
• 1960年10月2日 レグ・スミス、ポルシェ、オーストラリアGT選手権
• 1969年4月7日 ベヴァン・ギブソン、エルフィン400レプコ、マウント・パノラマ・トロフィー
• 1970年3月30日 トム・サルマン、ロータス・イレブン・クライマックス、サー・ジョセフ・バンクス・トロフィー
• 1972年4月2日 ランホグ、サイドカー、バサーストTTレース
• 1976年4月17日 ロス・バレリ、スズキRG500、イースターレース
• 1979年4月15日 ロン・トゥームズ、ヤマハTZ350F、イースターレース
• 1980年4月4日 アレック・ディック、イースター・バイクレース
• 1980年4月6日 ロブ・ムーアハウス、イースターバイクレース
• 1986 年 10 月 5 日マイク バーグマン、ホールデン コモドール VK SS グループ A、ジェームス ハーディ 1000
• 1992年10月4日デニー・ハルム、BMW M3エボリューション、トゥーイーズ1000
• 1994年4月2日 ジム・コリガン、サイドカー、オーストラリアン・ツーリスト・トロフィー
• 1994年4月2日 イアン・ソーントン、サイドカー、オーストラリアン・ツーリスト・トロフィー
• 1994年9月30日 ドン・ワトソン、ホールデン・コモドール副社長、トゥーヒーズ1000
• 2006年10月8日マーク・ポーター、ホールデン・コモドールVZ、富士通V8スーパーカーシリーズ

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• マウント・パノラマ・サーキットをドライブしよう 2020年2月14日アーカイブ - Wayback Machine