フォード ファルコン (EL)

フォード ファルコン (EL)
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード フェアモント (EL)
生産	1996年10月 – 1998年8月
組み立て	ブロードメドウズ、メルボルン、オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	EA77
関連している	フォードLTD (DL) フォードフェアレーン (NL) フォードファルコン (XH)
パワートレイン
エンジン	4.0 Lスリフトパワー シックス I6 (ガソリン) 5.0 Lウィンザー V8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速M93LE オートマチック（I6） 4速M97LEオートマチック（V8） 5速トレメックT-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	セダン: 2,791 mm (109.9 インチ) ワゴン: 2,923 mm (115.1 インチ)
長さ	セダン: 4,906 mm (193.1 インチ) ワゴン: 5,055 mm (199.0 インチ)
幅	1,861 mm (73.3 インチ)
身長	1,453 mm (57.2 インチ)
車両重量	セダン: 1,536～1,704 kg (3,386～3,757 ポンド) ワゴン: 1,600 kg (3,500 ポンド)
年表
前任者	フォード ファルコン (EF)
後継	フォード ファルコン (AU)

フォードファルコン (EL)は、1996 年から 1998 年にかけてフォード オーストラリアが製造したフルサイズ カーです。これは、ファルコンの第 5 世代の 5 番目で最後の反復であり、高級志向バージョンのフォード フェアモント (EL)も含まれていました。

ELシリーズは、1988年のEAから始まった第5世代「Eシリーズ」アーキテクチャの最終章となった。 ^[1]フォードは1998年にこの車の生産を中止し、AUに置き換えた。^[2]先代モデルと同様に、ELファルコンはオーストラリアの警察やタクシー事業者に広く好まれた。^[3] ELは今でも生産されたファルコンの中で最も人気のある車の1つである。

ELは、1994年に生産が開始された前身のEFファルコンのフェイスリフトとして登場した。 「Eシリーズ」のアーキテクチャは、1988年のEAにまで遡ることができる。^[1]フォードは ELの開発に4000万豪ドルを費やした。 ^[2]フォードは、AUファルコンの開発中に「Eシリーズ」ボディの寿命を延ばすことを目的としたいくつかの改良を導入した。EFのハンドリングとステアリングの問題のほとんどは、ELで修正された。当時の批評家は、EFファルコンは扱いにくく、車両のフロントサスペンションがライブアクスルリアエンドの形状に合わせて最適に設定されていないように感じたと述べた（AUは独立したリアエンドを提供する最初のファルコンとなる）。フォードはこれらの懸念に対処し、ELをEFよりもはるかに応答性の高いものにした（以下を参照）。^[4]

発売当初、オーストラリアで製造された車の中で唯一、運転席エアバッグを全車に標準装備し、助手席エアバッグは追加料金のオプションで選択可能だった。^[5]

EFと比較して、最も明らかな外観上の変更は、GLiおよびFuturaモデルにフロントグリルが復活したことです。グリル自体は楕円形になりましたが、これは当時の他のフォードモデルに共通する特徴です。全体的な効果は、車のフロントに丸みを帯びた視覚的テーマを与え、初期の「Eシリーズ」モデルの角張ったエアロスタイルからの移行を継続することでした。リアからは、ベースセダンモデルに琥珀色のインジケーターが取り付けられ、高級車とステーションワゴンには白いレンズが取り付けられました。パフォーマンスモデル（XR6およびXR8）では、改良された4灯ヘッドライトが採用されました。^[6]

内装のアップグレードは、シートとヘッドレストの形状変更、新しい配色とスイッチの形で行われました。ステーションワゴンタイプのオプションとして、 3列目シート、カーゴバリア、携帯電話の使用を可能にするプリインストール配線が用意されました。さらに、すべてのモデルにスマートティントと呼ばれる高度なウィンドウフィルムが装備されており、SPF15の日焼け止めと同等の保護レベルを提供すると主張しています。^{[6]車両の改良のために、風切り音を軽減するためにより厚いガラスが取り付けられ、より静かな乗り心地を実現するために}ダッシュボードにさらに断熱材が追加されました。^[7]

ELでは、EFで行われた抜本的な改良に比べ、ファルコンのベースモデルの直列6気筒エンジンにわずかな変更しか施されなかった。EFで導入されたコイルパック点火システムは、信頼性の問題からEDファルコンのディストリビューター式点火に戻された。スロットルにつながる分割された空気導入管は、幅の広い1本の管に置き換えられた。^[8]エンジン出力は157キロワット（211馬力）、357ニュートンメートル（263フィートポンド）で変更なし。1997年10月、XR8スポーツモデルに搭載されたV8エンジンは、170キロワット（228馬力）から185（248馬力）にアップグレードされた。トルクも398ニュートンメートル（294フィートポンド）から402（296フィートポンド）に増加した。^{[6] [9]}

ELはブレーキとハンドリングの改善をもたらした。フェアモント ギアの速度感応式パワーステアリングは、高速ステアリングを犠牲にすることなく、駐車をより簡単にした。^[6]新しいモデルの導入により、購入者は最新のボッシュ5.3 モジュールを備えた標準（GLi ではオプション）のアンチロック ブレーキを備えたファルコンを購入できるようになりました。おそらく、EL での最大の進歩は、サスペンションとステアリングの改善により、EF のハンドリングの悩みが改善されたことです。^[6]ティックフォードのエンジニアは、ワットのリンケージのピボット ポイントをリア サスペンションで 20 ミリメートル (0.8 インチ) 下げることで、EF を悩ませていたロールオーバーステア効果を最終的に排除できることを発見しました。以前の EF モデルでは、フロントとリアのサスペンションのロール レートの違いにより、急コーナリング中に車の後部が前部に追いつけないように感じることがよくありました。その結果、時々予測できないハンドリングが発生し、後部での重量移動が遅れて外側の後部タイヤのグリップの完全性が損なわれることがありました。これは、雨天時や質の悪いタイヤを装着した車両ではさらに顕著になりました。この問題はEFIIアップデートである程度解決されましたが、8年前にEAファルコンで導入されたラックアンドピニオンステアリングの精度を補完するリアサスペンションセットアップを備えた最初のベースレベルのファルコンになったのはELでした。サスペンションジオメトリの改善により、フォードはELのフロントとリアの両方でスプリングレートを柔らかくして、より柔軟な乗り心地を実現し、ドライバーはロールオーバーステアを抑える必要がなくなりました。^[10]

ELには10種類のバリエーションが生産され、6気筒モデルには5速マニュアルが標準装備され、4速オートマチックトランスミッションがオプションで用意された。5速マニュアルが購入可能なXR8を除き、すべてのV8には4速オートマチックが装備されていた。^[11]

ベースモデル

GLiは最もベーシックなモデルのファルコンで、フリート販売でよく売れた。^[12]特徴は前モデルと同じで、フォードの直列6気筒エンジンを搭載し、ウィンザーV8にアップグレードするオプションがあった。^[13]装備が少し充実したFuturaには、 ABSブレーキ、フロントパワーウィンドウ、クルーズコントロールのほか、後部座席のヘッドレストや強化されたサウンドシステムなど、数々の高級機能が備わっている。GLiと区別するため、黒いプラスチック製の部品がボディカラーの部品に置き換えられた。^[14]どのモデルを選んでも、オプションのデュアル燃料タンクを装着すれば、オートガスとガソリンの両方で走行できる。^[13]

限定版

フォードは、 ELの競争力を高めるため、1997年9月にホールデンがVTコモドアを発表した直後にサファイアを発表した。名前は、ヨーロッパとニュージーランドで販売されたフォード シエラサファイア セダンから再利用された。これは限定版モデルで、GLiまたはFuturaをベースに追加装備を備えた2つの派生型があったが、リストは選択されたベースモデルによって異なった。すべてのサファイアは、15インチ (380 mm) のアルミホイールとメタリック塗装が標準であった。^[15] VTコモドアに対する他の回答は、クラシックとファルコンSモデルであった。サファイアと同様に、これらもGLiまたはFuturaをベースにした限定版の派生型であった。^[6]ファルコンSの標準装備には、6段式CDプレーヤー、エアコン、および以前のEDファルコンシリーズのXR6およびXR8モデルに装着されていたものと同一のアルミホイールが含まれていた。^{[16]その後、} AUファルコンの打ち上げの6か月前の1998年3月にサファイアIIが導入されました。^[6]

スポーツモデル

「XRシリーズ」の高性能バージョンと標準モデルの最大の違いはエンジンで、XR6とXR8はそれぞれ164kW（220馬力）の6気筒と170kW（228馬力）のV8エンジンを誇っていました。 ^[7] V8は後に1997年10月に185キロワット（248馬力）の出力にアップグレードされました。^[17]アップグレードされたトランスミッションと排気システムはXRシリーズ独自のものであり、XR専用の4灯式ヘッドランプアセンブリを備えたエクステリアスタイリングは、他のバリエーションの外観と比較して車両に高い攻撃性を与えました。両モデルとも、リミテッドスリップデフと特別に調整されたサスペンションが標準装備されていました。美観と空力特性を向上させるためにボディキットも取り付けられていました。^[7]最初のシリーズの824台のXR8モデルには、170kW（228馬力）のエンジンと3.23:1の差動比、15インチのアルミホイールが装備されていました。シリーズの2番目で最後のモデルは784台で、185kW（248馬力）のエンジン、より短い3.45:1の差動比、16インチのアルミホイール、大口径の排気ヘッダー、後期型エクスプローラー^[18]の吸気マニホールドが標準装備されていました。^[19]

GT

GTにはTickford Vehicle EngineeringのFord SVO GT40 5.0リッターV8エンジンが搭載され、特別なSVO GT40シリンダーヘッド、9.0:1の高圧縮比、大型バルブ、ヘビーデューティーバルブスプリング、ローラーカムフォロワー、大型スロットルボディ付き燃料噴射装置、排気エキストラクターにより、200キロワット（268馬力）のパワーを生み出しました。マニュアルバージョンには、ヘビーデューティークラッチ、強化ギア、ショートスローギアシフトが標準装備されていました。大型アンチロールバー、ウレタンブッシュ、ハイレートスプリング、再調整されたフロントショックアブソーバーにより、ハンドリングが向上しました。EL GTにはライブアクスルを備えた3.45比の差動装置があり、最高速度は約230 km/h（140 mph）でした。

当初予想されていたのと異なり、30周年記念ELファルコンGTはXRモデルではなくフェアモントギアをベースにしており、オーストラリア向けに250台のみが製造された。そのうち135台はオートマチック（4速）で、115台はマニュアル（5速）だった。ニュージーランド向けに15台の追加EL GTファルコンが製造され、そのうち2台は南アフリカに送られた。^{[20] [21]}

高級モデル

ベースモデルとスポーツモデルに加え、フォードは高級志向の2つの派生モデルも販売した。2つのうち最初のモデルはフェアモントと呼ばれ、フューチュラやGLiと同じ6気筒エンジンを採用した。フェアモントはフューチュラの装備レベルを基に、自動温度調節エアコン、トリップコンピューター、電動リアウィンドウ、油圧およびバッテリーレベルゲージ、前後照明付きフットウェル、電動アンテナ、フルベロア内装を採用した。外装では、より目立つクロームフロントグリル、より大きなボンネットバルジ、異なる形状のヘッドランプがフェアモントを他のELモデルと区別し、15インチ12スポークアルミホイールも同様であった。フェアモントにはクロームインサートサイドボディモールディングも装備され、テールライトレンズは以前のEFモデルから引き継がれた。

フェアモント ギアは、XR6に搭載された6気筒エンジン（V8はオプション）を使用することで、高級感と性能の両方を兼ね備えたモデルとして最も効果的に強調された。排気音が静かなため、ギアはXR6に比べて出力が若干低下した。リミテッド スリップ ディファレンシャルはフェアモントよりもハンドリングが良く、可変比パワーステアリングも改良された。装備面では、フェアモント ギアは、より強力な9スピ​​ーカーステレオ システム、助手席側エアバッグ、吸音性を高めるために5mm（0.20インチ）厚くなったサイド ガラス、木目調トリム、クローム ドア ハンドルとアクセント、革巻きステアリング ホイール、ハンドブレーキ ハンドル、革張りのシートを採用した。外観では、フェアモントとフェアモント ギアを区別するため、クローム フロント グリルのセンター バーが外装色と同じ色に塗られ、15インチの8本スポークのアルミホイールが装着された。^[22]

ストーン・ブラザーズ・レーシングは、ジェイソン・ブライトとスティーブン・リチャーズが運転するELファルコンで1998年のバサースト1000クラシックで優勝しました。この1998年ELファルコンは、1995年から2005年までの10年間でバサースト1000で優勝した唯一のファルコンであり、フォード・オーストラリアのレース史において重要な位置を占めています。^[23]

グレン・シートン・レーシングは、グレン・シートンがELファルコンを運転して1997年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。 ^[24]

• フォード ファルコン (XH) – EL シリーズの自動車およびワゴンと同時に販売されているファルコン ラインのユーティリティおよびパネル バンバージョン。

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