ケビン・バートレット（レーシングドライバー）

ケビン・バートレット
1972年オーストラリアドライバーズ選手権のサーファーズパラダイスラウンドに出場したケビン・バートレットと彼のローラT300
国籍	オーストラリア
生まれる	(1940-05-25) 1940年5月25日（84歳）オーストラリア 、ニューサウスウェールズ州コフスハーバー
引退	1990
オーストラリアツーリングカー選手権
活動年数	1960年、1966～67年、1980～83年、1985～87年
チーム	アレック・ミルドレン レーシング ナインネットワーク レースチーム 三菱ラリーアート
開始	40
勝利	3
最高の仕上がり	1980年オーストラリアツーリングカー選手権2位
前のシリーズ
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965	オーストラリアGT選手権 オーストラリアスポーツセダン選手権 USAC選手権 カー タスマンシリーズ オーストラリアドライバーズ選手権 オーストラリア1½リッター選手権
チャンピオンシップタイトル
1968 1969 1969 1974	オーストラリアドライバーズ選手権 オーストラリアドライバーズ選手権 マカオグランプリ バサースト1000

ケビン・レジナルド・バートレット（1940年5月25日、ニューサウスウェールズ州コフスハーバー生まれ）は、ニックネーム「KB」でよく知られるオーストラリアの元オープンホイールおよびツーリングカーレースドライバーで、 1968年と1969年にオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで優勝し、 1974年には名誉あるバサースト1000で優勝しました。バートレットは、2004年にWheels誌の年鑑でオーストラリアの最も偉大な50人のレースドライバーの1人に選ばれました。彼はリストの15位にランクされました。

バートレットが初めてオーストラリアのレース界に登場したのは、1958年、バサーストで開催されたツーリングカー・スクラッチ・レースに950ccのモーリス・マイナーで出場したときだった。

その後数年間、バートレットはオーストラリアのモータースポーツのレベルを上っていき、1960年のオーストラリアグランプリ優勝者アレック・ミルドレンのドライバーとして雇われ、オープンホイールレースのタスマンシリーズで大ブレイクを果たした。バートレットはこのシリーズで競争力を発揮し、その後10年間、アレック・ミルドレン・レーシングの常連となり、オープンホイールレーシングカーやアルファロメオツーリングカーの長い歴史の中でレースに参戦した。バートレットはフランク・ガードナーと共にアルファロメオTIスーパーを駆り、ミルドレンチームで1965年の国際6時間ツーリングカーレースに優勝。また、ダグ・チバスと共に同様の車を駆り、1967年のサーファーズパラダイス4時間レースでも優勝した。

バートレットは、自動車ジャーナリストであり、パートタイムのラリードライバーでもあるエヴァン・グリーンを通じて、バサーストでBMCチームのモーリス・ミニ・デラックスに乗って1965年のアームストロング500で初めてワークスドライブを経験することになった。^[1]

1967年のバサースト・イースター・ミーティングで、バートレットは1964年製レプコ・ブラバムBT11Aクライマックスを運転し、6.172kmの山岳サーキットを平均時速100マイル以上で周回した初のドライバーとなった。^[2]

1969年、ケビン・バートレットはミルドレン・アルファロメオでフォーミュラ・リブレのマカオグランプリで優勝した。バートレットはこの勝利をモーターレースのキャリアにおけるハイライトの一つとしている。彼は2019年に優勝50周年を記念してこのイベントに復帰した。^[3]

1970年、バートレットはUSACチャンピオンシップ（別名インディカー）シリーズに出場するためにアメリカに渡り、^[4]インディアナポリス500の予選に挑戦したが失敗した。^[5]バートレットは他の3つのインディカーレースに出場したが、完走できなかった。

バートレットは、 1973年のバサースト1000で、ジョン・ゴスのコ・ドライバーとして、新品のフォードXAファルコンGTハードトップで契約した。彼らはレースのポールポジションから予選を通過し、3時間半以上リードしたが、110周目にクラッシュしてレースから脱落した。彼らは翌年戻ってきて、バートレットがボブ・フォーブスのトラーナを抑え、ゴス・ファルコンを雨の中ゴールさせて、イベントで優勝した。^{[6]バートレットが1974}年にバサーストで優勝したドライブは、9か月前にタスマンシリーズのプケコヘラウンドで大クラッシュを負い、腰と骨盤を負傷したまま達成された。

バートレット氏は、70年代を通じてローラシリーズや、短期間ではあるがユニークなブラバムBT43フォーミュラ5000でフォーミュラ5000の常連だった。70年代が終わり、フォーミュラ5000が衰退すると、バートレット氏はツーリングカーに戻り、ケリー・パッカーのテレビネットワーク、ナイン・ネットワークと提携して、オーストラリアのグループC用にアメリカ製のシボレー・カマロZ28を開発した。この車（バートレット氏がニューメキシコ州のアンサー・シボレーから新車で購入したもの^[7]）は、バートレット氏抜きで、1979年のバサースト1000でデビューした。バートレットはジェームス・ハーディー1000でボブ・フォーブスのコ・ドライバーを務める予定だったが、1979年9月9日のサンダウン・ゴールドスター・ラウンドでブラバムBT43のF5000が大クラッシュし、KBは骨折した腕と脚を治療しながら車椅子でレースを観戦することになり、F5000とスポーツセダンのレーサーであるジョン・マコーマックが彼の代わりに車に乗った。

KBは1980年に復帰し、1980年オーストラリアツーリングカー選手権でピーター・ブロックのマールボロ・ホールデン・ディーラー・ チーム・コモドアに真剣に挑んだ唯一のドライバーでした。バートレットはカマロでバサーストで開催された1980年ハーディー・フェロード1000でポールポジションを獲得しましたが、車がリアでドラムブレーキを使わざるを得なくなったことでレースは台無しになり、リアドラムを交換するための最初のピットストップはわずか14周で行われました（チャンネル7のゲストピットレポーター、クリス・エコノマキは、車から外されたドラムは非常に熱く、文字通りピットウォールの内側の塗装に水ぶくれを作ったと報告しました）。レース後半、バートレットはマウンテンの頂上でベビーカークラスのいすゞ・ジェミニと絡みましたが、これは単にブレーキが切れて間に合わなかったためです。ジェミニは横転し、ピットイン後、バートレットは全国テレビの視聴者に、この事故については申し訳なく思っているが、責任はカマロに4輪ディスクブレーキを装着させないCAMS規則にあると語った。インタビューで彼はチャンネル7のエヴァン・グリーンに次のように語った。「そしてもちろん、私たちの馬鹿げたCAMS規則では後部にディスクブレーキを装着できないので、この車は止まらない。ディスクなしでは危険すぎる。そして私は彼にぶつかり、横転した。彼がミスを犯したのは確かだが、通常の状況であれば私は十分に減速できたはずだ。この車は止まらない、減速する。それが違いだ」。^[8]

バートレットは1981年のオーストラリアツーリングカー選手権でカマロで2ラウンドしか出場しなかったが、この頃には4輪ディスクブレーキの使用が許可され、カマロははるかに安全で、はるかに手強い挑戦者になっていた。その後、彼は1981年のサンダウンでのハングテン400への出場を取りやめたが、それでも優勝候補の一人としてバサーストに向かった。彼は恐ろしく雨の降るザ・マウンテンで2回連続のポールポジションを獲得し、12か月前のタイムより15.46秒遅いタイムを記録した。ブロックのホールデン・コモドールやディック・ジョンソンとボブ・モリスのフォード・ファルコン（最終的にそれぞれ1位と2位でフィニッシュ）と競い合う好調なスタートの後、ロン・ワンレスのコモドールとのクラッシュを含むいくつかの小さなトラブルにより、カマロは最終的にジョンソンに11周遅れの13位でフィニッシュした。ワンレスとの衝突で激怒したKBはチャンネル7に対し、 「完全な素人のバカが邪魔をした」と語り、「レースが終わったら奴の口を殴ってやる」と脅したが、後にワンレスがセミプロのボクサーでもあると知り、幸いにもそれを実行しなかったと語った。

1982年、カマロの開発は終盤に差し掛かっていた。バートレットは1982年のオーストラリア・ツーリングカー選手権でアラン・モファットとポイント同点3位となり、第4ラウンドでシドニーのオーラン・パークで開催されたATCC最後のレースで優勝した。その後、オーストラリア耐久選手権ではコリン・ボンドをコ・ドライバーとして起用した。ボンドはオーラン・パークで開催された250kmのペリエ・ゴールドカップでカマロを運転し、車は競争力があったもののタイヤのトラブルに見舞われた。その後、彼らはバサーストで開催されたジェームス・ハーディー1000に3回連続のポールポジション獲得の有力候補として出場したが、マウンテンの頂上でタイヤがパンクしてボンドがガードレールに激突するという挫折を味わった。それでもバートレットは予選で4位に入った。その後、KB はレース序盤で、ディック・ジョンソンのファルコンとジョン・ハーベイのディーラー・チーム・コモドールの 2 位をめぐって数周に渡って激しいバトルを繰り広げた。バートレットのレースは 27 周目に終了した。カマロがリード・パークで左後輪をパンクさせ、フェンスに激突した。車は屋根の上に転がり落ち、トラックを横切って滑ったが、すぐ後ろを走っていたジョンソンは、バートレットにかろうじて追い抜いた。

ケビン・バートレットがカマロで最後に走ったレースは、1983年のATCCのオーランパークラウンドだったが、この時点では競争力がなく、9位に終わった。その後、 1983年のジェームス・ハーディー1000でディック・ジョンソンのコ・ドライバーを務めたが、レース週末は、ジョンソンのハーディーズ・ヒーローズがフォレスト・エルボーでクラッシュし、グリーンズ・タフ・ファルコンが破壊されたため、チームにとって悲惨な結果となった。その後、車両交換が行われ、チームはレースに出走する別のファルコンを用意したが、急ごしらえのフォードはペースが遅く、最終的に61周目にリタイアした。

バートレットの自伝「ビッグ・レヴ・ケヴ」は1983年に出版された。

1984年、バートレット氏は三菱のファクトリー支援による初のバサースト1000への挑戦を率い、 1985年に統一される新しいグループAクラスに三菱スタリオンターボを投入した。残念ながらバサーストはチームにとって問題の多いレースとなり、エンジンの電子機器と互換性のない部品を使わざるを得ず、車は競争力がなかった。その後バートレット氏は1985年に三菱のオーストラリアツーリングカー選手権への初の挑戦を率い、ウィントンでの開幕戦で3位という好成績を収めたが、既存チームがグループAの車をスピードアップさせたため、最終的にはシリーズ9位に落ちた。その後バートレット氏と自動車ジャーナリストのピーター・マッケイ氏はバサーストで開催された1985年ジェームス・ハーディー1000で総合9位、クラス2位を獲得した。

1985年、バートレットは元F1メカニックでカディチャ・レーシングカーのオーナーであるバリー・ロックが設計・製作したグラウンドエフェクト・ デ・トマソ・パンテーラを運転し、1985年オーストラリアGT選手権で4位になった。バートレットは1986年のATCC開幕戦のアマルー・パークでプライベート参戦のスタリオンを運転したのみ（完走とみなされる周回数には達しなかったが）、フランク・ガードナーが運営するJPSチームBMWに加わり、チームの2台目のBMW 635 CSiでサンダウン500とジェームス・ハーディー1000に副操縦士として出場し、ニュージーランド人のトレバー・クロウと副操縦士を務めた。残念ながらBMWは両レースとも完走できなかった。

1987年、バートレットは世界ツーリングカー選手権のプロチームイタリアのオーストラリアとニュージーランド遠征でマセラティ ビトゥルボを運転しました。マセラティは書類上は強力な候補でしたが、実際には車は開発中であり、ペースも大きく遅れていました。1985年のバサースト優勝者アルミン・ハーネと元F1ドライバーのブルーノ・ジャコメリ（バサーストでは予選落ち）と一緒に運転しましたが、車はレースの29周しか走れませんでした。

1988年、バートレットは長年のライバルであるジョン・ハーベイとチームを組み、ボブ・フォーブス所有のホールデン VL コモドール SS グループ A SVでバサーストのトゥーイーズ 1000に出場しました。練習走行で新車に初期トラブルが発生したため、22番グリッドからスタートしました。レースでは予選よりも速いペースで走り、ハーベイ (スタート) はすぐにトップ 10 に入り、ピーター・ブロックのBMW M3とバトルを繰り広げましたが、20 周目にクラッチトラブルでピットインを余儀なくされました。最終的に、優勝者から 21 周遅れの 14 位でフィニッシュしました。

1989年のトゥーイーズ1000にプライベートでエントリーした三菱スタリオンターボで再びスタートした後、バートレットのレースでの最後のドライブは1990年のトゥーイーズ1000で、ラッセル・インガルとオープンホイールのスター、ローハン・オンスローとホールデン・コモドールを共有し、再び1974年のバサースト1000で彼が勝利したボブ・フォーブスの車に乗りました。

バートレットによると、1990年のトゥーヒーズ1000は彼を死に至らしめるところだった。レース前夜、チームは車の水系統のエア抜きをし、不幸にもヒーターの蛇口をつけたままにしていたが、レース後までそのことに気づかなかった。その結果、バートレットとインガルはともに脱水症状に陥り、バートレットはピットで倒れ、運転スティント後に点滴を受けた（さらに悪いことに、バートレットはスティント中にウォーターボトルを倒してしまい、何も飲めなかった）。同車でクロスエントリーし、マーク・ギブスとともにチームのトップコモドールのコドライバーを務めていたオンスローは、バートレットもインガルも完走できなかったため、13号車でレースを終えざるを得なかった。レースから数か月後、バートレットは心臓発作を起こし、四重バイパス手術が必要となり、事実上32年間のレースキャリアに終止符を打った。専門医は、彼の心臓発作はレース中に受けた外傷によるものだと判断した。^[9]

バートレット氏は引退後、有名なボウデン社の歴史的なレーシングカーのコレクションのメンテナンスにパートタイムで取り組んでいる。このコレクションにはバートレット氏のシボレー カマロも含まれている。

2000年10月24日、バートレットはモーターレースでの功績によりオーストラリアスポーツメダルを受賞した。 ^[10]

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* 1960 年にクラス 2 位。結果は不明。

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ケビン・バートレット、MyF5000.com
• DriverDB.com の Kevin Bartlett の経歴概要
• Racing-Reference のケビン・バートレットのドライバー統計