マイク・バーグマン

マイケル・トレバー・バーグマン（1947年6月3日 - 1986年10月5日）^[1]は、シドニーの会計士、レーシングカードライバーであり、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウントパノラマサーキットで開催された1986年のジェームス・ハーディー1000レースで致命的な事故に巻き込まれた。^[2]バーグマンは死亡当時、バサースト1000のプロモーターであり、シドニーのアマルーパークのオーナー兼プロモーターでもあったオーストラリアレーシングドライバーズクラブ（ARDC）の会計士であった。

1983年、アマルーパークを拠点とする「AMSCARシリーズ」を中心に走行し、ATCCとオーストラリア耐久選手権のシドニーラウンドに出場した後、バーグマンは、元ケビン・バートレットのシボレー・カマロを、同じくバサーストの新人（そして将来グレートレース2勝者）のトニー・ロングハーストとともに運転し、 1983年にバサーストに初参戦した。この大型シボレーは予選で21位だったが、レース当日に車に多くのトラブルが発生し、2人は163周中121周しか完走できず、完走者として分類されるには不十分だった。

バーグマンは1984年、再びAMSCARシリーズのレギュラーとして出場した。1984年のジェームス・ハーディー1000は、ロングハーストがJPSチームBMWに移籍した後、ベテランのボブ・スティーブンスとコ・ドライバーを務め、マツダRX-7に乗り換えたマイク・バーグマンにとって、はるかに良い年となった。#33マツダは39位で予選を通過し、日産ドライバーのジョージ・フューリーが記録したポールタイムより10秒近く遅かった。しかし、チームは良い結果に自信を持っており、大きな問題もなく安定した周回を重ね、優勝したピーター・ブロックとラリー・パーキンスのホールデン・ディーラー・チームVKコモドアからわずか10周差の8位でフィニッシュした。

1985 年にオーストラリアのツーリングカー レースがローカルグループ Cルールから国際グループ A規制に切り替わり、RX-7 がもはや競争力を失ったため、彼はホールデン VK コモドールを購入し、 1985 年と1986 年のバサースト 1000に出場しました。1985 年のレースでは、わずか 93 周でエンジン故障により DNF となりましたが、これは 1985 年に使用されたほぼ標準のコモドールによく見られる問題でした。

1986年、ホールデンを走らせた他のすべてのチームと同様、バーグマンチームはコモドールをレーシングSSグループA仕様にアップグレードした。耐久選手権では、彼はシリーズプロダクションレーサーのマル・ローズと共にこの車を運転した。バサーストでバーグマンは27位で予選を通過した。好調なスタートを切り、すでに10位近く順位を上げていたが、3周目にフロントガラスが割れてしまった。5周目にバーグマンは、コンロッドストレートの2つ目のハンプを越え、時速260km (162 mph)を超える速度で走行しながら、シドニー出身のレーサーで親友のギャリー・ウィルミントンのV12 ジャガーXJSを追い抜こうとしていた。コモドールの前部が浮き上がり (その速度でハンプを越える車と同じように)、わずかに右に寄った。パートタイムのレーサーだったバーグマンは、ハンドルを右に切って修正しようとした。その後、車はコンロッドの端にある有名な湾曲した橋の底にあるタイヤバリアにスピードを落とさずに衝突し、フロントエンド全体が防火壁まで押し戻された。車のロールケージが役割を果たし、キャビンは激しい衝撃をほとんど無傷で乗り越えた。当局が車に到着すると、バーグマンは通常は車の後部座席に座っているところを発見した。運転席は無傷だったが、衝撃の力でシートベルトのバックルが壊れ、体がシートから投げ出された。マイク・バーグマンはバサースト1000の競技中に死亡した最初のドライバーとなり、バサースト病院に到着した際に死亡が確認された。^[3]

1986年のレースの後、サーキットは1987年の世界ツーリングカー選手権に組み入れられるためにFIA基準を満たす必要があったため、安全性のアップグレードの一環としてコンロッド・ストレートにシケインが追加され、ツーリングカーの速度では長らく危険とされていた2つ目のこぶが取り除かれた（1984年のレースの予選で、トム・ウォーキンショーのV12ジャガーXJSは、このストレートで当時最速の時速290キロメートル（180マイル）を記録した）。チェイスはまた、FIAの規定により、国際格付けのレーストラック（1987年からバサーストに義務付けられた）では1.5キロメートルを超えるストレートを持つことが認められなかったために建設された。1987年より前、コンロッド・ストレートの長さは2キロメートルだった。

バーグマンは亡くなる前、マウント・パノラマ・サーキットの古いピットの改修を主導した一人でもあった。1987年のWTCC以前、バサーストのピットは1960年代から設置されており、世界の主要なレースサーキットの中でも最悪の部類に入っていた。1986年のレース後、古いピットは取り壊され、新しい国際基準の複合施設がその場所に建設された。新しいピットには、より広いエプロン、15m x 15mのピットベイ、新しいプレスエリア、ピット上部のVIPスイート、レース役員用の新しい建物が含まれていた。また、ピットはピットストレートのほぼ全長に渡って伸びるようになり、一度にすべての車がピットに停車できるスペースが広がった。パドックエリアには新しいガレージも建設された。

1987年のジェームス・ハーディ1000レースの前日、彼の車が停止した場所の壁に埋め込まれた記念碑が、モーターレースの牧師であるギャリー・コールマンによって除幕された。式典にはバーグマンの未亡人ゲイも出席した。

銘板には次のように記されている。

1986年10月5日にこの場所で悲劇的に亡くなったマイク・バーグマンを偲んで

この事故とその後のチェイスの建設の結果、現在ではレースカーが歩道橋に接近する速度は 1986 年よりも時速約 100 km (62 mph) 遅くなっています。

マイケル・バーグマンは妻ゲイと4人の幼い子供、そして親戚を残してこの世を去りました。

ドライバーデータベースより引用^[4]