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| ボンバルディア CRJ シリーズ | |
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.jpg/500px-Bombardier_CRJ-100_Lufthansa_D-ACJJ_-_MSN_7298_-_Now_in_UTair_fleet_as_VQ-BGU_(3238726666).jpg) ルフトハンザ シティラインCRJ100 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | ボンバルディア・アビエーション |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | スカイウェスト航空 |
| 建造数 | 1,945 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991–2020 |
| 導入日 | 1992年10月19日、ルフトハンザ・シティライン[2] |
| 初飛行 | 1991年5月10日 |
| 開発元 | カナディア チャレンジャー 600 シリーズ |
| バリエーション | ボンバルディア CRJ100/200 ボンバルディア CRJ700 シリーズ |
ボンバルディアCRJ /三菱 CRJまたはCRJ シリーズ( Canadair Regional Jetの略) は、 1991 年にボンバルディア エアロスペースによって導入されたリージョナル ジェット機のシリーズです。CRJ はボンバルディア エアロスペースによって製造され、最初の CRJ 世代であるCRJ100/200の製造は1991 年に開始され、2 番目の CRJ 世代であるCRJ700 シリーズの製造は1999 年に開始されました。
CRJプログラムは、2020年6月1日に締結された取引で日本企業である三菱重工業（MHI RJアビエーショングループ）に買収されました。その後、ボンバルディアが三菱に代わって受注残の整理を完了しました。
ボンバルディアは、これが世界で最も成功したリージョナルジェット機シリーズであると主張している。[3] 1,945機が製造された後、2020年12月に生産が終了しました。
背景
このファミリーは、次の航空機の世代とモデル/派生型で構成されています。
投資撤退
2018年11月現在[アップデート]、ボンバルディアはCシリーズをエアバスに、Qシリーズをデ・ハビランド・カナダに売却することを決定した後、CRJを収益性の高い状態に戻すための「戦略的選択肢」を検討していた。アナリストらは、同社が民間航空機市場から完全に撤退し、ビジネス航空機に再び焦点を当てる決定をするのではないかと疑っていた。[4] [5]その予測は、2019年6月25日に三菱航空機の親会社である三菱重工業にCRJプログラムを売却する契約が発表されたことで現実のものとなった。[6]三菱はCRJプログラムに歴史的に関心を持っており、ボンバルディアとリスク分担の選択肢を探っており、1990年代にはスペースジェット事業に出資すると一時は予想されていた。[7] [8]ボンバルディアは新規販売を中止し、現在の受注残が完了するまでCRJの生産はミラベルで継続すると発表した。[9]この契約にはCRJシリーズの型式証明も含まれており、ボンバルディアはカナダ運輸省と協力してCRJの証明書をチャレンジャーの証明書から分離した。[10]
取引の完了は2020年6月1日に確認され、ボンバルディアのサービスおよびサポート活動はモントリオールを拠点とする新会社、MHI RJアビエーショングループに移管されました。[11] [12] MHI RJは航空機の名称を変更しておらず、同社のウェブサイトでは単にCRJシリーズと呼ばれています。[13] [14]
最後に生産されたボンバルディアCRJであるCRJ900は生産を終了し、2021年2月28日にスカイウェスト航空に納入された。[15]
2021年、三菱はCRJ700の派生型で、座席数が50席に制限されており、100/200モデルの公称座席数に近いCRJ550の生産再開を検討した。生産再開には、旧工場では現在エアバスA220を生産しているため、新しい工場を建設し、保管中の工具を取り出す必要がある。しかし、2024年3月現在[アップデート]、三菱は生産再開を追求していない。[16] [17] [18]
仕様
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参考文献
- ^ シルヴァン・ラロック (2020年12月12日). 「航空の歴史の美しいページ」。Le Journal de Montréal (フランス語)。
- ^ 「ニュース」。ボンバルディア。2024年1月24日。
- ^ “Bombardier CRJ Series Website”. Bombardier. 2019年4月23日. 2020年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月23日閲覧。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2018年11月15日). 「分析: ボンバルディアの輸送機撤退でQ400が上昇」. Flightglobal.com . 2018年11月15日閲覧。
- ^ ボガイスキー、ジェレミー。「ボンバルディア、老朽化したQ400ターボプロップ機ラインを売却、ビジネスジェット機に注力するため5,000人の雇用を削減」フォーブス。 2018年11月15日閲覧。
- ^ 「三菱重工業、ボンバルディア社からカナディア・リージョナルジェット事業を買収」（プレスリリース）。三菱重工業。2019年6月25日。
- ^ ルイス、ピーター。「三菱、CRJ-Xのシェア獲得を目指す。」フライト・インターナショナル、1996年4月27日。
- ^ 「ボンバルディア、延長型リージョナルジェットの提供を承認される」Flight International、1996年9月4日。
- ^ ジョン・ヘマーディンガー (2019 年 6 月 26 日)。 「ボンバルディアは売却保留中、CRJの販売を停止」。フライトグローバル.com。
- ^ Warwick, Graham (2019年6月27日). 「ボンバルディア、CRJとチャレンジャーの証明書を分離しMHIに売却」. aviationweek.com .
- ^ 「ボンバルディア、CRJシリーズリージョナルジェットプログラムの三菱重工業への売却を締結 - ボンバルディア」www.bombardier.com（プレスリリース）。2020年6月1日。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年6月1日）。「三菱、スペースジェットの不確実性にもかかわらずCRJの買収を完了」。フライトグローバル。
- ^ 「CRJシリーズ - リージョナル航空機」mhirj.com . 2020年9月21日閲覧。
- ^ 「ルフトハンザ航空、三菱ジェット機を採用」www.aerotelegraph.com 2020年6月5日
製品名は変更されていません。これらは引き続きCRJシリーズの航空機です。
- ^ Kleps, Kochan (2021年3月1日). 「Final Bombardier CRJ Comes off Production Line」. Airways Magazine . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「三菱航空機、MRJ再稼働の予定はないと確認」CH-Aviation、2021年10月19日。
- ^ 「三菱重工業、CRJラインの復活を検討」CH-Aviation、2021年7月8日。
- ^ スコット・ハミルトン（2021年7月6日）。「独占：三菱、CRJ生産再開を検討」リーハム・ニュース・アンド・アナリシス。
- ^ ab 「CRJ 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2016 年 1 月 10 日。
- ^ 「CRJ700ファクトシート」（PDF）。MHI RJ。2020年。
- ^ 「CRJ900ファクトシート」（PDF）。MHI RJ。2020年。
- ^ 「CRJ1000ファクトシート」（PDF）。MHI RJ。2020年。
- ^ abc 「CRJ200ファクトシート」（PDF） 。ボンバルディア。2006年6月。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ 「CRJ700 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2013 年 12 月 18 日。
- ^ 「CRJ900 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2015年12月17日。
- ^ 「CRJ1000 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2015年12月17日。
- ^ ab “CRJ Specifications”. Bombardier. 2022年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ 「DOC 8643 - 航空機型式指定子」。ICAO 。 2021年2月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボンバルディア CRJ に関連するメディア
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