ボブ・モリス（レーシングドライバー）

ボブ・モリス
国籍	オーストラリア
生まれる	(1948-10-04) 1948年10月4日（76歳）ニューサウスウェールズ州 シドニー
引退	1984
オーストラリアツーリングカー選手権
活動年数	1973–84
チーム	ロン・ホジソン・モーターズ クレイブン ・マイルド・レーシング アラン・ジョーンズ・レーシング バリー・ジョーンズ
勝利	9
最高の仕上がり	1979年オーストラリアツーリングカー選手権1位
チャンピオンシップタイトル
1976 1979	バサースト1000 オーストラリアツーリングカーチャンピオン。
受賞歴
2004	V8スーパーカー殿堂

ロバート・モリス（1948年10月4日生まれ）は、オーストラリアの元レーシングドライバーです。モリスは1970年代にトップクラスのツーリングカードライバーの一人であり、1984年までレースを続けました。モリスは1976年にオーストラリアの最高峰のツーリングカーレース、バサースト1000で優勝しました。また、 1979年にはオーストラリアツーリングカー選手権でも優勝しました。モリスは2004年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。

モリスは、当時改造されたフォード ファルコンで初期のスポーツセダンレースに出場していた父レイ モリスの影響で、早くからレースの世界に入りました。ボブ モリスは、父レイも所属していたオーストラリアのトヨタ輸入業者AMIが支援するチームで、ブルース ヒンドホと共にトヨタ カローラを運転し、1968 年にバサースト 1000 にデビューしました。モリスとヒンドホはクラス優勝を果たしました。モリスは翌年、ブライアン サンプソンと共に再び AMI カローラで クラス優勝を果たしました。

1970年、チーム代表のハリー・ファースに見出されたモリスは、ホールデン・ディーラー・チームに採用された。彼はHDTのもう一人の若き挑戦者、ピーター・ブロックとトーラナGTR XU-1でペアを組んだが、トラブルに見舞われたレースで彼らはかなり後方でフィニッシュした。1971年、モリスは父のレイとペアを組み、フォード・ファルコンGTHOでバサーストで最速ラップを記録したが、家族チームは大きなフォードがオーバーヒートしたため早々にリタイアした。

1973 年、モリスはシドニーの自動車ディーラー、ロン・ホジソン・モーターズとセブン TV ネットワークからTorana GTR XU-1 キャンペーンの支援を受けました。1973 年と 1974 年のシーズン、モリスはアマルー パークのSun-7 チェスターフィールド シリーズでホールデン ディーラー チームのコリン ボンドや他のトップ シドニー ドライバーを相手に非常に競争力のある走りを見せました。そして 1975 年にアマルーでツーリングカー チャンピオンシップ ラウンドで初優勝を果たしました。

1975年、モリスはフランク・ガードナーの助手席に座ったロン・ホジソン・トーラナSL/R5000 L34でバサーストを2位で終えた。翌年、ボブ・モリスは英国ツーリングカー界のエース、ジョン・フィッツパトリックの助手席に乗り、さらに上を行き、バサーストで劇的なフィニッシュを飾って優勝した。1976年のレースの最終ラップでは、ジョン・フィッツパトリックが煙を吐き出す不調のモリス・トーラナを完走させた。フィッツパトリックがピットインすれば、ライバルのトーラナのドライバー、コリン・ボンドが首位に迫る位置にいたが、ロン・ホジソンのチーム主任メカニック、ブルース・リチャードソンがピットで落胆してうずくまり、勝利がチームから奪われるのを諦めたかのような感動的な場面もあった。一方、緊張したボブ・モリスは祈りを捧げながらピットを行ったり来たりしていたが、ペースが落ちていたロン・ホジソン・トラーナがなんとか最初にフィニッシュラインに到達し、同じラップでボンドが2位となった。

多くの人は、フィッツパトリックが車軸が壊れた後、トーラナを修理して家に帰したと信じており、実際、これが車が完走できそうになかった理由だと報じられた。フィッツパトリックは後に、オイルシールの漏れ（煙の原因）がクラッチの滑りをひどくしていたと明かし、事実を正した。このため、特にサーキットで最も遅く、最も急なコーナーの 1 つであるザ・カッティングから山頂まで車を加速するのが非常に困難になった。

1987年、自動車ライターのビル・タッキーは著書『ピーター・ブロックの興亡』の中で、1976年のレースではラップスコアリングの誤りがあり、コリン・ボンドのトーラナが最初に完走した車だったと主張した。タッキーは、ホールデンが結果に異議を唱えなかったのは、プライベートでエントリーしたホールデンチームが、記憶に残る感動的なフィニッシュで勝利したためだと主張した。また、ボブ・モリスの主要スポンサーが当時シドニーの大手ホールデン販売店の1つであったロン・ホジソン・モーターズであり、ホールデンがホジソンとの関係を悪化させたくなかったためだと主張した。しかし、これは議論の余地のある脚注であり、ボブ・モリスはこれが事実ではないと否定し、HDT以外のすべてのチームのラップスコアラーは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）が発表した結果が正しいことに同意したと主張している。それにもかかわらず、ボンドの副操縦士ジョン・ハーベイは、公式結果では依然としてモリスとフィッツパトリックがレースの勝者となっているにもかかわらず、自分とボンドが実際にレースに勝ったと信じている。

1979年、ボブ・モリスはA9Xトーラナで、ホールデン・ディーラー・チームのドライバー、ピーター・ブロックを抑えて、激戦の末にオーストラリア・ツーリングカー選手権のタイトルを獲得した。モリスは、アマルー・パークで開催されたAMSCARシリーズでも優勝した（モリスは、AMSCARシリーズの開幕戦で、フォードのドライバーとして長年活躍してきたアラン・モファットという新しいチームメイトと一度だけ対戦した）。その年のバサースト1000では、モリスは予選で2番目に速いタイムを記録したが、ブロックは新しいA9Xトーラナに乗って、レースのスタートで他を引き離し、レースの最後のラップでレースの最速ラップ（当時のラップ記録でもある）を記録して、イベントのすべてのラップをリードし、HDTの優位性を示した。ホジソンは、チームがHDTに勝ってツーリングカーのタイトルを獲得するのを見て、やろうとしていたことをすべて達成したにもかかわらず、レースから撤退した。モリスは、アラン・グライスのクレイブン・マイルド・レーシング・チームのチームマネージャーだったフランク・ガードナーと再会した。モリスはツーリングカー選手権中に新しいホールデン VC コモドールの開発に協力したが、エンデューロの頃にはチームを離れ、1980 年の耐久シーズン中はビル・オブライエンのフォード XD ファルコンでレースに出場した。その中には、ファルコンがチャンネル 7のレースカムユニットの 1 つを搭載した1980 年のハーディー・フェロード 1000も含まれていた。

ボブ・モリスは、 1981年のバサースト1000レース中、悪名高いマクフィラミー・パーク・コーナーで劇的な衝突事故に巻き込まれた。2位を走行中のモリスのファルコンは、クリスティン・ギブソンのファルコンと接触し、コースを塞ぐ6台による玉突き事故に発展した。巻き込まれた他の車は、ギャリー・ロジャースとトニー・エドモンドソンのコモドア、デビッド・セルダンのジェミニ、ポールポジションを獲得したケビン・バートレットのシボレー・カマロZ28で、ジャガーXJSのジョン・ゴスなどは間に合うように停止し、かろうじて事故を回避した。コースが塞がれ、レースが全距離の75%を過ぎていたため、審判はレースを全距離より43周短いと宣言し（レース規則では再スタートが認められていなかった）、ボブ・モリス/ジョン・フィッツパトリックの車は、ディック・ジョンソンとジョン・フレンチの同様のファルコンに次いで2位となった。しかし、この事故はモリスのレースキャリアに影響を及ぼすことになる。モリスはバランスの問題を抱え、レース能力に影響を及ぼしたが、才能は常にあった。

1982年は、 1980年の F1世界チャンピオンであるアラン・ジョーンズを擁する2台の「スーパーチーム」となったが、2人のドライバーはそれぞれ別の車を操縦し、モリスはV8エンジンのフォードXEファルコン、ジョーンズはロータリーエンジンのマツダRX-7を運転した。このパートナーシップは1982年シーズンの終わりに解消され、特にバサーストでの失望の後は、非常に競争力のあるファルコンは、土曜日の午後にコ・ドライバーのジョン・フィッツパトリックの事故で車輪が壊れて車がコンクリートの壁に激突し、日曜日の朝のスタートまでに車は修復不可能となったが、モリスはレース前に4つの車輪に囲まれた椅子に座ってグリッドの位置に並んだ。チームが終わったもう1つの理由は、ジョーンズが1983年にF1に失敗に終わった復帰を決めたことである。

モリスは1983年のジェームス・ハーディー1000でモーターレースに復帰した。当初はホールデンVHコモドールSSで参戦する予定だったが、レースのわずか数週間前にホールデン・ディーラー・チームの予備車購入交渉が決裂した。モリスはとにかくバサーストに行き、観客としてだけ参加したが（念のためドライビングスーツとヘルメットは持参した）、コモドールのオーナーであるラスティ・フレンチと元Re-Carチームオーナーのアラン・ブラウンから運転するコモドールの運転をオファーされた。決して本格的なレーサーではなく、車に乗るのも不安だったブラウンは、ピットでモリスを見つけ、話をした後、1976年の優勝者がレースに出られるように身を引こうと申し出た。以前にこの車を運転したことがなかったにもかかわらず、モリスはすぐにフレンチより6.3秒速くなり、予選で31位から10位に車を上げてハーディーズ・ヒーローズへの出場権を獲得した。結局、フォレスト・エルボーでディック・ジョンソンがグリーンズ・タフXE ファルコンを破壊したハーディーズ・ヒーローズでのクラッシュにより、モリスは9位からスタートすることになった。信じられないことに、車を入れ替えたおかげで、ジョンソンは一晩で修復された代替のファルコンで10位からレースをスタートした。皮肉なことに、このファルコンは、1982年にジョン・フィッツパトリックが練習走行でクラッシュし、スタート不能となった車と同じものだった。レースでは、モリスはアラン・モファットのRX-7と序盤で競り合ったが、ブレーキフルードの沸騰によるブレーキトラブルで、モリスとフレンチは、優勝したジョン・ハーベイ、ピーター・ブロック、ラリー・パーキンスのHDTコモドールから9周遅れの8位でフィニッシュした。

モリスは、1984年シーズンの途中で、バリー・ジョーンズが準備したRX-7でフルタイムのツーリングカーレースに復帰しました。アマルーパークを拠点とするAMSCARシリーズの第3ラウンドで初優勝した後、1週間後のオーランパークで行われた1984年ATCC第5ラウンドで予選2位を獲得しました。ロード標準ギアボックスを装備したRX-7で、モリスは1982年以来のATCCスタートで驚きの勝利を収めました。これはモリスにとって9回目で最後のATCCラウンドの勝利となりました。

モリスは1984年のジェームス・ハーディー1000でバサーストで最後のスタートを切りました。これは最後のグループC バサースト1000でした。モリスは「ハーディーズ・ヒーローズ」の後、RX-7で9位で予選を通過しました。車のオーナーであるバリー・ジョーンズと組んだ2人は、レース中何度もギアボックスのトラブルに見舞われ、序盤にギアボックスを交換するなどして完走できませんでした。モリス/ジョーンズ・マツダは、163周のうち97レースを完走しただけでした。その年、モリスは比較的若い36歳で競技運転から引退し、カンガルー・バレーの自分の土地で暮らしました。

ボブ・モリスは、このスポーツに半ば関与し続け、1987年にバサーストで開催されたジェームス・ハーディー1000では、レース初のペースカーのドライバーを務めた。ペースカーは、FIAの世界ツーリングカー選手権のルールに準拠するために、その年にバサーストに導入されたものであり、バサーストは1987年にそのレースの1つであった。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999 (シェブロン) © 2000
• レーシングカーニュース1976年10月
• https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html