2013 スーパーチープオート バサースト 1000

2013 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2013年国際V8スーパーカー選手権14戦中第11戦
日付	2013年10月10日～13日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	晴れ、日曜遅く曇り
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 2:07.8825 勝者 マーク・ウィンターボトム スティーブン ・リチャーズ フォード ・パフォーマンス・レーシング 6:11:27.9315

2013スーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリアのV8スーパーカー・ツーリングカー・モーターレースであり、 2013年国際V8スーパーカー選手権の第29回レースである。^{[1] 2013年10月13日[2]に}ニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された。

フォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズが、ポールポジションのトリプルエイト・レース・エンジニアリングのジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレル、そしてチームメイトのクレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフを抑えてレースに勝利した。優勝したレースタイム6時間11分27.9秒は、1,000キロメートルのフルレースとしては新記録で、2010年に樹立された以前の記録を84秒上回った。2010年のレースと並んで、平均時速160キロメートル（100マイル）を超えた2番目のレースとなった。

2013年のレースは、オーストラリアン 1000レースの 17 回目の開催でした。このレースは、オーストラリアン レーシング ドライバーズ クラブとV8 スーパーカー オーストラリアの組織が分裂した後に初めて開催されました。この分裂により、1997 年と 1998 年に 2 回の「バサースト 1000」レースが開催され、1 つのレースは V8 スーパーカーのエントリーが可能で、もう 1 つのレースはスーパー ツーリングカーのエントリーが可能でした。2013 年のレースは、フィリップ アイランドで開催された1960 年のアームストロング 500レースにまで遡る 56 回目のレースでもあり、マウント パノラマで開催された 53 回目のレースでもありました。

メルセデス・ベンツと日産のチームが加わったことで、フォードやホールデン以外の車がレースに出場するのは1998年以来のことである。日産モータースポーツが出場した4台の日産アルティマは、1998年のAMPバサースト1000以来、レースに出場した最初の日産車である。エレバス・モータースポーツが出場した3台のメルセデス・ベンツE63 AMGは、1994年のトゥーイーズ1000以来、レースに出場した最初のメルセデス・ベンツ車である。

28の通常の選手権エントリーに加えて、2013年のレースでは1つのワイルドカードエントリーが受け入れられ、トリプルエイトレースエンジニアリングは、 Xbox One Racingの旗の下でイギリス人ドライバーのアンディ・プリオールとスウェーデン人ドライバーのマティアス・エクストロームに追加の車両を提供しました。 ^[3] ディック・ジョンソン・レーシングは、ディック・ジョンソンが1983年のトップ10シュートアウトで有名なクラッシュを起こしたグリーンズ・タフXEファルコンを運転してから30年を記念して、チャズ・モスタートとデール・ウッドの車両に特別なカラーリングを施しました。ディック・ジョンソン・レーシングの2台の車もこのイベントのために番号を交換し、モスタートとウッドは17を使用し、ティム・ブランチャードとアシュリー・ウォルシュは12を使用した^。[4]マイケル・カルーソとダニエル・ゴーントの日産アルティマも番号を変更し、シマンテック（チームの主要スポンサーであるノートンの親会社）が慈善団体ビヨンド・ブルーに30万豪ドルを寄付したことにちなんで300を使用した。 ^[5]ギャリー・ロジャース・モータースポーツはまた、チームのモーターレース50周年を祝って、スコット・マクラフリンおよびジャック・パーキンスの車に特別なカラーリングを施した。 ^[6]一方、ブリテック・モータースポーツは、マクグラス財団を支援するためにピンクのカラーリングを施した。デンマーク人ドライバーのアラン・シモンセ​​ンは、デビッド・ウォールと共にブリテックでレースをする予定だったが、4か月前にル・マンで死亡したため、ニュージーランド人のクリス・ピザーが代わりに出場した。^[7]

トリプルエイト・レースエンジニアリングのドライバー、ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルが前回優勝者となった。

*灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。

最初のフリープラクティスセッションはレース前の木曜の朝に50分間行われた。このセッションはチャンピオンシップドライバーとコ・ドライバーの両方に開放されていた。クレイグ・ロウンズがセッション中にマーク・ウィンターボトムとジェイソン・ブライトを抑えて最速タイムを記録した。^[8]木曜の午後に行われた2回目のフリープラクティスセッションはコ・ドライバーのみに開放され、45分間続いた。ウィンターボトムのコ・ドライバー、スティーブン・リチャーズがトリプルエイト・レースエンジニアリングのコ・ドライバー、ポール・ダンブレルとウォーレン・ラフを抑えてセッショントップとなった。アンドリュー・トンプソンのメルセデス・ベンツE63 AMGは破片でブレーキラインが切断されてダメージを受け、トンプソンはチェイスでウォールに衝突した。[ ^{9] 3回目のフリー}プラクティスセッションは木曜遅くに行われ、今度は全ドライバーに開放された1時間のセッションだった。ティム・スレイドはカッティングで激しくクラッシュして赤旗を出した。このクラッシュにより、トンプソンが前回のセッションでクラッシュした車が損傷し、金曜日の午後の予選に参加できなくなった。アレックス・デイヴィソンもリード・パークでクラッシュし、車の側面に大きな損傷を負ったが、翌日のセッションまでに修理された。^[10]

4回目のフリープラクティスは、金曜日の朝に行われた45分間のセッションで、再びコ・ドライバーのみが参加した。ラフとダンブレルは、トリプルエイトがワイルドカードで参戦したバサーストの新人、スウェーデン人のマティアス・エクストロームを抑えてゴールした。 ^[11] 5回目のフリープラクティスは金曜日の朝遅くに行われ、ウィンカップがブライトとウィル・デイヴィソンを抑えて最速タイムをマークした。チャズ・モスタートはリード・パークで大事故を起こし、最終的に予選敗退となった。^[12] 6回目で最後のフリープラクティスは、土曜日の朝に全ドライバーが参加して行われた。レイノルズはウィンカップとファビアン・クルサードを抑えて最速タイムをマークした。スレイドとトンプソン、モスタートとデール・ウッドの車は、木曜日と金曜日のそれぞれのクラッシュで大きなダメージを受けた後、このセッションでトラックに戻ってきた。^[13]

まとめ

40分間の予選は金曜日の午後に行われた。このセッションではグリッドの11位から29位が決定し、上位10名のドライバーが土曜日の午後に開催されるトップ10シュートアウトに進む。ティム・スレイドとアンドリュー・トンプソン、チャズ・モスタートとデール・ウッドの車は練習走行中にクラッシュし、セッションまでに修理が間に合わなかったため、セッションに参加したのはわずか27台だった。サーキットでの経験が豊富なスティーブン・ジョンソンが、レギュラードライバーのマロ・エンゲルの代わりに、#9エレバス・モータースポーツ・メルセデス・ベンツで予選を通過した。 ^[14]

セッション序盤はデビッド・レイノルズがリードし、チェイスではジェイミー・ウィンカップ、ジェイソン・ブライト、マイケル・カルーソなど数名のドライバーがコースアウトした。ウィンカップもディッパーを抜ける際に壁にぶつかったが、大きなダメージはなく、修理の必要はなかった。^[15]ウィンカップはマーク・ウィンターボトムより6分の1秒速い最速タイムを記録した。ブライト、ジェームズ・コートニー、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、クレイグ・ロウンズ、ウィル・デイヴィソン、レイノルズ、スコット・マクラフリン、アレクサンドル・プレマがトップ10に入り、マクラフリンとプレマはともに予選初挑戦でトップ10シュートアウトに進出した。^[14]

それぞれ11位と12位だったガース・タンダーとリー・ホールズワースは、予選の最後の瞬間にトップ10から脱落した。彼らに続いてデビッド・ウォール、ファビアン・クルサード、トニー・ダルベルト、ジョンソン、カルーソ、ルーキーのマティアス・エクストローム、ジェームズ・モファット、ジョナサン・ウェッブがトップ20を占めた。予選の最後の7位は、ティム・ブランチャード、スコット・パイ、トッド・ケリー、リック・ケリー、ラッセル・インガル、アレックス・デイヴィソン、そしてウィンカップのタイムより1.5秒以上遅かったディーン・フィオーレが獲得した。 ^[14]予選を欠場したにもかかわらず、スレイド/トンプソンとモスタート/ウッドの車はスチュワードによってレースに参加することを許可された。^[16]

トップ10シュートアウトは例年よりも遅い午後、現地時間17:00に開始された。デビッド・レイノルズはスタート時間が不公平だとして、1時間のセッションの終わりにはコースがスタート時よりも速くなり、最後のランナーが有利になると主張した。^[17]最初にサーキットに出たアレクサンドル・プレマはグリップに苦しみ、2:10.4145を記録した。その後、チームメイトのスコット・マクラフリンが1秒強で彼のタイムを上回った。レイノルズはターン2でわずかにワイドになり、マクラフリンのタイムに匹敵することはできず、わずか0.5秒遅れだった。ウィル・デイヴィソンはマクラフリンより0.2秒速い2:09.0023を記録し、その後クレイグ・ロウンズが一見良いラップでこのタイムを0.5秒上回った。^[18]

次にタイムを記録したのはシェーン・ヴァン・ギスバーゲンで、ディッパーに入る際に横転したにもかかわらず、ロウンズのラップを約7分の1秒上回る2:08.2804を記録した。ジェームズ・コートニーはカッティングでミスを犯し、第1セクターで多くの時間を失い、ロウンズよりわずかに速くなっただけだった。ジェイソン・ブライトはその後、ヴァン・ギスバーゲンより0.4秒速く走り、ラップタイムを記録していない2人のドライバーがいる中で最速ランナーとなった。マーク・ウィンターボトムはブライトより0.2秒速かったが、これは最後のドライバーであるジェイミー・ウィンカップがポールポジションを獲得するのを止めるには十分ではなかった。ウィンターボトムよりさらに0.2秒速い2:07.8825のタイムだった。^[18]

次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。

レースは現地時間10時30分にスタートした。チャズ・モスタートと組んだデイル・ウッドとティム・スレイドと組んだアンドリュー・トンプソンの車はウォームアップラップの終わりにピットレーンに入り、燃料補給を行ったため、レースに向けてより柔軟な戦略を立てることができた。しかし、モスタートとウッドの車は、燃料補給中にジャッキアップしていなかったためピットレーンドライブスルーペナルティを受けたが、モスタートは後に車がジャッキアップされているのを見たと主張した。^[20]

一方、ポール・ダンブレルはポール・スタートから好スタートを切ったが、マーク・ウィンターボトムはスタックしてトップ10の最後尾に落ちた。デビッド・レイノルズもオープニングラップのグリフィンズ・ベンドでワイドに押し出された後、後退した。ダンブレルはジェイソン・ブライト、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、グレッグ・マーフィー、スコット・マクラフリン、ウォーレン・ラフ、ウィル・デイヴィソン、マーク・ウィンターボトム、ガース・タンダー、ファビアン・クルサードを抑えてトップに立った。ウィンターボトムとデイヴィソンの2台のフォード・パフォーマンス・レーシング車は、第1スティントで前進し始めた。ドライバーは11周目にピットインを始め、ラフ、グレッグ・リッター、ラッセル・インガル、マロ・エンゲル、マット・ハリディの全員がピットインした。ヴァン・ギスバーゲンは12周目にブライトをパスして引き離し始めたが、他を引き離していたダンブレルを捕まえることはできなかった。最初のドライバー交代は15周目に行われ、ウィル・デイヴィソンがピットインしてスティーブ・オーウェンに車を引き渡した。^[20]

最初のセーフティカー期間は21周目に、デビッド・ラッセルがグリフィンズ・ベンドから出てきたカンガルーに衝突した後の残骸を除去するために呼び出された。^[21]上位の車はすべてピットインし、ダンブレルはジェイミー・ウィンカップに車を引き渡した。セーフティカーは23周目の終わりにコースを離れ、ウィンカップはスティーブン・リチャーズ、ディーン・カント、ラフ、オーウェン、ルーク・ユルデン、リッター、ジェームズ・コートニー、クレイグ・ベアード、ジェルーン・ブリークモレンに続いた。インガルとライアン・ブリスコーの車は、代替戦略をとるため、セーフティカー中に追加のピットストップを行っていた。セーフティカーのライトが消えた後、数台の車が蛇行運転の疑いで調査を受けたが、ペナルティは科されなかった。セーフティカー期間の後、ウィンカップは、主にコ・ドライバーで構成される後方のフィールドから引き離し始めた。トッド・ケリーとデビッド・ラッセルの車はカンガルーとの事故による損傷のため正式にリタイアとなった。^[20]

次のピットストップラウンドは34周目にリッターとニック・パーカットがピットインし、その次の周にはラフとオーウェンが続いた。クルサードとユールデンの車はパワーステアリングフルードの小さな漏れがあったが、ピットストップ中に問題は修復された。一方、ウィンカップはリチャーズを引き離し続けていたが、リッターから交代したアレクサンドル・プレマが最速ラップタイムを記録していた。ウィンカップはリチャーズの4周後の46周目にピットインした。54周目には3回目のピットストップを完了するために車が入り、ウィル・デイヴィソンがオーウェンから交代し、ラフは55周目にロウンズに交代した。67周目までに、上位陣は全員3回のピットストップを完了していた。スティーブン・ジョンソンはクールスーツが凍ってしまうという問題を抱え、一方ジョナサン・ウェッブは車の運転席側の窓が壊れた。ヴァン・ギスバーゲンはピットストップでトラブルに見舞われ、1周遅れとなった。一方モスタートもスターターモーターのトラブルで同様の遅れをとった。^[21]トニー・ダルベルトの車はリアサスペンションのトラブルでガレージに保管されていた。^[20]

レースの半分が過ぎた時点で、レイノルズは代替燃料戦略で他のドライバーよりも遅くピットインし、今度はトップに立った。マーフィーがリード・パークに入る際にコースを外れ、壁に激しく接触したため、85周目に再びセーフティカーが呼び出された。これによりレイノルズは不意を突かれ、ピットインできずにセーフティカーの後ろに追いやられた。^[21]チェイスでコースアウトしていたダンブレル、パーカット、マティアス・エクストローム、ヴァン・ギスバーゲン、アレックス・デイヴィソンは全員ピットインの機会を得た。レースは89周目に再開され、リチャーズがウィル・デイヴィソン、ラフ、ダンブレル、クルサード、アンドリュー・ジョーンズ、ジャック・パーキンス、ベアード、リッター、アシュリー・ウォルシュをリードした。ダンブレルは93周目のチェイスでコースアウトし、クルサードにポジションを奪われ、97周目にも再びコースアウトした。彼はすぐにピットインしてウィンカップに車を引き継ぎ、ウィンカップがレースの最後まで運転した。ロウンズもラフから車を引き継いでフィニッシュした。リチャーズは99周目にピットインしてウィンターボトムに車を引き継いだ。ジョーンズとパーキンスは101周目にピットインしてそれぞれブライトとマクラフリンに車を引き継いだが、マクラフリンはエレバス・モータースポーツのガレージから押し出されたティム・スレイドの車（パワーステアリングのトラブル）^[21]と衝突しそうになった。この時点でウィンカップとタンダーは義務付けられた7回のピットストップのうち6回を完了しており、他のほとんどのチームより1回多いが、さらに2回の燃料補給なしではレースを終えることはできなかった。プレマとリッターの車はシール破損による燃料漏れのためメカニカルブラックフラッグを提示された。^{[20] [21]}

最後から2番目のピットストップラウンドは117周目にウィンターボトムとロウンズがピットインし、続いて118周目にウィンカップ、119周目にブライトとカントがピットインした。マイケル・カルーソの車はパワーステアリングに大きな漏れがあり、サーキットの上部に液体が漏れていた。デビッド・ウォールも数周後に同様の問題を抱えていた。^[21]タンダーは126周目にピットインし、エクストロームがトップに立った。この時点でロウンズとブライトは5位を争い、最終コーナーでは並んで走っていた。エクストロームは134周目にピットインし、アンディ・プリオールに交代してレースを終えた。ウィンターボトムはウィンカップに2秒弱の差をつけてリードした。^[20]

スコット・パイとポール・モリスの車は燃料戦略をうまく利用してトップ5フィニッシュを争っており、モリスは138周目に3位からピットインしてパイに車を交代した。マクラフリン選手とブライト選手もこの周に最後のピットインを行った。ウィンカップ選手はウィンターボトム選手とロウンズ選手の1周前の139周目にピットインした。ウィンターボトム選手とロウンズ選手はフォレスト・エルボーを抜ける際にウォールにヒットしたものの車にダメージはなかった。タンダー選手は145周目に最後にピットインし、順位はウィンターボトム選手、ウィンカップ選手、ブライト選手、ロウンズ選手、タンダー選手、レイノルズ選手となった。ロウンズ選手、タンダー選手、レイノルズはトップ3人組からは大きく遅れていたが、コース上では最速のドライバーであり、ロウンズ選手とタンダー選手はブライト選手に追いついて3位を狙う一方、レイノルズ選手はそのバトルに迫った。ディーン・フィオーレとマット・ハリデイの車はギアボックスのトラブルで145周目にリタイアした。^{[20] [21]}

ブライトはロウンズを守ることができたが、これによりウィンターボトムとウィンカップがリードを築くことができた。タンダーはグリフィンズベンドで大胆に内側に動き、ロウンズをパスし、次にブライトを追い抜くことに狙いを定めた。2人は最終コーナーを並んで通過し、ロウンズはタンダーを追い抜いて4位を取り戻すことができた。しかし、タンダーはグリフィンズベンドで外側を回ってポジションを取り戻した。157周目にタンダーはチェイスで動き出したが、深く入りすぎたためブライトをワイドに押し出し、ロウンズを3位に落とした。その後ブライトはグリフィンズベンドでワイドに走り、レイノルズを5位に落とした。しかし、前のピットストップでのミスでレイノルズの車に十分な燃料が投入されず、159周目にピットインを余儀なくされた。^[20]

一方、ウィンターボトムとウィンカップの首位争いは激化していた。残り2周でウィンカップはより激しくプッシュし始め、160周目にチェイスを抜けたところでホイールをコースから落とした。最終ラップ、ウィンカップはグリフィンズベンドに入る際に外側からウィンターボトムに並び、首位を奪おうとしたが、大きく滑って後退した。これによりウィンターボトムは余裕ができ、その余裕を残りのラップで維持して優勝し、ウィンカップは0.5秒以内の差で続いた。この勝利はウィンターボトムにとって初、スティーブン・リチャーズにとっては3度目の勝利だった。^[21]ロウンズはタンダーとブライトを抑えて3位をキープし、パイは6位に終わった。ウィル・デイヴィソンはマクラフリン、レイノルズ、プリオールを抑えて7位でゴールした。^[20]

ヴァン・ギスバーゲンとジョナサン・ウェッブが次点で、アレックス・デイヴィソンとリー・ホールズワースが続いた。ホールズワースはメルセデス・ベンツ勢では14位で最高位だった。ティム・ブランチャードがトップ15入りし、クルサード、インガル、モファット、リック・ケリー、そして1周遅れの先頭だったエンゲルが続いた。モスタートはトラブル続きの週末を経て21位でフィニッシュ。ウォール、プレマ、ダルベルト、カルーソ、スレイドは日中にさまざまなトラブルを抱えながら最後まで完走した。^[21]

注:

• ^1 –チャズ・モスタートとデイル・ウッド の車は、5回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュのため予選に参加できませんでした。
• ^2 –ティム・スレイドとアンドリュー・トンプソン の車は、3回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュのため予選に参加できませんでした。

注:

• ^1 – 車番17と47はピットレーンからスタートしました。
• ^2 –トッド・ケリーはレース中7号車を運転しなかった。

• 36レース中29レースを終えて。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。