ルーク・ユルデン

ルーク・ユルデン
国籍	オーストラリア
生まれる	1978年1月28日（年齢  ( 1978-01-28 )46) メルボルン、ビクトリア州
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	26
現在のチーム	ケリー・グローブ・レーシング （耐久レース・コ・ドライバー）
選手権	0
レース	61
勝利	1
表彰台	8
ポールポジション	5
2021年のポジション	27位（328ポイント）

ルーク・ジェラルド・ヨールデン（1978年1月28日生まれ）は、オーストラリアのスーパーカー・シリーズのレーシングドライバー。彼は、オーストラリアのプロダクションカーで2度チャンピオンに輝いたケント・ヨールデン（故人）の息子である。^[1]ヨールデンは現在、ケリー・グローブ・レーシングで、 No.26フォード・マスタングGTのコ・ドライバーとしてデビッド・レイノルズと共に運転している。レース以外では、ヨールデンはスーパーカーレーサーの仲間であるディーン・カントと共にパフォーマンスドライビングスクールで働いている。^[2]彼はデビッド・レイノルズと共に、 2017年のスーパーチープ・オート・バサースト1000でコ・ドライバーとして優勝した。

ヨールデンのキャリアは、1995年に12年生の時にビクトリアフォーミュラフォード選手権で始まりました。資金不足のため、ヨールデンは全国選手権に進めず、ビクトリアシリーズに留まりました。同時に、彼はエンジニア兼ドライバーとしてデュガルマクドゥーガルモータースポーツに参加しました。1999年、ヨールデンはグレッグ・リッターのオーストラリアフォーミュラフォードのタイトル獲得に関わり、その年リッターがバサースト1000に出場したため、ヨールデンはバサーストのサポートレースのシートに就きました。ヨールデンは両方のレースで優勝し、ビクトリアシリーズでの勝利と相まって、2000年には全国シリーズに参戦することができました。ヨールデンは2000年のオーストラリアフォーミュラフォード選手権で優勝し、イギリスフォーミュラフォードフェスティバルにも出場しました。^{[3]彼は同じ年にバサーストデビューを果たし、}クリスチャン・マーチソンと共にパーキンスモータースポーツでドライブしました。 2人はトップ5位以内を走っていたが、バルブスプリングが破損してレースから脱落した。

ヨールデンは2001年にオーストラリアGTプロダクションカー選手権に出場し、ホールデン アストラでクラスEで優勝した。彼は再びパーキンス モータースポーツからV8スーパーカー耐久レースに出場したが、2002年のフルタイムのドライバーの座を確保できなかった。ヨールデンは当時コニカ シリーズと呼ばれていたシリーズに落ち着き、スティーブン エレリー レーシングでフォード ファルコン (AU)を運転し、クイーンズランド 500 とバサースト 1000 でスティーブン エレリーと共にドライブした。ヨールデンとエレリーはバサーストで9位でフィニッシュし、シーズン序盤の不調がチャンピオンシップのチャンスを損なったため、ヨールデンはコニカ シリーズを13位で終えた。ユールデンは2003年と2004年もスティーブン・エラリー・レーシングでコニカシリーズと耐久レースの両方でレースを続けた。ユールデンとエラリーは2003年の両方の耐久レースで表彰台に上がり、翌年ユールデンはコニカシリーズで2位になった。ユールデンは実際にはシリーズチャンピオンのアンドリュー・ジョーンズとポイントで同点だったが、ラウンド勝利数のカウントバックでタイトルを失った。^[4]

2005年にスティーブン・エラリー・レーシングがV8スーパーカー選手権シリーズから撤退したため、ユールデンはストーン・ブラザーズ・レーシングに雇われ、その年の耐久レースでラッセル・インガルの相棒として走ることになった。2人は両方の耐久レースでトップ10入りし、インガルの2005年タイトル獲得に貢献した。ユールデンは2006年もチームに残り、バサーストで2度目の表彰台にあと少しのところまで迫り、インガルと共に4位でフィニッシュした。チームメイトのジェームズ・コートニーとグレン・セトンにわずか100分の1秒差だった。^[5]

ユールデンは2008年の耐久レースでフォード・パフォーマンス・レーシングに参加し、ディーン・カントと共にチームの2台目の車を運転した。2人はバサーストで7位に入り、2009年にも再びチームを組み、L&H 500で9位に入ったが、レース後半にザ・エッセでカントがウォールに衝突したためバサーストでは完走できなかった。2010年には、各チームのレギュラードライバーは耐久レースでペアを組むことができないというルールが導入された。^{[6]このルールにより、ユールデンはL&H 500とバサースト1000で}マーク・ウィンターボトムとペアを組むことになった。ユールデンとウィンターボトムはL&H 500で2位に入りバサーストではポールポジションだったが、レース中盤でタイヤの剥離によりユールデンがウォールに激突し、2人は脱落した。 2011年、ユールデンはウィル・デイヴィソンと共に6号車に乗り込み、L&H 500でトップグリッドを獲得し、シリーズ初のポールポジションを獲得した。^[7]レース中、バランスに問題があったが、ユールデンとデイヴィソンは2台のチーム・ボーダフォンの車に次ぐ3位でフィニッシュした。デイヴィソンはバサースト1000のオープニングスティントをリードしたが、ユールデンはセーフティカーによる最初の再スタートでマレーズコーナーでコースアウトし、タイヤウォールに衝突した。2人は回復し、18位ではあったが、リードラップでフィニッシュした。^[8]

2012年、ヨールデンはシェーン・ヴァン・ギスバーゲンのパートナーとしてストーン・ブラザーズ・レーシングに復帰。2人はサンダウン500でポールポジションを獲得し、レースでは5位でフィニッシュした。^{[9] [10]ヴァン・ギスバーゲンは}バサースト1000で3位の予選通過を果たしたが、2人は12位でレースを終えるにとどまった。ヨールデンは2013年にブラッド・ジョーンズ・レーシングに移籍し、新設のエンデュランス・カップでファビアン・クルサードのチームメイトとなった。2人はエンデュランス・カップの順位表で9位となり、第2レースのゴールドコースト600では2位となった。^[11]

2021年11月、ユールデンはケリー・グローブ・レーシングに指名され、デビッド・レイノルズに代わって#26ペンライト・レーシング・マスタングを運転し、スーパーカーのスプリントデビューを果たした。レイノルズは、COVIDの健康免除が取り消されたため、第9ラウンドから第11ラウンドの競技から除外された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• Racing-Reference の Luke Youlden ドライバー統計
• DriverDB.com の Luke Youlden の経歴概要