1970年オーストラリアツーリングカー選手権

1970年のオーストラリアツーリングカー選手権は、グループC改良型プロダクションツーリングカーとグループEシリーズプロダクションツーリングカーのドライバーを対象としたCAMS公認のモーターレースタイトルでした。^[1]第11回オーストラリアツーリングカー選手権となったこのタイトルは、 1970年3月22日にカルダーパークレースウェイで始まり、7ヒートを経て11月15日にシモンズプレーンズレースウェイで終了しました。^[2]

1970年のATCCでは、ノーム・ビーチーがホールデン・モナロHT GTS350を駆り、チームメイトのジム・マッケオンのポルシェ911Sに勝利した。3位と4位はボブ・ジェーンのフォード・マスタングと4度目のディフェンディングチャンピオンであるイアン・ジョーゲガンが獲得した。^[3]

カルダー パークでの開幕戦でアラン モファットが勝利したことで、このカナダ人ドライバーはオーストラリア生まれではないドライバーとして初めて ATCC レースで優勝し、歴史に名を残しました。これは、モファットが ATCC で 32 回の優勝を果たした最初の勝利であり、1984 年チャンピオンシップの第 3 ラウンドでワネルー パークで最後の優勝を果たしました。

1970年の選手権には以下のドライバーが出場した。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}このリストは網羅的なものではない。

チャンピオンシップは7回のヒートで争われた。^[2]

アラン・モファットは、イアン・ジョーガンとボブ・ジェーンを抑えて、チャンピオンシップの開幕戦でポールポジションを獲得した。ジョーガンは最初のコーナーでモファットに首位を挑んだが、モファットがそのポジションを守った。ノーム・ビーチーは下位からスタートし、1周目に4位まで順位を上げ、2周目の初めにジェーンとジョーガンの両方をパスした。最終的にモファットをパスしてトップに立ったが、周回遅れの車と軽く接触し、コース脇に寄って前輪のタイヤからガードを外した。^[3]

ジェーンはすでにピットストップを済ませており、ビーチーがストップしている間にジョーガンは後輪を失い、モファットはかなりのリードを保った。一方、ブライアン・フォーリーとジム・マッケオンのポルシェは2位を争っていた。ビーチーはモファットを捕らえ、33周目に再びトップに立つのに十分なペースだったが、ピットインしてフロントタイヤを交換しなければならなかった。モファットはそこから楽々と勝利し、フォーリーはマッケオン、ジェーン、ボブ・ブラウン、ビル・ファニングを抑えて2位でフィニッシュした。ビーチーは残り3周でコースに戻り、47.7秒という新しいラップレコードを樹立した。^[3]

イアン・ジョーガンが2分29秒9のタイムでポールポジションを獲得し、ボブ・ジェーンに1.4秒差をつけた。アラン・モファットが最前列を占め、ノーム・ビーチーとブライアン・フォーリーがジム・マッケオンとクリス・ブラウアーに先んじて2列目からスタートした。ビーチーはホールデン・モナロの直線スピードを活かし、マウンテンストレートを登る際にトップに立った。スタートで7位に落ちたモファットは、1周目にビーチーとジョーガンの後ろで3位まで順位を上げたが、コンロッドストレートを下る際にジョーガンとモファットの2人がビーチーをパスした。次の2周でジョーガンとモファットは他の選手を引き離したが、ビーチーは失火に苦しみ始めた。4周目にモファットはスパークプラグのトラブルで減速し、最終的にリタイアとなった数周後、ジェーンはフォレスト・エルボーでスピンし、ビーチーのプレッシャーが軽減された。^[3]

ジョーガンはタイヤサプライヤーのファイアストンが新品タイヤを用意していなかったため、摩耗したタイヤでレースを走っていた。その結果、ビーチーはレース後半でジョーガンのリードを簡単に縮めることができた。同時に、フィル・バーンズのモーリス・クーパーSが減速し始め、ピーター・マントン、ボブ・ホールデン、ロイ・グリフィスが追い抜くことができた。 ^[7]ビーチーは18周目にマレーズ・コーナーに入るとリードを取り、引き離して優勝した。ジョーガンは2位を守り、ジェーンはスピンしたにもかかわらず3位でフィニッシュした。マッケオンとフォーリーのポルシェはそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、ブラウアーが6位で最後のポイントを獲得した。^[3]

アラン・モファットはサンダウンで今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、ノーム・ビーチーはイアン・ジョーガン、ボブ・ジェーン、ジム・マッケオンを抑えて予選最前列となった。ビーチーはスタートでリードし、最後までリードを守り、その過程で新しいラップレコードを樹立した。モファットは25周目までジョーガンに対して2位をキープしていたが、エンジントラブルが発生し、ジョーガンに追い抜かれた。ジェーンは序盤からマッケオンとブライアン・フォーリーのポルシェとバトルを繰り広げたが、マッケオンは15周目にリタイア、フォーリーはフェンスに接触してジェーンが4位となった。フォーリーは挽回して5位に入り、グラハム・リッターのフォード・エスコートを抑えてフィニッシュした。^[3]

ブライアン・フォーリーがマラララウンドでポールポジションを獲得し、ポルシェにチャンピオンシップ初のポールポジションをもたらした。レース当日の朝に雨が降ったため、ジム・マッケオンとアラン・モファットはウェットタイヤでレースをスタートした。モファットは路面が乾き始める前に早い段階でリードを築いたが、マッケオンはタイヤの過熱によりリタイアした。ノーム・ビーチーは2位に浮上し、モファットに追いつこうとしたがクラッチが滑り始め、イアン・ジョーガンとフォーリーに追い抜かれた。その後モファットのクラッチが故障し、ジョーガンがリードを譲った。フォーリーはピットストップ時にロールバーブラケットが破損したことが原因であることが判明したハンドリングの変化を経験した。これによりビーチーはジョーガンに次ぐ2位となり、フォーリーは3位でフィニッシュした。ビル・ブラウンはボブ・ジェーンとピーター・マントンを抑えて4位でフィニッシュした。^[3]

アラン・モファットは、ワーウィックファームで行われた選手権の第5戦で再びポールポジションを獲得した。しかし、彼は最初のコーナーでスピンし、イアン・ジョーガンに追突され、ブライアン・フォーリーとビル・ブラウンもこの事故に巻き込まれた。モファット、ジョーガン、フォーリーは全員レースからリタイアしたが、ブラウンはレースを続行できた。ジム・マッケオンは好スタートを切った後、事故を回避し、ノーム・ビーチーは2位に浮上した。ビーチーは後輪を失い、ボブ・ジェーンが2位となり、ブラウンが表彰台に上がった。マッケオンは、ジェーン、ブラウン、フィル・バーンズ、クリス・ブラウアー、ジョン・ハンフリーを抑えて、ポルシェにとって選手権初となる優勝を果たした。この勝利により、マッケオンはチャンピオンシップ争いに加わり、ビーチーに8ポイント、ジョーガンに5ポイント差で、まだ18ポイント獲得のチャンスがあった。^[3]

レイクサイドのイベントは、2件のひどい事故で台無しになった。サポートレースの1つでは、ドライバー1人が死亡し、もう1人が重傷を負った。その後、クリス・ブラウアーはツーリングカー選手権レースでキャリアを終わらせる怪我を負った。アラン・モファットはポールポジションからのスタートが悪く、ボブ・ジェーンとブライアン・フォーリーが互いに押し合う結果となった。ジェーンはその後ブラウアーの車に押し込まれ、ブラウアーの車はサーキットを外れてアームコバリアの端に激突した。レースは最初のコーナーでイエローフラッグで続行された。モファットはイエローフラッグゾーンで追い越しを試みたためブラックフラッグを出された。イアン・ジョーゲガンは7周目までレースをリードしたが、エンジントラブルでリタイアした。ノーム・ビーチーがリードを引き継ぎ、ジェーンからプレッシャーを受けたが持ちこたえた。ビーチーとジェーンはレース終了まで1位と2位を維持し、ジム・マッケオンが表彰台を獲得した。ディック・ジョンソンは6位でフィニッシュし、初のチャンピオンシップポイントを獲得した。ビーチーの勝利は、残り1レースでタイトルを獲得するのに十分だった。^[3]

アラン・モファットは、新しいフォード XW ファルコン GTHO フェーズ II (通称「スーパーファルコン」)を駆り、今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。しかし、モファットはノーム・ビーチーと共に、練習走行で両ドライバーのエンジンが吹っ飛んだため、レースには出場しなかった。レースは雨天で行われ、予選2位のジム・マケオンがスタートでリードしたが、ボブ・ジェーンはスタートでトラクションを失い、ブライアン・トムソンに1つ順位を奪われた。雨天はマケオンのポルシェに適しており、マケオンはトムソンに1周差で勝利し、ジェーンはさらに1周遅れの3位となった。この結果、マケオンはジェーンを抜いてチャンピオンシップ2位となった。^[3]

各ヒートの上位6名には以下のようにポイントが付与された。^[3]

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