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ロサンゼルス国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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 2014年9月のLAX | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ロサンゼルス 世界の空港 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ロサンゼルス大都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | ウェストチェスター、ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928年10月2日 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時( UTC−08:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | 太平洋夏時間 ( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 39メートル/128フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯33°56′33″ 西経118°24′29″ / 北緯33.94250° 西経118.40806° / 33.94250; -118.40806 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳: | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[5] [6] [7] | |||||||||||||||||||||||
ロサンゼルス国際空港[a] ( IATA : LAX、ICAO : KLAX、FAA LID : LAX ) は、米国カリフォルニア州のロサンゼルスとその周辺都市圏にサービスを提供する主要国際空港です。LAXはロサンゼルス市のウエストチェスター地区に位置し、ロサンゼルスのダウンタウンから南西に18マイル (29 km、16 nmi) 離れています。北はウエストチェスターの商業地域と住宅地域、南はエルセグンド市、東はイングルウッド市に接しています。LAXはウェストサイドとサウスベイに最も近い空港です。
この空港はロサンゼルス市政府の支社であるロサンゼルス・ワールド・エアポート（LAWA）によって運営されており、同社は一般航空用のヴァン・ナイス空港も運営している。空港の敷地面積は3,500エーカー（1,400ヘクタール）で、4本の平行滑走路がある。[5] [8]
国際空港評議会のランキングによると、2023年にロサンゼルス国際空港は75,050,875人の乗客を処理し、世界で8番目に混雑する空港となった。[9]アメリカ西海岸で最大かつ最も混雑する国際空港であるロサンゼルス国際空港は、国の主要な国際玄関口であり、東アジア、東南アジア、オーストラレーシア、メキシコ、中央アメリカなど 国際的に旅行する乗客の接続ポイントとして機能している。
この空港は、世界で最も混雑する出発地と目的地の空港としての記録を保持しています[10]。これは、他の空港と比較して、ロサンゼルスを乗り継ぎとして利用する旅行者よりも、ロサンゼルスで旅行を開始または終了する旅行者の方がはるかに多いためです。2019年にLAWAは、LAXの旅行者の約88％が出発および目的地の乗客であり、12％が乗り継ぎであったと報告しました。[11]また、乗客と貨物の両方の交通量で米国の上位5つの空港にランクされている唯一の空港です。[12] LAXは、米国の他のどの空港よりも多くの旅客航空会社の ハブ、焦点都市、または運航拠点として機能しています。
LAX はロサンゼルス大都市圏で最も利用者数の多い空港ですが、バーバンク、ジョン・ウェイン(オレンジ郡)、ロングビーチ、オンタリオ、サンバーナーディーノなど、他の空港もこの地域にサービスを提供しています。
歴史
1926年、ロサンゼルス市議会と商工会議所は、まだ始まったばかりだが急速に成長している航空産業に参入するために、市が独自の空港を持つ必要があることを認識した。いくつかの場所が検討されたが、最終的に選ばれたのはウエストチェスター南部の640エーカー（1平方マイル、260ヘクタール）の飛行場だった。この場所は不動産業者のウィリアム・W・マインズによって宣伝されており、マインズ・フィールドとして知られていたこの場所は、1928年の全米航空レースの開催地にすでに選ばれていた。1928年8月13日、市は土地をリースし、新設された空港局は、かつて小麦、大麦、ライマメを栽培していたこの飛行場を、土の滑走路に改造し始めた。[14]
空港は1928年10月1日にオープンし[15]、最初の建物である第1格納庫は1929年に建てられました。建物は現在も空港内に残っており、現役で使用されており、国家歴史登録財に登録されています。[16]翌年、空港は整備され始めました。未舗装の滑走路は全天候型の滑走路に置き換えられ、さらに多くの格納庫、レストラン、管制塔が建設されました。1930年6月7日、施設は開港し、ロサンゼルス市営空港と改名されました。[14]
この空港は民間パイロットや飛行学校によって使用されていたが、ロサンゼルス市はこの地域の主要な旅客ハブとなることを構想していた。しかし、この空港は既存のバーバンク空港やグレンデールのグランドセントラル空港から航空会社を引き抜くことはできなかった。[14]
第二次世界大戦により、旅客用空港のさらなる開発は一時停止された。米国が戦争に参戦する前、空港周辺の航空機メーカーは連合国に航空機を供給するのに忙しく、飛行学校も需要が高まっていた。1942年1月、軍が空港を掌握し、戦闘機を駐留させ、西側の海上の砂丘に海軍砲台を建設した。[14]
一方、空港管理者は土地の基本計画を発表し、1943 年初頭には有権者を説得して空港改善のための 1,250 万ドルの債券を発行させました。計画と資金が整うと、航空会社は最終的に移転を決意しました。
終戦後、空港の北側に4つの臨時ターミナルが急いで建設され、1946年12月9日にはアメリカン航空、トランスワールド航空（TWA）、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空、ウエスタン航空が空港での旅客運航を開始し、翌月にはパンアメリカン航空（パンナム）が加わった。[15] [14]空港は1949年にロサンゼルス国際空港に改名された。[17]
仮ターミナルは 15 年間そのまま残っていたが、特に航空旅行が「ジェット機時代」に入り、他の都市が近代的な施設に投資するにつれて、すぐに不十分になった。空港の指導者たちは、1956 年 6 月 5 日に再び有権者を説得して 5,900 万ドルの債券を承認した。
現在の旅客施設のレイアウトは、1958 年に、敷地の中央部に U 字型に配置された一連のターミナルと駐車場を建設する計画に基づいて策定されました。当初の計画では、ターミナル ビルは敷地の中央で巨大な鋼鉄とガラスのドームによって接続されることになっていました。ドームは結局建設されませんでしたが、中央エリアに建設された小規模なテーマ ビルが、空港を訪れる人々の中心となりました。
新しい旅客ビルの最初のターミナル7と8は、数日間続いたオープニングセレモニーの後、1961年6月25日にユナイテッド航空のためにオープンしました。 [18] [19]ターミナル2、3、4、5、6は同年後半にオープンしました。
1984年の夏季オリンピックを前に、1980年代初頭に空港の大規模な拡張が行われました。1983年11月には2階の道路が追加され、[20]ターミナル1は1984年1月にオープンし、 [21]トムブラッドレー国際ターミナルは1984年6月にオープンしました。[22]元のターミナルも1980年代に拡張と更新を受けました。
2008年以来、空港は再び大規模な拡張工事が行われています。すべてのターミナルが改装され、トム・ブラッドレー国際ターミナルは大幅に再建され、ウェストゲートのサテライトコンコースが追加されました。[23]ターミナルエリアの外では、以前のC駐車場に代わって、4,300台分の駐車スペースを備えたLAXウェストインターモーダル交通施設が2021年にオープンしました。 [24]新しいLAX /メトロトランジットセンター駅とLAX統合レンタカー施設（ConRAC）が建設中です。すべてLAX自動ピープルムーバーによってターミナルエリアに接続されます。[25]近い将来、[いつ？ ]空港管理者はさらに2つのターミナル（0と9）を建設する予定です。[26]これらのプロジェクト全体を合わせると、費用は140億ドルと予想され、LAXの総ゲート数は146から182になります。[27]
LAXの「X」
1930年代以前、米国の空港は2文字の略語を使用しており、「LA」はロサンゼルス空港の名称として使われていました。[28]航空産業の急速な成長に伴い、1947年に識別子は3文字に拡張され、「LA」に1文字が追加されて「LAX」になりました。「X」には特別な意味はありません。[29] 「LAX」はサンペドロのロサンゼルス港や、アムトラックのロサンゼルスダウンタウンのユニオン駅にも使用されています。
インフラストラクチャー
飛行場
滑走路 24R/06L と 24L/06R (北飛行場複合施設に指定) は空港ターミナルの北にあり、滑走路 25R/07L と 25L/07R (南飛行場複合施設に指定) は空港ターミナルの南にあります。
LAXは西側に太平洋、その他の側に住宅地がある。1972年以来、ロサンゼルス国際空港はLAXに最も近い地域の騒音レベルを最小限に抑えるために「優先滑走路使用ポリシー」を採用している。[30]
通常、空港で最も騒音が大きいのは、エンジンが高出力で稼働している出発機であるため、LAX は日中 (午前 6 時 30 分から深夜 12 時)、西風が優勢であることから「西風運用」という航空交通パターンで運航することを好みます。「西風運用」では、出発機は海上を西に離陸し、到着機は東から進入します。空港の北と南の地域への騒音を減らすために、LAX は、中央ターミナルエリアに最も近く、住宅地から遠い「内側」滑走路 (06R/24L および 07L/25R) を出発に使用し、「外側」滑走路を到着に使用することを好みます。歴史的に、90% 以上のフライトが「内側」出発と「外側」到着のスキームを使用してきました。[30]
夜間は航空機の運行が少なく、住宅地は騒音に敏感になりやすいため、騒音を減らすためにさらなる変更が加えられる。午後10時から午前7時の間、航空管制官は「外側」滑走路をできるだけ使用しないようにし、深夜0時から午前6時30分の間、航空交通パターンは「洋上運用」に切り替わる。この運用では、出発機は引き続き西に向かって離陸するが、到着機も海を越えて西から進入する。[30]
悪天候やサンタアナ風の発生時など、風が東から吹く場合には、洋上および西風の運航が不可能な場合があります。そのような場合、空港は好ましくない「東風運航」の航空交通パターンに切り替え、出発機は東に離陸し、到着機は西から進入します。[30]
南飛行場複合施設は、北飛行場複合施設よりも多くの運航が行われる傾向がある。これは、空港敷地の南側に旅客ゲートと航空貨物運用エリアが多いためである。[30] 2007年に、最南端の滑走路（07R / 25L）が新しい中央誘導路を収容するために55フィート（17メートル）南に移動された。[31] [32]北飛行場複合施設の滑走路は700フィート（210メートル）離れている。[33]間隔を260フィート（79メートル）広げる計画があり、これにより滑走路間に中央誘導路を建設することが可能になったが、ロサンゼルス国際空港の北側に住む住民の反対に直面した。[34]これらの計画は2016年に廃止され、空港のゲートキャップを持ち上げ、空港の北側に新しい公園を建設することが採用された。[35]
ターミナル
テーマ構築
グーギー様式の特徴的なテーマビルは1961年に建てられ、4本の脚で着陸した空飛ぶ円盤に似ています。空港を一望できるレストランは、脚を形成する2つのアーチの下に吊り下げられています。ロサンゼルス市議会は1992年にこの建物をロサンゼルス歴史文化記念物に指定しました。ウォルト・ディズニー・イマジニアリングが設計したレトロフューチャリスティックなインテリアと電気照明を備えた400万ドルの改修は、1997年にエンカウンター・レストランがオープンする前に完了しましたが、現在は営業していません。[37]訪問者はエレベーターで「テーマビル」の展望台まで上がることができますが、2001年9月11日の攻撃の後、安全上の理由で閉鎖されていました。[38] 9/11攻撃の犠牲者のための記念碑が敷地内にあります。ハイジャックされた4機の飛行機のうち3機はもともとLAX行きだったためです。[39] ボブ・ホープUSOは2018年に拡張され、テーマビルの1階に移転しました。[40]
最近および将来の開発
LAWAは現在、300億ドルの費用をかけてLAXを近代化する計画をいくつか持っている。[41]これらにはターミナルと滑走路の改良が含まれており、「乗客の体験を向上させ、混雑を減らし、最新型の超大型旅客機に空港へのアクセスを提供する」ことになる。これにより、LAXのゲート数は146から182に増加する。[27]
最近完了した改善点は以下のとおりです。[42]
- ターミナル1（2018年に完了）[43] 、 ターミナル7と8（2019年に完了）[44]、ターミナル2と3 （2023年に完了） [45] [46]の改修。
- ターミナル1.5はターミナル1と2を結ぶジャンクションビルで、トムブラッドレー国際ターミナルの搭乗ゲートまで乗客を運ぶバスゲートがある（2021年に完成）[47]
- ミッドフィールドサテライトコンコース（トムブラッドレー国際ターミナルの西ゲート）に15のゲートを追加（2021年に完成）[48]
- エコノミーパーキング施設は、乗客の乗降場を備えた4,300台の駐車場で、後にAPMによってターミナルエリアに接続される予定（2021年に完成）[49]
- 新しいロサンゼルス空港警察本部（2021年完成）[50]
今後の改善点としては以下が挙げられる: [42]
- ターミナル4と5の近代化と接続[51]、およびターミナル6の近代化[52]（すべて建設中）
- ミッドフィールドサテライトコンコースの拡張によりナローボディゲート8つを追加（工事中）[53] [54]
- LAX自動運転ピープルムーバー（APM）（建設中）[25]
- LAX/メトロトランジットセンター駅、ロサンゼルスメトロレールとバスの駅、APM（建設中）によってターミナルエリアに接続されている[55]
- LAX統合レンタカー施設、APMによってターミナルエリアに接続（建設中）[56]
- 電力サービスの信頼性、冗長性、容量に関する永続的な問題に対処するための高圧受電所（建設中）[57]
- 道路の改良により、上記施設および中央ターミナルエリア（建設中）へのアクセスが改善される[58]
航空会社と目的地
乗客
貨物
トラフィックと統計
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旅客数では世界で4番目に多く、貨物数では11番目に多い空港であり[223]、2018年には8,700万人以上の乗客と200万トンの貨物と郵便物を取り扱った。カリフォルニア州で最も混雑する空港であり、乗客搭乗数では米国で5番目に混雑する空港（2022年）である。国際線の乗客数では、ニューヨーク市のJFKに次いで米国で2番目に混雑する空港である。2017年の航空機の移動回数（着陸と離陸）は700,362回で、世界で3番目に多い空港である。
国内の人気観光地
人気の海外目的地
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航空会社の市場シェア
地上交通とアクセス
ターミナル間の移動
空港の保安区域内では、地域ターミナルを除くすべてのターミナルがトンネルまたは地上コネクタで結ばれています。
LAX シャトル ルート A は、中央ターミナル エリアを反時計回りに循環して運行しており、乗り継ぎの乗客に頻繁にサービスを提供しています。ただし、このシャトルを利用する乗り継ぎの乗客は、いったんセキュリティ チェックを抜けて、後で再度セキュリティ チェックを受ける必要があります。
LAXシャトルルート
LAXは空港周辺の乗客と従業員を結ぶシャトルルートをいくつか運行している。[229]
ルート A - ターミナル コネクターは、中央ターミナル エリアを反時計回りに循環し、乗り継ぎの乗客に頻繁なサービスを提供します。ただし、これらのシャトルを使用する乗り継ぎの乗客は、いったん出てからセキュリティ チェックに再度入る必要があります。
ルート C – シティ バス センターは、セントラル ターミナル エリアとLAX シティ バス センターを結びます。このバス センターには、ビーチ シティーズ トランジット、カルバー シティ バス、ロサンゼルス メトロ、サンタ モニカビッグ ブルー バス、トーランス トランジットのバスが運行しています。このルートのバスは、従業員用サウス ロットにも停車します。
ルート E - エコノミー パーキングは、中央ターミナル エリアと、空港のエコノミー パーキング ガレージで あるWest Intermodal Transportation Facilityを結びます。
ルート M - メトロ コネクターは、セントラル ターミナル エリアとメトロC ラインのAviation/LAX 駅、およびC ラインとK ラインのAviation/Century 駅を結びます。バスは、小規模レンタカー会社へのシャトルが運行するバス停「リモート レンタカー デポ」にも停車します。
ルート X – LAX 従業員駐車場は、中央ターミナルエリアと従業員駐車場を結びます。このルートには 3 つのサービス パターンがあります。東駐車場ルートはターミナル 1、2、3、B のみに停車します。西駐車場ルートはターミナル 4、5、6、7 のみに停車します。南駐車場ルートはすべてのターミナルに停車し、ルート C としてシティ バス センターにも停車します。
路線バス
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ほとんどの交通バスは、セプルベダ大通りの東、96 番街の中央ターミナルエリアから離れた場所にある LAX シティ バス センターから運行しています。
LAX シャトルルート C は、LAX シティ バス センターと中央ターミナル エリア間の無料接続を提供します。
LAX シティ バス センターには、レドンド ビーチ行きのビーチ シティーズ トランジットライン109、カルバー シティとUCLA行きのカルバーシティバスライン6とラピッド 6、サウス ゲート行きのロサンゼルス メトロ バスライン102、ノーウォーク行きの111、ダウニー行きの117、ロング ビーチ行きの232、サンタモニカ行きのサンタモニカビッグ ブルー バスライン3とラピッド 3、トーランス行きのトーランス トランジットライン8 が運行しています。夜間には、ロサンゼルス メトロ ライン40 がロサンゼルスのダウンタウンまで運行しています。
LAX シティ バス センターは、最終的にはLAX/メトロ トランジット センター駅に置き換えられ、LAX の他の部分と自動ピープル ムーバー システムによって接続される予定です。
また、ターミナル 1 と 7/8 から1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 歩いたところに、セプルベダブルバードとセンチュリー ブルバードにバス停があり、ここからLADOT コミューター エクスプレスライン574がシルマーとエンシーノまで運行しています。このバス停には、LAX シティ バス センターと同じ路線 (ロサンゼルス メトロ ライン 40 (夜行のみ)、117、232、トーランス トランジット ライン 8) も運行しています。
フライアウェイバス
フライアウェイバスはLAWAが運営する直行バス/シャトルサービスで、ロサンゼルス国際空港とダウンタウン・ロサンゼルスのユニオン駅、またはサンフェルナンド・バレーのヴァン・ナイス空港のフライアウェイターミナル間を定期運行している。[230]
FlyAway バスは、ターミナル 1 から始まり、反時計回りに LAX の各ターミナルに停車します。運行時間は路線によって異なりますが、ほとんどのバスは毎時 00 分頃出発します。バスは、地域システムの高乗車率車線と高乗車率有料車線( Metro ExpressLanes ) を使用して、移動を迅速化します。
メトロレールとロサンゼルス国際空港の自動運転ピープルムーバー
LAX は現在、ロサンゼルス メトロ鉄道システム
と直通していません。LAX シャトル ルート G は、セントラル ターミナル エリアと、2.4 マイル (3.9 km) 離れたC ラインのAviation/LAX 駅間の無料接続を提供しています。
現在LAWAが建設中のLAX自動ピープルムーバー（APM）は、ターミナルエリアと長期および短期駐車場、ロサンゼルスメトロレールとLAX /メトロトランジットセンターの他の交通機関への接続、およびすべての空港レンタカー会社の統合施設を接続する2.25マイル（3.62 km）の鉄道線です。[231] [232]
APMプロジェクトの費用は55億ドルと見積もられており、2025年に運行を開始する予定であり[233] [234] [235] [236]、その後メトロレールとの接続が開通する予定である。[237]
LAWA はメトロK ラインへのシャトルを運行していませんが、LAX と K ラインを行き来したい場合は、LAWA ルート M (メトロ コネクター) で Aviation/LAX 駅まで行き、そこから C および K ライン リンク (ライン857 )に乗ってWestchester/Veterans 駅まで行くことができます。その間、APM に接続する K ラインの残りの部分は建設中です。
高速道路と道路
LAX のターミナルは、センチュリー ブルバードとセプルベダ ブルバード(州道 1 号線)のインターチェンジのすぐ西にあります。州間高速道路 405 号線は、センチュリー ブルバードを経由して東にアクセスできます。州間高速道路 105 号線は、空港の滑走路の下を横切る空港トンネルを通ってセプルベダ ブルバードを経由して南にアクセスできます。
タクシー、ライドシェア、プライベートシャトル
到着した乗客はシャトルに乗るか、ターミナル1の東にあるLAXit待合所まで歩いて行き、そこでタクシーまたはライドシェアを拾う。[238] [239] [240] タクシーサービスは市公認のタクシー会社9社によって運営されており、公認タクシー監督会社（ATS）によって規制されている。[241] ATSはLAXit待合所でタクシーを列に並ばせる。
多くの民間シャトル会社もLAX へのリムジンやバスのサービスを提供しています。 [要出典]
その他の施設
この空港にはロサンゼルス・ワールド・エアポートの管理事務所がある。[242]
コンチネンタル航空はかつて空港敷地内に本社を置いていた。1962年にロサンゼルス市長サム・ヨーティのオフィスで行われた記者会見で、コンチネンタル航空は1963年7月に本社をロサンゼルスに移転する計画を発表した。[243] 1963年にコンチネンタル 航空の本社は空港敷地内の2階建て、230万ドルの建物に移転した。[244] [245] 2009年7月のコンチネンタルマガジンでは、この移転は「コンチネンタル航空の西部および太平洋志向を強調するもの」と評された。[246] 1983年7月1日、航空会社の本社はヒューストンのニアタウン地区にあるアメリカタワーに移転した。[247]
コンチネンタル航空に加えて、ウエスタン航空とフライングタイガーラインもロサンゼルス国際空港に本社を置いていた。[248] [249]
フライトパスミュージアム LAX
フライトパスミュージアムLAXは、以前はフライトパスラーニングセンターとして知られていました[250]。6661インペリアルハイウェイにある博物館で、以前は「ウエストインペリアルターミナル」として知られていました。この建物はかつていくつかのチャーター便の発着場所でした。LAXのラーニングセンターとして再オープンするまで、10年間空きのままでした。
センターには、航空の歴史に関する情報、空港の写真がいくつか展示されているほか、航空機のスケールモデル、客室乗務員の制服、トランプ、陶磁器、雑誌、標識、TWAゲート案内標識などの航空会社の記念品も展示されています。
博物館の図書館には、航空機メーカーのニュースレターや雑誌、軍用機と民間機の技術マニュアル、第二次世界大戦以前の業界雑誌、歴史的な写真、航空機の運用と製造に関するその他の貴重な資料など、貴重な品々が豊富に収蔵されています。[251]
博物館には「スピリット・オブ・セブンティシックス」が展示されている。これは、ユニオン76石油会社の社用機として32年間使用される前に、民間航空便で飛行していたDC-3である。この飛行機は、1941年1月にサンタモニカのダグラス航空機会社の工場で製造された。同社は、民間航空機と軍用航空機の両方の主要メーカーであった。[252]
事故と事件
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その歴史の中で数多くの事件がありましたが、その中でも特に注目すべきものを以下にまとめます。[253]
1930年代
- 1939年1月23日、ダグラス社のプロジェクトとして設計・製造された唯一の試作型双発攻撃爆撃機ダグラス7Bが、マインズフィールド上空のデモ飛行中に垂直安定板と方向舵を失い、ノースアメリカン航空の駐車場にフラットスピンして炎上した。別の情報源によると、テストパイロットはフランスの乗客に感銘を与えようとして、片方のエンジンをフェザーにした状態で低高度でスナップロールを試みたが、致命的なスピンを招いたという。[254]ダグラス社のテストパイロット、ジョニー・ケーブルは300フィートで脱出したが、パラシュートは開いたが展開する時間がなく、彼は衝突で死亡した。航空機関士のジョン・パークスは機体に乗っていたが死亡したが、最上部銃座近くの後部胴体に乗っていた33歳のフランス空軍大尉ポール・シェミドリンは、足の骨折、背中の重傷、軽い脳震盪を負ったものの生き残った。外国の購買使節団の代表であるケミドリンの存在は、中立と輸出法をめぐって孤立主義者による議会での激しい論争を引き起こした。この機種はダグラス DB-7として開発された。[255]
1940年代
- 1940年6月1日、アメリカ海軍向けの最初のダグラスR3D-1であるBuNo1901が、納品前にマインズフィールドで墜落した。海軍は後に代替機としてウィリアム・E・ボーイングから民間所有のDC-5プロトタイプを取得した。 [256]
- 1940年11月20日、 NA-73XマスタングのプロトタイプNX19998 [257] が、1940年10月26日にテストパイロットのヴァンス・ブリーズによって初飛行され、墜落した。[258] P-51の設計者エドガー・シュミュードによると、NA-73が失われたのは、テストパイロットのポール・バルフォアが高速テスト走行の前に、機体が地上にある間にシュミュードと一緒に離陸および飛行テスト手順を実行することを拒否し、「飛行機はどれも同じだ」と主張したためである。マインズフィールド上空を2回高速で通過した後、彼は燃料バルブを「予備」にすることを忘れ、3回目の通過中に燃料がなくなった。耕されたばかりの畑に緊急着陸したため、車輪が地面に食い込み、機体はひっくり返ったが、機体は修復されず、2機目の機体がその後のテストに使用された。[259]
- 1944年10月26日、テキサス州ダラスのラブフィールド基地、第5輸送グループ、第601輸送飛行隊のWASPパイロット、ガートルード・トンプキンス・シルバーは、ロサンゼルス空港を1600 PWTにノースアメリカンP-51Dムスタング、44-15669で出発し、東海岸に向かった。彼女は風に向かって沖合の霧の中を飛び立ち、その夜パームスプリングスに到着すると予想されたが、到着することはなかった。書類の不備により捜索は数日間開始されず、最終的には陸と海で大規模な捜索が行われたが、シルバーや彼女の乗った飛行機の痕跡は見つからなかった。彼女は行方不明のWASPパイロットの中で唯一の人物である。彼女は失踪の1か月前にヘンリー・シルバー軍曹と結婚していた。[261]
1950年代
- 1956年6月30日、ユナイテッド航空718便がグランドキャニオン上空でTWA2便と衝突し、128人が死亡した。両機ともロサンゼルス国際空港を出発し、718便はシカゴ・ミッドウェイ行き、2便はカンザスシティ行きだった。原因は米国の航空管制システムと航空法に違反していることが判明した。
1960年代
- 1969年1月13日、スカンジナビア航空933便（ダグラスDC-8-62）が、現地時間午後7時21分、ロサンゼルス国際空港の西約6海里（11km）のサンタモニカ湾に墜落した。この飛行機はSK933便として運航しており、シアトルからの飛行をほぼ完了するところだった。乗員9名のうち3名が溺死し、乗客36名のうち12名も溺死した。
- 1969年1月18日、ユナイテッド航空266便（登録番号N7434Uのボーイング727-100 ）が、現地時間午後6時21分にロサンゼルス国際空港の西約11.3マイル（18.2km）のサンタモニカ湾に墜落した。機体は大破し、搭乗していた乗客32名と乗員6名全員が死亡した。
1970年代
- 1971年6月6日の夕方、ロサンゼルス国際空港を出発してユタ州ソルトレイクシティへ向かっていたヒューズ・エアウェスト706便（ダグラスDC-9ジェット旅客機）が、離陸から9分後にサンガブリエル山脈上空で米海兵隊のマクドネル・ダグラスF-4ファントムII戦闘機と衝突した。空中衝突により 、 DC -9旅客機に乗っていた乗客44名と乗員5名全員と、軍用ジェット機に乗っていた乗員2名のうち1名が死亡した。
- 1971年8月4日、コンチネンタル航空712便（ボーイング707 ）がコンプトン上空でセスナ150と空中衝突した。セスナは着陸時に破壊されたが、死者は出なかった。[262]
- 1974年8月6日、ターミナル2のパンナム航空発券エリア付近で爆弾が爆発し、3人が死亡、35人が負傷した。[263]
- 1978年3月1日、ロサンゼルス国際空港での離陸滑走中に、コンチネンタル航空603便のマクドネル・ダグラス DC-10-10のタイヤ2本が立て続けにバーストし、ホノルル行きの同機は滑走路を外れた。3本目のタイヤがバーストし、DC-10の左着陸装置が潰れて燃料タンクが破裂した。離陸中止後、こぼれた燃料に引火し、機体中央部が炎に包まれた。その後の緊急避難中に、客室から翼の上に飛び出した夫婦が炎の中に直接落下し死亡した。事故から約3か月後、さらに2人の乗客が負傷により死亡し、同機に乗っていた他の74人が負傷し、消火活動に当たっていた消防士11人も負傷した。
- 1979年3月10日の夕方、サンタマリアに向かっていたスイフトエア235便（アエロスパシアル ノルド262A-33双発ターボプロップ機）は、ロサンゼルス国際空港からの離陸時にエンジントラブルが発生し、サンタモニカ湾に不時着を余儀なくされた。機長、副操縦士、女性乗客1人は不時着後に機外へ脱出できず溺死した。女性客室乗務員と残りの乗客3人（男性2人と妊婦1人）は生き残り、付近のプレジャーボートやその他の船舶数隻によって救助された。
1980年代
- 1985年1月、荷物受取ベルトコンベアにしばらく置かれていたスーツケースの中で、ある女性が死体となって発見された。スーツケースはルフトハンザ航空の便で到着したものだった。後に、この女性はイラン国籍で、Uグリーンカードのステータスを持つイラン人と最近結婚したばかりだったことが判明した。彼女は西ドイツで米国ビザの発給を拒否されたため、この方法で米国に入国することを決めたのである。[264]
- 1986年8月31日、メキシコのメキシコシティからロサンゼルスへ向かっていたアエロメヒコ航空498便（ DC -9）がロサンゼルス国際空港への降下を開始した際、セリトス上空でパイパー チェロキーがDC-9の左水平安定板に衝突し、DC-9は住宅街に墜落した。2機の航空機に乗っていた67人全員が死亡し、さらに地上の15人が死亡した。墜落と火災により住宅5軒が全壊、さらに7軒が被害を受けた。パイパーは近くの校庭に墜落し、地上ではそれ以上の負傷者は出なかった。この事故を受けて、FAAはすべての民間航空機に交通衝突回避システム（TCAS）の装備を義務付けた。
1990年代
- 1991年2月1日、オハイオ州コロンバス発USAir1493便（ボーイング737-300）がロサンゼルス国際空港の滑走路24Lに着陸した際、パームデールに向けて出発しようとしていたスカイウェスト航空5569便（フェアチャイルド メトロライナー）と衝突した。この衝突は管制官がスカイウェスト機に離陸のために滑走路で待機するよう指示し、その後スカイウェスト機が滑走路にいたことを忘れてUSAir機に同じ滑走路への着陸許可を与えたことが原因であった。この衝突でスカイウェスト機の乗員12名全員とUSAir 737の乗客89名のうち23名が死亡した。[265] [266]
2000年代
- アルカイダは1999年/2000年の大晦日にロサンゼルス国際空港を爆破しようとした。爆弾犯のアルジェリア人アハメド・レサムは、米国の入国港であるワシントン州ポートエンジェルスで、カナダからレンタカーで来た際に乗った車のトランクに、自動車爆弾の40倍の爆発力を発揮する爆発物を隠して逮捕された。 [267] [268]彼は、ロサンゼルス国際空港の乗客待合室に爆発物の詰まったスーツケースを1つか2つ置いていくつもりだった。[269] [270]彼は当初22年の懲役刑を宣告されたが、2010年2月に控訴裁判所が刑期の延長を命じた。[271]
- 2000年1月31日、アラスカ航空261便は尾翼の水平安定板に問題が発生した後、ロサンゼルス国際空港への着陸を試みた。飛行機がロサンゼルスに着陸する前に、突然カリフォルニア州沿岸のアナカパ島の北約2.7マイル（4.3km）の太平洋に墜落し、乗客乗員88人全員が死亡した。[272]
- 9月11日の攻撃の際、アメリカン航空11便、ユナイテッド航空175便、アメリカン航空77便はロサンゼルス国際空港行きだったが、飛行中にアルカイダのテロリストにハイジャックされた。11便と175便は世界貿易センターのツインタワーに意図的に衝突し、77便はペンタゴンに意図的に衝突した。
- 2002年7月4日のロサンゼルス国際空港銃撃事件では、ヘシャム・モハメド・ハダエトがロサンゼルス国際空港のエル・アル航空のチケットカウンターでイスラエル人2人を殺害した。犯人はいかなるテロリストグループとも関係がなかったが、イスラエルに対する米国の支援に憤慨しており、政治的な意見の相違が動機であった。このためFBIはこの銃撃をテロ行為に分類し、[273] 9月11日の攻撃以来、米国内で初めて発生した事件の1つとなった。
- 2005年9月21日、ジェットブルー航空292便（エアバスA320）がバーバンクのボブ・ホープ空港を離陸した際、着陸装置の不具合を発見した。同機は3時間にわたり旋回飛行して燃料を使い果たした後、滑走路の中央を転がりながら後輪でバランスを取りながらロサンゼルス国際空港の滑走路25Lに無事着陸した。緊急着陸した同機の前部着陸装置が明らかに損傷しているのを乗客はジェットブルー航空の機内テレビ座席ディスプレイで衛星放送から生中継で見ることができた。当時ジェットブルー航空はロサンゼルス国際空港に就航していなかったため、機体はコンチネンタル航空の格納庫で点検・修理された。[274] [275]
- 2005年12月19日、ロサンゼルスからフランクフルト経由でデリーへ向かっていたエア・インディア136便（ボーイング747-400M、VT-AIMと登録）が離陸後にタイヤがパンクした。[276]飛行機は燃料を投棄し、緊急着陸してロサンゼルスに戻った。乗客乗員267人に負傷者はいなかったが、女性乗客1人が着陸時に失神して入院した。[277]
- 2006年6月2日、アメリカン航空のボーイング767がニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港から飛行を終えようとしていたとき、パイロットが第1エンジンが第2エンジンより2パーセント遅れていることに気づいた。飛行機は安全に着陸し、乗客は降車したが、整備員がスロットルをアイドルに減速させたとき、最大出力で稼働していた第1エンジンの高圧タービンステージ1ディスクが制御不能に破裂し、エンジンが爆発した。[278]当時、飛行機に乗っていた3人（全員整備員）に負傷者はいなかったが、飛行機は廃棄された。
- 2006年7月29日、アリゾナ州フェニックス発メサ航空が運航するカナディア・リージョナルジェット機、アメリカウェストエクスプレス6008便が滑走路25Lに着陸した後、管制官はパイロットに「マイク」と呼ばれる誘導路で滑走路を離れ、滑走路25Rの手前で停止するよう指示した。パイロットは指示を正しく読み上げたにもかかわらず、誤って25Rに誘導路を走行し、モントレー行きのスカイウェスト航空のエンブラエルEMB-120型機が離陸する進路に入ってしまった。両機は50フィート（15メートル）離れており、けが人はいなかった。[279]
- 2007年8月16日、ウエストジェット900便とノースウエスト航空180便がそれぞれ滑走路24Rと24Lで滑走路侵入事故を起こし、両機は互いに37フィート（11メートル）以内に接近した。両機には合わせて296人が搭乗していたが、負傷者はいなかった。NTSBは侵入は管制官のミスによるものと結論付けた。[280] 2007年9月、FAA長官マリオン・ブレイキーは、 LAXが空港の安全性と効率性を維持するために、北側の滑走路2本の横方向の間隔を広げる必要があると強調した。[281]
2010年代
- 2013年10月13日と14日、同空港でドライアイス爆弾の爆発事件が2件発生した。最初のドライアイス爆弾は午後7時にターミナル2の従業員用トイレで爆発したが、負傷者はいなかった。このためターミナル2は一時閉鎖された。翌日の午後8時30分には、トム・ブラッドレー国際ターミナル付近のランプエリアでドライアイス爆弾が爆発したが、負傷者はいなかった。2回目の爆発の際、現場でドライアイスの入ったプラスチックボトル2本が見つかった。10月15日、爆発に関連して28歳の空港従業員が逮捕され、航空機の近くで爆発物または破壊装置を所持していた容疑で書類送検された。[282] [283] [284] 10月18日、2回目の爆発に関連して41歳の空港従業員が逮捕され、航空機の近くで破壊装置を所持していた容疑で書類送検された。[285]当局は、事件はテロとは関係がないと考えている。[282]その後、両名は無罪を主張し、それぞれ3年間の保護観察処分を受けた。空港職員は、ドライアイスが犬に危害を加える恐れがあるとして、犬を積む予定の貨物室からドライアイスを取り除いていた。[286]
- 2013年11月1日のロサンゼルス国際空港銃撃事件では、午前9時31分頃（太平洋夏時間）、一人の銃撃犯がターミナル3に侵入し、半自動小銃で発砲し、運輸保安局（TSA）職員1人を殺害、その他3人を負傷させた。銃撃犯は後に逮捕され、拘留された。状況が明らかになり制御されるまで、空港のいくつかのターミナルから避難が行われ、すべての到着便が迂回され、すべての出発便が着陸禁止となり、午後2時30分頃に空港は通常の運用に戻り始めた。[287] [288]
- 2016年8月28日、空港全域で発砲があったという誤報があり、空港が一時封鎖され、約3時間のフライト遅延が発生した。[289]
- 2017年5月20日、アエロメヒコ航空642便（ボーイング737-800）が滑走路25R付近の誘導路で多目的トラックと衝突し、8人が負傷、うち2人が重傷を負った。[290]
- 2018年7月25日、ダッシュ8のジェット噴射により、いくつかの台車がユナイテッド航空の737に衝突した。[291]
- 2019年11月21日、フィリピン航空113便（ボーイング777-300ER型機）は、空港の滑走路25Rから離陸した直後にエンジンコンプレッサーの失速に見舞われ、引き返しを余儀なくされた。同便は離陸からわずか13分後に緊急着陸に成功した。同便には342人の乗客と18人の乗員が搭乗していたが、負傷者は報告されていない。[292]
2020年代
- 2020年8月19日、フェデックスエクスプレス1026便（ボーイング767）は、左主脚が伸びなかったため緊急着陸した。パイロットの1人が機体から脱出する際に負傷した。[293]
- 2021年10月28日、ターミナル1で銃を持った人物がいるとの通報を受け、300人以上の乗客が滑走路に避難を余儀なくされた。2人が負傷し、飛行は一時中止となった。武器は発見されなかったが、2人が空港警察に逮捕され拘留された。[294]
- 2023年2月10日、アメリカン航空の エアバスA321が乗客を乗せずに牽引中、旅客バスと衝突し、バスに乗っていた5人が負傷した。[295]
- 2024年7月8日、ユナイテッド航空のボーイング757-200 （登録番号N14107）がデンバー行き滑走路25Rから上昇中、主車輪の1つが外れた。同機はデンバーまで飛行を続け、死傷者なく無事着陸した。[296]
航空機のスポッティング
エルセグンドの「インペリアル ヒル」エリアは、飛行機、特に離陸を観察するのに最適な場所です。インペリアル ヒル エリアの一部は、都市公園であるクラッターズ パークとして確保されています。
もう一つの人気のスポットは、セプルベダ通りのウェストチェスター イン アンド アウト バーガーの隣の芝生にある、滑走路 24 L と R の最終進入路の下です。ここは、南カリフォルニアで、飛行経路の真下から低空飛行するさまざまな民間航空機を観察できる数少ないスポットの 1 つです。
飛行機を観察できるもう 1 つの場所は、通常は太平洋上を飛ぶ離陸経路上にある小さな公園です。この公園は、ビスタ デル マール通りの東側にあるため、ビスタ デル マール公園という名前が付けられています。
スペースシャトル努力
2012年9月21日金曜日午後12時51分、スペースシャトルエンデバー号を積んだシャトル輸送機がロサンゼルス国際空港の滑走路25Lに着陸した。[297]推定1万人がシャトルの着陸を見守った。州間高速道路105号線は何マイルも渋滞し、インペリアルハイウェイは観客のために閉鎖された。シャトルはすぐに改造されたボーイング747から降ろされ、ユナイテッド航空の格納庫に移された。シャトルはカリフォルニア科学センターへの輸送準備のため格納庫に約1ヶ月間置かれた。
大衆文化では
数多くの映画やテレビ番組がロサンゼルス国際空港で撮影されたり、部分的に撮影されたりしているが、これは少なくとも部分的には、ロサンゼルス国際空港がハリウッドスタジオやロサンゼルスに近いためである。ロサンゼルス国際空港を含むロサンゼルスの空港での映画撮影は、2002年から2005年にかけてロサンゼルス地域に5億9000万ドルの収益をもたらした。[298]
参照
注記
- ^ 一般的には各文字を個別に発音してLAXと呼ばれます。
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さらに読む
- ブロック、フレディ。LAX : ロサンゼルス国際空港(1998)
- シェーネベルガー、ウィリアム A.、エセル パティソン、リー ニコルズ。ロサンゼルス国際空港(Arcadia Publishing、2009 年)
外部リンク
Wikivoyageにはロサンゼルス国際空港の旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ロサンゼルス国際空港に関連するメディアがあります。
- ロサンゼルス国際空港公式ウェブサイト
- LAneXtウェブサイト
- LAX 騒音管理インターネットフライト追跡システム
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- Wikivoyage のロサンゼルス国際空港旅行ガイド
- この空港のリソース:
- KLAXのAirNav空港情報
- LAX の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KLAX の SkyVector 航空図
- FAA の現在の LAX 遅延情報
- 1986 年、カリフォルニア州の航空管制塔内部から見た LAX 滑走路の眺め。ロサンゼルス タイムズ写真アーカイブ (コレクション 1429)。UCLA 図書館特別コレクション、チャールズ E. ヤング研究図書館、カリフォルニア大学ロサンゼルス校。
