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ヴァンス・ブリーズ | |
|---|---|
 ヴァンス・ブリーズ、1940年頃 | |
| 生まれる | 1904年4月20日 |
| 死亡 | 1973年6月26日（69歳） カリフォルニア州ロサンゼルス |
| 職業 | エンジニア、飛行士 |
| 子供たち | ヴァンス・ブリーズとエレノア・デルフィン・ブリーズ・ラフラン |
ヴァンス・ブリーズ（1904年 - 1973年）はアメリカの航空技術者、テストパイロットであった。
幼少期
ヴァンス・ブリーズは 1904 年 4 月 20 日にワシントン州キーストーンで生まれました。彼自身の言葉によれば、彼が受けた教育は「さまざまな工学の拡張コース」でした。彼はエンジニアというよりも、航空に人生を捧げました。
航空業界でのキャリア
1926年、ブリーズはサンフランシスコのミルズフィールドに（ヴァンス）ブリーズ航空機会社を設立し、1927年から1934年まで社長を務めた。
1926 年の全米航空ツアーに、ライト J-4 エンジンを搭載したライアン M-1単葉機で出場し、8 位でフィニッシュしたが、実際には、競技に参加した 14 都市のうちの 1 つであるオハイオ州クリーブランドに到着した時点では 1 位だった。2 回目の年次商用航空機信頼性ツアーであった 15 日間のイベント中、ブリーズは JB アレクサンダーと AL ハフォードを搭乗させた。
航空会社
ブリーズが経営していた会社は、1927年にブリーズ（アーサー・F・「ポップ」）ワイルド航空機建設会社/ブリーズ飛行学校として様々な名前で登場しました。1928年に法人化した後、会社はオレゴン州ビーバートンのワッツ空港に移転しました。1929年にデラウェア州のブリーズ航空機会社が設立され、オレゴン州のブリーズ航空機会社を買収しました。[1] 1931年にブリーズ航空機会社はポートランドに移転しました。
1932年、ブリーズ・アンド・チャールズ・ダラス社がデトロイトに移転。ブリーズ航空機会社はデトロイト航空機会社の一部となり、1932年初頭、ジェラルド・「ジェリー」・ヴァルティーとともに航空機開発会社を設立。同年、ブリーズはエア・エクスプレス社の副社長に就任。これはニューヨークとロサンゼルス間を毎日17～18時間運航する速達便を2機のロッキード・ベガスと3機のロッキード・オリオンで運航するために設立された短命の事業で、1932年12月12日に初飛行を行った。[2]その他の貨物には、カリフォルニア産のオレンジやニューヨーク産のロブスターなどがあった。[3]
1934年、ヴァンス・ブリーズ・カンパニーの代表としてブリーズはカリフォルニアに戻り、ロサンゼルスのマインズ・フィールドに拠点を構えた。[4]
ブリーズ航空機
ブリーズ機は少数生産され、オークランドからハワイへの悲惨な1927年のドール航空レースに参加したパブコ・パシフィック・フライヤーを含む7機のブリーズ5単葉機が販売された。 [5] 1928年4月16日、ブリーズが操縦する別のブリーズ5がサンフランシスコ上空でエンジンがマウントから外れ、エンジンが完全に故障した。「乗客をキャビン内で前方に移動させて重心を変えることで、ブリーズは操縦を維持し、開けた丘の斜面に安全に着陸することができた。」[4] 1928年ブリーズR-6-C（実験的急降下爆撃機）、1931年ブリーズジュニア、1933年ブリーズR-6-3、ブリーズダラスX （映画撮影に使用され、ポール・マンツ所有）の1機。[4]
アメリカン航空が、より大型の6人乗りのVultee V-1設計に興味を示した後、 Errett Lobban (EL) Cord社が同社の株式500株すべてを購入し、Airplane Development CorporationはCord社の子会社となった。[6]
1934年の航空郵便法により、AVCOは1934年11月30日にコードの保有株を買収し、航空製造会社（AMC）を設立しました。これにはヴァルティーの飛行機開発会社も含まれていました。AMCは1936年1月1日に清算され、ヴァルティー航空機部門がAVCOの独立した子会社として設立されました。ジェリー・ヴァルティーが副社長兼主任技師に任命されました。ヴァルティーは、ライカミング・アンド・スティンソン航空機会社を含む、解散したAMCの資産を買収しました。[7]
一方、ヴァルティーとブリーズはアメリカン航空のニーズを満たすためにV-1を再設計し、8人乗りのV-1Aを開発した。アメリカン航空は11機のV-1Aを購入したが、単発機の安全性への懸念と双発機のダグラスDC-2およびDC-3の登場により、この機体は最終的に失敗に終わった。ヴァルティーはV-1をアメリカ陸軍航空隊向けのV-11攻撃機に再設計したが、当初の注文は少なかった。 [8] 1939年11月、AVCOのヴァルティー航空機部門は独立した会社として再編されたが、ブリーズはその時点では会社に所属していなかった。[9]
テスト飛行
ブリーズは100種類以上の航空機を操縦した経験を持つ、非常に優秀なテストパイロットだった。ブリーズの料金は「翼幅1フィート」で請求したという伝説がある。[10] 1回の飛行で5,000ドルもかかることもあった。[11]
1933年から1934年にかけて、ブリーズはカリフォルニアに移り、フォッカーで働いた。1937年にはベネット・エアクラフト社でもコンサルタント、副社長、テストパイロットとして働き、ベネット BTC-1 エグゼクティブ双発輸送機の設計とテストに尽力した。ブリーズは1939年から1940年にかけてノースアメリカン社にコンサルタントエンジニア兼テストパイロットとして入社した。1939年9月、ブリーズはヴァルティー P-66 ヴァンガードの試作機の試験飛行を行った。[12] 1940年10月26日、ブリーズはノースアメリカン P-51 マスタングの元となったNA- 73X試作機を操縦した最初のパイロットとなり、ノースアメリカン B-25 ミッチェルの初飛行も達成した。ノースロップの主任テストパイロットとして、ブリーズは1941年7月3日に ノースロップN-1Mの初飛行を行い、1942年5月26日には最初のXP-61プロトタイプの操縦を担当した。
彼はベル・エアクラフト、ダグラス・エアクラフト・カンパニー、ロッキードの「契約」テストパイロットでもあった。彼はベルP-39エアラコブラ、ダグラスSBDドーントレスのテストに携わり、ロッキードP-38ライトニングの試作機を飛ばして一連の「フラッター」テストを行った。ブリーズが関わった珍しい実験の1つは、航空機のパラシュートの使用に関するもので、1930年にその装置の実証に成功した。[13]
実験的なキース・ライダー R-3「ファイアクラッカー」レーサーが墜落後に再建されたとき、ブリーズは 1935 年の全米航空レースの前にいくつかの世界速度記録を樹立するつもりでしばらく R-3 を飛行しました。
ブリーズは1973年6月26日にロサンゼルスで亡くなった。彼は実験テストパイロット協会の名誉会員に名を連ねた。[14]彼の息子で同名のヴァンス・ブリーズ・ジュニアは父親の跡を継ぎ、彼が設立したブリーズ航空機会社で航空機設計者として活躍した。[15]
参考文献
- 注記
- ^ 「Breese Aircraft Corporation [株式公開の公示]」。Evening Star。1929年8月1日。15ページ。
- ^ 「航空学：航空貨物」Time、 1932年12月12日。2011年2月20日閲覧。
- ^ ロバート・F・ポーリー。「ブリーズ・ダラス モデル 1」。スカイウェイズ: 61。
- ^ abc 「Breese、Breese-Dallas、Breese-Wild」Aerofiles。 2011年2月21日閲覧。
- ^ フォーデン1971、90ページ。
- ^ 「Vultee」centennialofflight.net、 2003年。2010年8月26日閲覧。
- ^ イェンネ2009、17ページ。
- ^ トンプソン1992年、54ページ。
- ^ ボルゲソン 2005、142ページ。
- ^ Breese, Vance Jr. 「ANN 特集: パート I: Vance Breese の物語」[リンク切れ ] Aero News、 2010 年 10 月 5 日。2011 年 2 月 20 日に閲覧。
- ^ 「Dare-devil Scientists of the Air」。Popular Mechanics、 1938年1月、p. 122A。2011年2月20日閲覧。
- ^ スカイウェイズ、 2001年7月、4ページ。
- ^ 「ミシガン州デトロイトでパラシュートが飛行機を救う」criticalpast.com、オリジナルニュース映画の映像、1935年12月。2011年2月20日閲覧。
- ^ 「名誉フェロー」。実験テストパイロット協会。 2011年2月20日閲覧。
- ^ 「Vance Breese - 開発者 - 創設者」Counterman。2011年 2 月 20 日閲覧。
- 文献
- ボルゲソン、グリフィス。エレット・ロバン：彼の帝国、彼の自動車。インディアナ州ニューアルバニー：オートモービル・クォータリー、2005年。ISBN 978-0-9711468-7-7。
- フォーデン、レスリー。『栄光のギャンブラー：失業手当レースの物語』。カリフォルニア州アラメダ：ノッティンガム・プレス、1971年。ISBN 0-913958-03-4。
- ルーマーマン、ジョエル。「コンソリデーテッド バルティー エアクラフト コーポレーション」。米国航空百年祭委員会、 2003 年。2006 年 1 月 6 日閲覧。
- トンプソン、ジョナサン。『Vultee Aircraft 1932–1947』カリフォルニア州サンタアナ、Narkiewicz/Thompson、1992年。ISBN 0-913322-02-4。
- 「The Vultee V-1A」は、 Wayback Machineの Golden Age of Aviation E-columnに 2005-12-22 にアーカイブされています。2006 年 1 月 6 日閲覧。
- イェン、ビル。『コンベア デルタ：シー ダートからハスラーまで』ノース ブランチ、ミネソタ：スペシャルティ プレス、2009 年。ISBN 978-1-58007-118-5。
外部リンク
- 「パラシュートが飛行機とパイロットを降ろす。」ポピュラーサイエンスマンスリー、1930年12月、55ページ。