オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ

オーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンシップは、 1957年以来、オーストラリアの最高峰のオープンホイーラーレースカテゴリーに適合した車のドライバーによって毎年争われているモーターレース選手権です。このカテゴリーは、2023年までオーストラリアモータースポーツ連盟によって決定されていました。2024年からは、オーストラリアオートスポーツアライアンスによって決定されたオーストラリアの最高峰のオープンホイーラーレースカテゴリーに適合した車のドライバーによって選手権が争われます。毎年、優勝者にはゴールドスターが授与されます。1957年から2023年まではCAMSゴールドスター^[1]、2024年からはAASAゴールドスターです。

オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップは、オーストラリアのモータースポーツにおいて3番目に古くから継続して授与されているタイトルであり、これより長い歴史を持つのはオーストラリア・グランプリ（1928年以来）とオーストラリア・ヒルクライム選手権のみである。当初は国内モーターレースの最高賞となることを意図していたが、時とともに重要性が薄れ、1980年代からは事実上、オーストラリア・ツーリングカー選手権やV8スーパーカー選手権へのフィーダーシリーズ、またはドライバーが国際的なキャリアをスタートさせるための発射台となっていた。

2024年、AASAの新しい管理下で、歴史的な方向転換が行われました。オーストラリアで最も才能のあるドライバーを発掘するという目的で、最高のオープンホイールレースカテゴリーが再考され、今では運転の才能が貴重な資産であるドライバーのショーケースとしての役割を果たしています。この新しい焦点は、大幅にコストを削減して、経済的に困難なドライバーが運転技術を披露する機会を提供することで、チャンピオンシップをよりアクセスしやすく競争力のあるものにすることを目指しています。この変更を可能にするために選ばれた車は、オーストラリアで設計および製造されたHyper Racer X1です。

1957 年の最初のタイトルは、実質的にフォーミュラ・リブレとして、規定がオープンでした。第二次世界大戦前のレースを支配していたヨーロッパやアメリカのメーカーから離れて、地元のメカニックやエンジニアが開発した手作りのレースカーである「オーストラリアン・スペシャル」の時代はまだ終わっていませんでしたが、特にマイバッハ・スペシャルのシリーズは、ヨーロッパからの中古のフォーミュラ 1やフォーミュラ 2カーが競技者の間でますます人気になり、マセラティ 250F がトップクラスのドライバーの間でいくつか所有されていた ため、依然として競争力がありました。

1960年代にF1に殺到したジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、その他のオーストラリア/ニュージーランドの侵略者たちに率いられたヨーロッパでのクーパーの台頭により、小型で安価なリアエンジンのパッケージが競技者の間で急速に人気を博し、トリクルダウン効果が増大した。レースの競争的な性質と、ヨーロッパの反対側の地の人員の評判により、ファクトリーチームはヨーロッパの冬の間にオーストラリア/ニュージーランドでのレースに目を向けた。これがタスマン・シリーズの規定の発展とオーストラリアのレースへのクーパーとブラバムの殺到につながり、エルフィン・スポーツカーのような国内メーカーの台頭を促した。

タスマンシリーズが衰退するにつれ、タスマン規制に代わる2リッターオープンフォーミュラを求める声が高まったが、フォーミュラ5000がすでに競争相手の間で確固たる地位を築いていたため、2リッターは廃れてしまった。この時点でF5000は人気があったものの、オーストラリアツーリングカー選手権が人気でそれを上回っており、この状況は今日まで続き、オーストラリアドライバーズ選手権は若手ドライバー育成部門とみなされるようになった。

フォーミュラ5000は1981年まで続き、いくつかの会場では出場台数が10台未満にまで縮小され、 1970年代後半からすでに使用されていたフォーミュラ・アトランティックのローカル版が採用され、大量のラルトRT4が輸入され、すぐに成功を収めた。しかし、パシフィック、または後に再バッジされたフォーミュラ・モンディアルは1987年までに衰退し、地元のオーストラリア・フォーミュラ2カテゴリーが1987年の1レースと1988年のシーズンに採用され、一方でフォーミュラ3000をベースにしたフォーミュラ、後にフォーミュラ・ホールデンと名付けられたフォーミュラが開発された。フォーミュラ・ホールデンは1989年から2003年まで実行されたが、その時点でこのフォーミュラは実行不可能となり、フォーミュラ3000の国際的な消滅によりシャーシの供給が枯渇した。2005年に国際的なフォーミュラ3規則が採用された。

オーストラリアン・フォーミュラ3のグリッド数が減少したため、CAMSは2015年に史上初めてゴールドスターを授与しないことを決定した。^[2]この決定はシーズン開始後に行われた。

2020年、V8オープンホイーラーのS5000オーストラリアドライバーズチャンピオンシップシリーズにゴールドスターを復活させることが決定されました。COVID-19パンデミックにより、2020年のチャンピオンシップは開催できず、タイトルの授与は2021年5月まで延期されました。S5000レースは2024年から無期限の休止となりました。^[3]

2024年、オーストラリアドライバーズチャンピオンシップはオーストラリアオートスポーツアライアンスによって認可され、ドライバーはハイパーレーサーX1を使用する予定です。^[4]

• http://www.AustralianDriversChampionship.com

• http://www.HyperRacer.com

• https://aasa.com.au/