フォード スーパーバン

フォードトランジット スーパーバンは、フォード UKが製造したプロモーション用車両シリーズです。人気の高いフォード トランジットバンのアウトラインと外観に、スポーツ レーシング カーのシャーシと性能が融合されています。

スーパーバンは、1971年のイースターにブランズハッチで開催されたミーティングで初めて登場した。GT40のシャシーがベースになっていると噂されていたが、実際には改造されたクーパー・モナコ・スペースフレームが使用されていた。400 bhp（298 kW）のフォードV8エンジンをミッドシップに搭載し、プレススチール製のマーク1トランジットの標準ボディシェルは、最高速度約150 mph（240 km/h）を発揮するとされていた。この車両は、テリー・ドゥルーリー・レーシングによってフォード向けに製作された。^[1]外観上は、白いボディに低い水平方向の3本の青いストライプというフォードのレーシングカラーリングの標準トランジットと非常によく似ていた。 ^[2]ホイールアーチは、幅広のホイールをほぼ覆うようにフレアに広がっていたが、それでも明らかに露出しており、標準のトランジットのものと異なっていた。

1978年にトランジットはマークIIとして再設計され、外観が大きく変わったため、オリジナルのスーパーバンは「新しい」トランジットの宣伝には不向きなものとなった。

1984年に新しいスーパーバン2が製造された。ボディシェルはマーク2トランジットのグラスファイバーレプリカであったが、わずかに低くされ、フロントエアダム、大きなサイドエアインテーク、ハイマウントリアスポイラーが取り付けられていた。シャーシはフォードC100 グループCカーで、コスワースDFLエンジンが取り付けられていた。ウォラストンノーサンプトンシャーのオートレーシングテクノロジーによって製造された。スーパーバン2はドニントンパークで行われた最初のイギリストラックレースグランプリでデビューした。シルバーストーンでのテストでは、時速174マイル（280 km/h）を記録した。^[1]

スーパーバン 2 のプロモーション期間は、最初のスーパーバンよりもさらに短かった。 わずか 1 年後、外観が大きく異なる マーク 3 トランジットがリリースされた。

1994年、新型マーク3トランジット・フェイスリフトのプロモーションのため、スーパーバン2はスーパーバン3として改造された。^[1]これは、すでに生産終了が近づいていたモデルではなく、新型モデルのプロモーションにスーパーバンが使用された初めてのケースであった。新型ボディシェルの8分の7スケールの縮小レプリカが、新型エンジンであるコスワースHBとともに取り付けられた。^[1]この作業はサフォークのDRLエンジニアリングによって実施された。^[3]このバージョンはプロモーション用車両として最も長く使用され、2001年まで公の場に登場した。^[2]長年にわたりフォードの青と白の塗装が何度か施されたが、最後に登場したのはロイヤルメールの赤で、レイランドDAFバンとの長期にわたる取り決めからフォードが新たにバンを供給する契約を祝ったものであった。

2004年に改修が発表された。エンジンはより実用的なフォード・コスワース・プロスポーツ3000 V6エンジンに交換され、1984年のフォード・モータースポーツの青と白のカラーリングが復元された。この作業はビスターのスポーティング・アンド・ヒストリック・カー・エンジニアズによって実施された。^[3]

2007年には、スーパーバン3のシャーシをC100に改造し、ヒストリックスポーツカーレースに使用することが提案された。 ^[1]

2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、フォード・パフォーマンスとSTARDのコラボレーションとして、フォード・プロ・エレクトリック・スーパーバンが発表された。初の完全電動フォード・スーパーバン（今のところ4台目）は、4つの電動モーター、50kWhの液冷バッテリー、特注の制御システムにより、これまでのフォードバンの中で最高の性能を実現し、約2,000 PS（1,972馬力）を生み出す。これにより、2秒未満で時速0から62マイル（100 km / h）まで加速することができる。^[4]専用に設計されたシャーシには、最近発表された電動フォード・トランジット・カスタム（フォード・トランジットの最初の完全電動バージョン）のコンポーネントが含まれている。^[5]フォード・プロ・エレクトリック・スーパーバンは、フォードの外装主任デザイナーであるエルネスト・ルパーとフォードの主任インテリアデザイナーであるセバスチャン・トッデンロスによって設計されました。

2023年、スーパーバン4は再びSTARDと提携してスーパーバン4.2として再構築され、第101回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場することを目標としています。スーパーバン4.2はヒルクライム専用に設計されており、大型のフロントおよびリアスポイラーと、改良された3モーター全輪駆動パワートレインを備え、総出力は1,500kW（2040馬力）です。スーパーバン4からのその他の変更点には、新しいカラーリング、アップグレードされた600kW回生ブレーキシステム、再構築されたフレーム、軽量化、新しい高性能Li-Po NCMバッテリーなどがあります。^[6]

2023年6月25日、フォード・スーパーバン4.2が第101回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場し、ロマン・デュマの運転で8分47秒682のタイムで部門（パイクスピーク・オープン）1位、総合2位を獲得した。^[7]

2024年2月25日、バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで1分56秒28のラップタイムを記録し、F1プロモーションラップを除くすべてのV8車両よりも速かった。^[8]

2024年7月14日、この車はロマン・デュマの運転で2024年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード・ヒルクライム・シュートアウトで0:43.98のタイムで1位を獲得した。^[9]

• ルノー エスパス F1