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| PA-28 チェロキー | |
|---|---|
 パイパー PA-28-180 チェロキー C | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 建造数 | 32,778+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961年～現在 |
| 導入日 | 1960 |
| 初飛行 | 1960年1月14日[1] |
| 開発されて | パイパー PA-32 チェロキー シックス |
パイパーPA-28 チェロキーは、パイパー・エアクラフト社が製造した2人乗りまたは4人乗りの軽飛行機のシリーズで、飛行訓練、エアタクシー、個人使用向けに設計されている。[2] PA-28シリーズの航空機は、全金属製、非加圧、単ピストンエンジンの航空機で、低い位置に主翼と三輪式の着陸装置を備えている。右側にドアが1つあり、翼を踏んで乗り込む。[2] [3]
PA-28は、史上4番目に多く生産された航空機です。最初のPA-28は1960年に連邦航空局から型式証明を取得し、このシリーズは現在でも生産されています。現在のモデルは、Warrior、Arrow、Archer TXおよびLX、[4] [5]ディーゼルエンジンのArcher DXおよびDLX、[6] [7]およびPilot 100および100iです。[8] Archerは2009年に生産中止になりましたが、新しい会社の所有者からの投資により、このモデルは2010年に生産が再開されました。[9] [10] [11]
PA-28シリーズは、現在は生産中止となっている同様の低翼機であるグラマン・アメリカンAA-5シリーズやビーチクラフト・マスケット銃の設計と競合し、高翼機であるセスナ172とも競合し続けている。[12]
パイパーは、140～300馬力（105～220kW）のエンジンを搭載し、ターボチャージャー、引き込み式着陸装置、定速プロペラ、6人乗りの機体などを備えたチェロキーファミリーのバリエーションを生み出してきた。パイパーPA-32（当初は「チェロキーシックス」と呼ばれていた）は、PA-28の6人乗りの大型派生型である。PA -32Rサラトガ派生型は2009年まで生産されていた。[2] [13]
発達
チェロキーが導入された当時、パイパーの主力の単発全金属製航空機は、引き込み式の着陸装置と定速プロペラを備えた、より大型で高速な航空機、パイパー PA-24 コマンチであった。カール・バーギー、 [14]、 フレッド・ワイク、ジョン・ソープは、セスナ 172 に対抗するため、製造コストと部品コストを抑えたコマンチの安価な代替品としてチェロキーを設計したが、後のチェロキーの中には引き込み式の着陸装置と定速プロペラを備えたものもあった。[15]チェロキーとコマンチのラインは並行して生産され続け、10年以上にわたり異なる市場セグメントにサービスを提供したが、1972年にコマンチの生産が終了し、パイパー PA-32Rファミリー に置き換えられた。[2]
オリジナルデザイン
オリジナルのチェロキーはチェロキー150とチェロキー160（PA-28-150とPA-28-160）であり、1961年に生産が開始されました（特に記載がない限り、モデル番号は常に馬力を指します）。[2]
1962年、パイパーは180馬力（134kW）のライカミングO-360エンジンを搭載したチェロキー180（PA-28-180）を追加しました。この追加出力により、4席すべてに人が乗った状態で飛行することが可能となり（乗客の体重と燃料積載量による）、このモデルは中古機市場で今でも人気があります。[2] 1968年、コックピットは「プッシュプル」式のエンジンスロットルコントロールをクアドラントレバーに置き換えるように変更されました。さらに、両側に3つ目の窓が追加され、胴体は最近の生産で見られるより現代的な外観になりました。[16]
パイパーは、このラインを急速に拡大し続けた。1963年、同社はさらに強力なチェロキー 235 (PA-28-235) を発表し、これは積載能力でセスナ 182 スカイレーンと互角に戦えた。チェロキー 235 は、235 馬力 (175 kW) に減じられたライカミング O-540 エンジンと、後にチェロキー シックスに採用されることになる長い主翼を特徴としていた。これにはそれぞれ 17 ガロン容量の先端タンクが含まれ、チェロキー 235 の総燃料容量は 84 ガロンとなった。[2]この航空機は 1973 年に胴体を延長し、後部の足元スペースを大幅に広げた。スタビレーター領域も拡大された。1973 年、マーケティング名は「235」から「チャージャー」に変更された。1974 年には再び「パスファインダー」に変更された。パスファインダーの生産は 1977 年まで続きました。1978 年モデルは製造されませんでした。1979 年に、この航空機にはパイパー テーパー ウィングが採用され、名前が再び変更され、今度はダコタになりました。[引用が必要]
1964年、同社はチェロキー140（PA-28-140）をラインの最下位に投入した。これは訓練用に設計され、当初は2座席のみで出荷された。[2] PA-28-140エンジンは導入後すぐに150馬力（112kW）を出力できるように若干改良されたが、-140という名前はそのまま残った。
1967年、パイパーはPA-28R-180チェロキーアローを発表しました。この航空機は定速プロペラと引き込み式着陸装置を備え、180馬力（134kW）のライカミングIO-360-B1Eエンジンを搭載していました。ライカミングIO-360-C1Cを搭載した200馬力（149kW）バージョンは1969年からオプションとして提供され、PA-28R-200と命名されました。180馬力モデルは1971年以降廃止されました。 [17]アローの発表当時、パイパーはチェロキー150とチェロキー160の生産を中止しました。[2] [18] [19]
アローIIは1972年に登場し、後部座席の乗客の足元スペースを増やすために胴体を5インチ延長した。[17] 1977年にパイパーはアローIII（PA-28R-201）を導入した。これはセミテーパー翼と長いスタビレーターを特徴としており、この設計上の特徴はPA-28-181で以前に導入されて低速での操縦性を向上させていた。また、燃料タンクが大きくなって容量が50ガロンから77ガロンに増加した。[19]
最初のターボチャージャー付きモデルであるPA-28R-201Tも1977年に提供され、ラジェイターボチャージャーを備えた6気筒コンチネンタルTSIO-360-Fエンジンを搭載していました。3枚羽根のプロペラはオプションでした。[17]
1979年、アローは再びT字型の尾翼を備えたPA-28RT-201アローIVとしてデザインが変更された。[19]
1971年、パイパーはチェロキー140の派生型であるチェロキークルーザー2+2を発売した。この機体は140の名称を保っていたが、実際は150馬力の機体であり、主に4人乗りバージョンとして出荷された。1973年、チェロキー180はチェロキーチャレンジャーと名付けられ、胴体がわずかに延長され、翼が広くなり、チェロキー235は同様の機体改造を施してチャージャーと名付けられた。[2] 1974年、パイパーはチェロキーモデルの一部のマーケティング名を再度変更し、クルーザー2+2 (140) を単にクルーザーに、チャレンジャーをアーチャー (モデル PA-28-181) に、チャージャー (235) をパスファインダーに改名した。[18]
パイパーは1974年にチェロキー150を再導入し、チェロキー・ウォリアー（PA-28-151）と改名し、アーチャーの延長されたボディと新しいセミテーパードウィングを採用した。[2] [18]
1977年、パイパーはクルーザー（140）とパスファインダー（235）の生産を中止したが、チェロキー235、チャージャー、パスファインダーモデルをベースに、新しいセミテーパー翼を備えた235馬力（175kW）の新しい飛行機、ダコタ（PA-28-236）を導入した。[18]
PA-28-201Tターボダコタは、1979年に導入されたPA-28-236ダコタに続くものである。機体は固定ギアのアローIIIと基本的に同じで、200馬力（149kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-360-FBエンジンを搭載していた。この機体は売れ行きが悪く、1980年に生産が終了した。[20]
1977年、パイパーはウォリアーを160馬力（119kW）のPA-28-161にアップグレードし、名前をチェロキーウォリアーIIに変更しました。この航空機には、1978年に導入されたわずかに改良された空力ホイールフェアリングがありました。1982年7月以降に製造されたウォリアーIIの後期モデルでは、総重量が2,440ポンドに増加し、有効荷重が900ポンドを超えました。現在グラスコックピットを備えたこの同じ航空機は、ウォリアーIIIとして販売され、練習機として販売されていました。[5] [21]
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PA-32
1965年、パイパーはPA-28の設計を延長したパイパーチェロキーシックス（PA-32と命名）を開発した。この機体は胴体が長く、パイロット1名と乗客5名が座れる構造になっていた。[18]
ブラジル、アルゼンチン、チリの生産
PA-28はブラジルでエンブラエルEMB -711AおよびEMB-711Cコリスコ（PA-28R-200）、EMB-711B（PA-28R-201）、EMB-711T（PA-28RT-201）、EMB-711STコリスコターボ（PA-28RT-201T）、EMB-712トゥピ（PA-28-181）としてライセンス生産された。アルゼンチンでの生産はアルゼンチンのサンファンにあるChincul SACAIFIによって行われた。Chincul SAは1972年から1995年の間にチェロキーアーチャー、ダコタ、アロー、ターボアローなど960機を製造した。[22] PA-28-236ダコタはチリ空軍の整備部門（後にENAERとして知られる）でもライセンス生産された。 1982年9月までに20台のダコタがチリで組み立てられた。[23]
新しいパイパー航空機
パイパー・エアクラフト社は1991年に破産宣告を受けた。1995年にニュー・パイパー・エアクラフト社が設立され、2006年に再びパイパー・エアクラフト社に改名された。同社は当初、180馬力（134kW）のアーチャーLX（PA-28-181）[24]という1種類の派生型を製造し、 135馬力と155馬力の2種類のディーゼルバージョンのテストを開始した。 [25]
2022年現在、PA-28には5つの派生型が生産されている。[26]
- アーチャーTXとLX [27]は、180馬力（134kW）のライカミングIO-360-A4Mエンジン、128ノット（237km/h）のTAS最大巡航速度、522海里（967km）の航続距離、ガーミンG1000アビオニクススイートを搭載しています。
- アーチャーDXとDLX [28]は、155馬力（116kW）のコンチネンタルCD-155エンジン、123ノット（228km/h）のTAS最大巡航速度、848海里（1,570km）の航続距離、ガーミンG1000アビオニクススイートを搭載しています。
- Pilot 100i [29]は、180馬力（134kW）のライカミングIO-360-B4Aエンジン、128ノット（237km/h）のTAS最大巡航速度、522海里（967km）の航続距離、およびガーミンG3X航空電子機器を搭載していました。
デザイン
翼
もともと、すべてのチェロキーは、定弦長の長方形の平面翼を備えており、凸型の長方形のチョコレート バーに似ていることから 、一般に「ハーシー バー」翼と呼ばれていました。
1974 年のウォーリアーから、パイパーは NACA 652-415 プロファイルと 2 フィート (0.61 m) 長い翼幅を持つセミテーパー翼に切り替えました。翼弦長は翼の付け根から翼の中央まで一定で、翼の中央から前縁が後方に傾斜するテーパー部分が先端まで続きます。チェロキーの翼型は両方とも翼の付け根が角度付きです。つまり、翼弦長は付け根の方が長く、前縁は胴体から離れるときに後方に傾斜し、翼が胴体に垂直に接することはありません。
2つの翼形状の相対的な利点については議論が続いている。チェロキーの主任設計者フレッド・ワイクによると、セミテーパー翼は「失速特性を改善し、翼幅を長くする」ために導入され、2つの形状を並べてテストしたところ、セミテーパー翼では「飛行機の上昇特性と飛行特性が向上した」ことがわかった。 [30] 1974年版のオリジナル翼には構造上の弱点があり、曲技飛行中に構造上の破損を引き起こしたが、これはその後のすべての翼で修正された。[31]ワイクとのインタビューを要約したテリー・リー・ロジャースによると、「外側の翼セクションは翼根とは異なるテーパーを持ち、内側のセクションが失速しても制御を維持できた。」[31]
しかし、1950年代後半にPA-28の初期の180馬力バージョン（ハーシーバー翼）でワイクと協力し、後のセミテーパー設計には関与していなかった設計者のジョン・ソープは、公に反対した。「テーパー翼は外側で失速する傾向があり、エルロンの有効性が低下し、ロールオフしてスピンする可能性が高くなります。」[32]
航空ジャーナリストのピーター・ギャリソンもハーシーバー翼派で、セミテーパー形状は抗力に中立的な影響しか与えないと主張している。「翼端失速を防ぐために、設計者はテーパー翼の外側部分に、より反り返った翼断面、垂れ下がったまたは拡大した前縁、固定または自動の前縁スロットまたはスラット、そして最も一般的な翼のねじれまたは「ウォッシュアウト」を提供することに頼ってきました。これらの修正の問題は、それらすべてが抗力を増加させ、テーパー翼がそもそももたらすはずだった利点を無効にしてしまうことです。」[32]
飛行制御
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チェロキーファミリーでは、パイパーは従来の飛行制御構成を採用した。水平尾翼は、アンチサーボタブ（アンチバランスタブと呼ばれることもある）を備えたスタビレーターである。アンチサーボタブはスタビレーターの動きと同じ方向に動くため、スタビレーターがトリム位置から動くとピッチ制御が「重くなる」。フラップは最大40°まで展開でき、25°フラップは通常、短距離または軟弱地での離陸に使用される。エルロン、フラップ、スタビレーター、スタビレータートリムはすべてケーブルとプーリーを使用して制御される。[33]
コックピットでは、すべてのチェロキーは操縦桿ではなく操縦桿とラダーペダルを使用している。 [33]パイロットは前部座席の間にあるジョンソンバーを使用して手動でフラップを操作する。0度の場合、レバーは床に対して平らになっており、10度、25度、40度のデテント位置を選択するには引き上げる。[33]
古いチェロキーではスタビライザートリム（正しくはアンチサーボタブと呼ばれる）にオーバーヘッドクランクが使われていたが、後期型ではフラップバーのすぐ後ろの前部座席間の床にあるトリムホイールが使われていた。[33]
すべてのチェロキーには計器盤の操縦席側の下にブレーキレバーがある。ラダーペダルの差動ブレーキは初期のチェロキーではオプションだったが、後期モデルでは標準装備となった。[33]
初期のチェロキーにはスロットル、混合気、プロペラの進角（該当する場合）のコントロールノブが使用されていましたが、後期のチェロキーではスロットルクアドラントに2つまたは3つのコントロールレバーの集合が使用されています。[33]
チェロキーには通常、ラダートリムノブが装備されており、これはラダーの外部トリムタブではなく、ラダーペダルに作用する一連のスプリングを制御する。言い換えれば、表面は空気力学的にではなく、制御張力によってトリムされる。[33]
バリエーション
チェロキー族
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- PA-10
- ソープ・スカイスクーターに似た未完成の設計検討。65馬力（48kW）のエンジンを搭載する予定だった。[34] PA-28に発展。[35]
- PA-28-140 チェロキー
- 2人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-320-E2A または -E3Dエンジン、150 hp (112 kW)、総重量 1,950 ポンド (885 kg)。1964年2月14日に最初の認証を受けた。1965年6月17日に総重量 2,150 ポンド (975 kg) の4人乗り航空機として承認された。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-26-140 チェロキー、初期バージョン。[35]
- PA-28-140-4 チェロキー、PA-28-140の4人乗りバージョン。1965年に導入。[35] [34]
- PA-28-140B チェロキーB、PA-28-140に新しいエンジンマウントと計器盤が装備され、細部の細かい変更が加えられたもの。1969年に導入。[35] [34]
- PA-28-140C チェロキーC、PA-28-140Bに外観上のマイナーチェンジを加えたもの。1970年に導入。[35] [34]
- PA-28-140D チェロキーD、PA-28-140Cに新しいキャビン暖房システムとマイナーチェンジを施したもの。1971年に導入。[35] [34]
- PA-28-140E チェロキーE、PA-28-140Dに外観上のマイナーチェンジを加えたもの。1972年に導入。[35] [34]
- PA-28-140F チェロキー F、PA-28-140Eにテールフィレット、新しい計器盤と前部座席、および若干の外観の変更を加えたもの。この派生型ではエアコンがオプションで追加された。1973年に導入。[35] [34]
- PA-28-140 クルーザー2+2、PA-28-140B/C/D/E/F、4座席インテリアと荷物スペース付き。[35] 1974年にクルーザー に改名。
- PA-28-140 フライトライナー（別名フライトライナー）、PA-28-140E/Fの2人乗り練習機で、計器類がすべて装備されている。[35] 1971年に導入された。[36]
- PA-28-150 チェロキー
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-320-A2Bまたは-E2Aエンジン、150馬力（112kW）、総重量2,150ポンド（975kg）。1961年6月2日に初めて認証された。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28-150 チェロキー、初期バージョン。[35]
- PA-28-150B チェロキーB、PA-28-150に若干の変更を加えたもの。1963年に導入。[35] [34]
- PA-28-150C チェロキーC、PA-28-150Bに若干の変更を加えたもの。1965年に導入。[35] [34]
- PA-28-160 チェロキー
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-320-B2Bまたは-D2Aエンジン、160馬力（119kW）、総重量2,200ポンド（998kg）。1960年10月31日に最初の認証を受けた。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28-160 チェロキー、初期バージョン。[35]
- PA-28-160B チェロキーB、PA-28-160に若干の細部変更を加えたもの。1963年に導入。[35] [34]
- PA-28-160C チェロキーC、PA-28-160Bに若干の変更を加えたもの。1965年に導入。[35] [34]
- PA-28S-160 チェロキー
- 4人乗り、固定脚式水上機、ライカミングO-320-D2Aエンジン、160馬力（119kW）、総重量2,140ポンド（971kg）。1963年2月25日に初めて認証された。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28S-160B チェロキーB、PA-28-160BにEDO 2000フロートを搭載。[34]
- PA-28S-160CチェロキーC、PA-28-160CにEDO 2000フロートを搭載。[34]
- PA-28-180 チェロキー
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-360-A3Aまたは-A4Aエンジン、180馬力（134kW）、総重量2,400ポンド（1,089kg）。1962年8月3日に初めて認証された。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28-180B チェロキーB、PA-28-160Bをベースにした初期型。1963年に導入。[35] [34]
- PA-28-180C チェロキーC、PA-28-180Bに流線型のエンジンカウリング、新型スピナー、および細部のマイナーチェンジを施したもの。1965年に導入。[35] [34]
- PA-28-180D チェロキーD、PA-28-180Cに両側に3つ目の窓と新しい計器盤、エンジン制御コンソール、操縦桿を装備。1968年に導入。[35] [34]
- PA-28-180E チェロキーE、改良されたエンジンマウントと新しい計器照明を備えたPA-28-180Dとして発売。1970年に導入。[35] [34]
- PA-28-180F チェロキー F、PA-28-180Eの後部ベンチシートが独立したシートに変更され、新しい燃料セレクターシステム、および細部のマイナーチェンジが施されている。この派生型ではオプションとしてエアコンが追加された。1971年に導入された。[35] [34]
- PA-28-180G チェロキーG、PA-28-180Fの改良型計器盤付き。1972年に導入。[34]
- PA-28S-180 チェロキー
- 4人乗り、固定脚式水上機、ライカミングO-360-A3Aまたは-A4Aエンジン、180馬力（134kW）、総重量2,222ポンド（1,008kg）。1963年5月10日に初めて認証された。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28S-180B チェロキーB、PA-28-180BにEDO 2000フロートを搭載。[34]
- PA-28S-180CチェロキーC、EDO 2000フロートを搭載したPA-28-180C。[34]
- PA-28-235 チェロキー 235
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-540-B1B5、-B2B5、または-B4B5エンジン、235馬力（175kW）、総重量2,900ポンド（1,315kg）。1963年7月15日に初めて認証され、1964年に導入されました。[19] [37] 以下の派生型が製造されました。
- PA-28-235 チェロキー235、初期バージョン。[35]
- PA-28-235B チェロキーB、PA-28-235に若干の変更を加えたもの。1966年に導入。[35] [34]
- PA-28-235C チェロキーC、PA-28-235Bに両側に3つ目の窓と新しいエンジン制御コンソールを追加したもの。1968年に導入。[35] [34]
- PA-28-235D チェロキーD、PA-28-235Cに外観上のマイナーチェンジを加えたもの。1970年に導入。[35] [34]
- PA-28-235E チェロキーE、PA-28-235Dの後部ベンチシートを独立したシートに置き換え、防音性を改善。この派生型ではオプションでエアコンが追加された。1971年に導入。[35] [34]
- PA-28-235F チェロキー F、PA-28-235Eにテールフィレット、新しい計器盤、およびマイナーチェンジを加えたもの。1972年に導入。[35] [34]
- PA-28-235 チェロキー チャージャー、4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-540-B4B5エンジン、235 hp (175 kW)、総重量3,000 lb (1,361 kg)。1972年6月9日に初めて認証され、1973年に導入されました。1963年に認証されたPA-28-235 チェロキー 235からの変更点には、胴体の5インチ延長、翼幅の増加、水平尾翼の大型化、総重量の増加、その他の小さな変更点があります。[19] [37]
- PA-28-235 チェロキー パスファインダー、4人乗り固定脚陸上機、チェロキー チャージャーと同じだが窓の再設計など騒音低減の変更が加えられている。1974年に導入。[37]
- EMB-710C カリオカ
- PA-28-235はパイパーから供給されたキットを使用してブラジルのネイバ（エンブラエルの子会社）で製造された。 [34]
- EMB-712 トゥピ
- PA-28-180はパイパー社から供給されたキットを元にブラジルのネイバ社で製造された。[35]カリオキーニャ としても知られる。[34] [38] [39]
戦士の家族
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- PA-28-151 チェロキー ウォリアー
- 4人乗り固定脚陸上機、ライカミングO-320-E3Dエンジン、150馬力（112kW）、総重量2,325ポンド（1,055kg）。1973年8月9日に初めて認証された。PA-28-150からの変更点にはテーパード翼が含まれる。[19] [40]
- PA-28-161 ウォリアー II
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミング O-320-D2Aまたは-D3Gエンジン、160馬力（119kW）、総重量2,325ポンド（1,055kg）。1976年11月2日に初めて認証された。PA-28-160からの変更点にはテーパード翼が含まれる。1982年7月1日に総重量2,440ポンド（1,107kg）で認証された。[19]
- PA-28-161 ウォリアーIII
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミングO-320-D3Gエンジン、160馬力（119kW）、総重量2,440ポンド（1,107kg）。1994年7月1日に初めて認証された。[19]
- PA-28-161 カデット
- 2人乗り、固定脚の陸上機。ライカミング O-320-D2A または -D3Gエンジン、160 hp (119 kW)、総重量 2,325 lb (1,055 kg)。 1980年代後半にPA-38 トマホーク練習機に取って代わった。旧式のチェロキーの「2サイドウィンドウ」胴体と、後期のテーパード翼を採用。[41] [42]
- PA-28-201T ターボ ダコタ
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-360-FBエンジン、200馬力（149kW）、総重量2,900ポンド（1,315kg）。1978年12月14日に初認証。[19] [43]
- PA-28-236 ダコタ
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミングO-540-J3A5Dエンジン、235馬力（175kW）、総重量3,000ポンド（1,361kg）。1978年6月1日に初めて認証された。1972年に認証されたPA-28-235チェロキーパスファインダーからの変更点にはテーパード翼が含まれる。[19] [43]
- EMB-710D カリオカ
- PA-28-236はパイパー社から供給されたキットを元にブラジルのネイバ社で製造された。[34]
アーチャー家
- PA-28-180 チャレンジャー
- 4人乗り、固定脚の陸上機、ライカミング O-360-A4A または -A4Mエンジン、180 hp (134 kW)、総重量 2,450 lb (1,111 kg)。1972年5月22日に初めて認証された。PA-28-180 チェロキーからの変更点には、胴体の5インチ延長、翼幅の増加、水平尾翼の大型化、総重量の増加、その他の小さな変更点がある。[19] [44]細部の小さな変更の後、アーチャー に改名された。 [35]
- PA-28-181 アーチャー II
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミングO-360-A4Aまたは-A4Mエンジン、180馬力（134kW）、総重量2,550ポンド（1,157kg）。1975年7月8日に初めて認証された。PA-28-180アーチャーからの変更点にはテーパード翼がある。[19] [44]
- PA-28-181 アーチャーIII
- 4人乗り固定脚陸上機、ライカミングO-360-A4Mエンジン、180馬力（134kW）、総重量2,550ポンド（1,157kg）。1994年8月30日に初認証。[19] [45]
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- PA-28-181 アーチャーTXおよびLX
- 4人乗り、固定脚式陸上機、ライカミングO-360-B4Aエンジン、180馬力（134kW）、最大離陸重量2,550ポンド（1,157kg）。アーチャーTXトレーナー型とアーチャーLX個人用航空機型が生産され、どちらもガーミンG1000NXi航空電子機器を搭載していた。[46] [47]
- PA-28-181 アーチャー DX および DLX
- 4人乗り、固定脚式着陸装置付き陸上機、155馬力（116kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルCD-155ディーゼルエンジン。 2014年4月にAEROフリードリヒスハーフェンで発表されました。 [48] [49]圧縮着火エンジンは操作が簡単で、始動の難しさ、キャブレターの氷結、プロペラと混合気の制御を回避でき、液体冷却は急降下時に衝撃冷却を受けません。ターボチャージャーは、高度10,000フィート（3,000メートル）以上までフルパワーを維持し、86ノット（159 km/h）で毎分700～500フィート（3.6～2.5 m/s）で上昇し、巡航燃料流量は、50～75%の出力および100～117ノット（185～217 km/h）IASで毎時4.2～6.3米ガロン（16～24 L、3.5～5.2英ガロン）です。エンジンは2,100時間ごとに交換する必要があります。[50]アーチャーDXトレーナーおよびアーチャーDLX個人用航空機の派生型で生産されました。[6] [7]
- PA-28-181 パイロット 100 およびパイロット 100i
- 2019年に導入された新バージョンは、それぞれ低コストのVFRおよびIFRトレーナーとして飛行訓練市場向けに設計されました。[8]固定着陸装置、180馬力のLycoming IO-360-B4A、Garmin G3X Touch認定アビオニクス。IFRバージョンにはGFC500オートパイロットが含まれています。[51]後期のテーパードウィングを備えた2サイドウィンドウの胴体、手荷物ドアなし、エアコンなし、右側パネルに計器なし、デカール付きの全白塗装、100に標準の2人掛けシート、プッシュツートークとBluetooth機能を備えた後部サードシート（100iに標準、100ではオプション）。[52]これらの新バージョンは、2020年12月に米国で、2021年8月に欧州で型式認証されました。 [53] [54]
アローファミリー
- PA-28R-180 チェロキー アロー
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、ライカミングIO-360-B1Eエンジン、180馬力（134kW）、総重量2,500ポンド（1,134kg）。1967年6月8日に初めて認証された。 [19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28R-180 チェロキーアロー、初期型。[34]
- PA-28R-180B チェロキー アロー B、PA-28R-180に若干の変更を加えたもの。1970年に導入。[34]
- PA-28R-200 チェロキー アロー
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、ライカミングIO-360-C1Cエンジン、200馬力（149kW）、総重量2,600ポンド（1,179kg）。1969年1月16日に最初の認証を受けた。[19] 以下の派生型が製造された。
- PA-28R-200 チェロキーアロー、初期型。[35]
- PA-28R-200B チェロキー アロー B、燃料システムと換気装置を改良したPA-28R-200。この派生型ではオプションとして自動操縦装置が追加されました。1970年に導入されました。[35] [34]
- PA-28R-200 チェロキー アロー II
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、ライカミングIO-360-C1Cまたは-C1C6エンジン、200馬力（149kW）、総重量2,650ポンド（1,202kg）。1971年12月2日に初めて認証された。1969年に認証されたPA-28R-200アローからの変更点には、胴体の5インチ延長、翼幅の増加、水平尾翼の大型化、総重量の増加、その他の小さな変更点がある。[19]
- PA-28R-201 アローIII
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、ライカミングIO-360-C1C6エンジン、200馬力（149kW）、総重量2,750ポンド（1,247kg）。1976年11月2日に初めて認証された。[19]
- PA-28R-201T ターボアローIII
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、200馬力（149kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-360-Fまたは-FBエンジン、総重量2,900ポンド（1,315kg）。1976年11月2日に初めて認証された。[19]
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- PA-28RT-201 アローIV
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、ライカミングIO-360-C1C6エンジン、200馬力（149kW）、総重量2,750ポンド（1,247kg）。1978年11月13日に初めて認証された。T字型尾翼が特徴。[19]
- PA-28RT-201T ターボアローIV
- 4人乗り、引き込み式着陸装置付き陸上機、200馬力（149kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-360-FBエンジン、総重量2,900ポンド（1,315kg）。1978年11月13日に初めて認証された。T字型尾翼が特徴。[19]
- PA-A-28R-260T チェロキー アロー III
- アルゼンチンのチンクル社が開発した、並列2座席コックピットとスライド式キャノピーを備えた試作武装軍用型。260馬力（194kW）のライカミングAEIO-540エンジンを搭載し、7.62mm砲を装備。アルゼンチン軍への配備を予定していたが採用されなかった。[34]
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- PA-28R-300 ピラン
- パイパー社製のENAER T-35ピランの試作機2機。PA -32Rサラトガの胴体を縮小し、2人乗りタンデムコックピットとPA-28Rアローの翼を備えた軍用練習機。300馬力（224kW）のライカミングIO-540-Kエンジンを搭載。1981年3月6日に初飛行し、量産機はキットの形でENAERに送られ、製造された。[35]最初の試作機と2番目の試作機はそれぞれXBTとYBTと 命名された。[34]
- EMB-711B コリスコ
- PA-28R-201 アローIIIはパイパーから供給されたキットを使用してブラジルのネイバ社で製造された。[34]
- EMB-711C コリスコ
- PA-28R-200 アローIIはパイパーから供給されたキットを使用してブラジルのネイバ社で製造された。[34]
- EMB-711S コリスコII
- PA-28RT-201 アローIVはパイパーから供給されたキットを使用してブラジルのネイバ社で製造された。[34]
- EMB-711ST コリスコII
- PA-28RT-201T ターボ アロー IVはパイパーから供給されたキットを使用してブラジルのネイバ社で製造された。[34]コリスコ ターボ としても知られる。[35]
オペレーター
チェロキー シリーズは個人所有者や飛行クラブに人気があり、32,000 機以上が納入されました。
軍事オペレーター
- FAPA/DAA [55]
- アルゼンチン沿岸警備隊[56]
- チリ空軍[23]
- ホンジュラス空軍[57]
- インドネシア海軍[58]
- カタール首長国空軍[59]
引退
- コロンビア海軍– 退役。[要出典]
- フィンランド空軍– チェロキー アロー 200 x 14機。[60] 2005年に退役。[要出典]
注目すべき事故と事件
- 1969年9月9日、アレゲニー航空853便（ダグラスDC-9-31）がインディアナ州フェアランド上空でパイパーPA-28R-180巡洋艦と衝突し、両機の乗員乗客全員が死亡した。[61]
- 1972年8月28日、グロスター公ウィリアムは、イギリスのスタッフォードシャー州ハーフペニーグリーンでの航空レース中に、パイパーチェロキーアローの離陸直後に墜落し、副操縦士とともに死亡した。 [62 ]
- 1976年3月23日、前野光泰はパイパーPA-28を児玉誉士郎の自宅に突っ込ませ、右翼民族主義者の児玉誉士郎を暗殺しようとした。墜落事故で前野は死亡したが、児玉は無傷だった。[64]
- 1986年8月31日、アエロメヒコ航空498便（ダグラスDC-9-32）がカリフォルニア州セリトス上空でウィリアム・クレイマー所有のパイパーPA-28-181アーチャーと衝突し、両機の乗客乗員67名全員と地上の15名が死亡した。これはロサンゼルス史上最悪の航空事故であり、[65]すべての旅客機に衝突回避システム（TCAS）の搭載を義務付け、ターミナル管制区域を運航するすべての軽飛行機にモードCトランスポンダーの搭載を義務付ける規制 変更につながった。[66]
- 1993年11月21日、スカイダイバーのアラン・ピーターズが他の航空機から飛び降りた後、自由落下中にPA-28の垂直安定板に衝突した。PA-28に乗っていた4人全員が、飛行機が制御を失い近くの森に墜落したために死亡した。ピーターズは衝突後にパラシュートを開くことに成功し、足を骨折したものの生き残った。[67]
- 2010年2月18日、アンドリュー・ジョセフ・スタック3世は、テキサス州オースティンのエシュロンオフィスビル1号館にパイパーPA-28-236ダコタを故意に突っ込ませ、[68]そこにあった国税庁事務所に対する明らかに報復攻撃を行った。
- 2011年11月17日、アーカンソー州ペリービルの南4マイルでPA-28-180が墜落し、オクラホマ州立大学女子バスケットボール部のヘッドコーチであるカート・バドケとアシスタントコーチのミランダ・セルナ、パイロット、もう1人の乗客が死亡した。[69] [70]
- 2018年4月4日、エンブリー・リドル大学の学生とFAAの検査官が、デイトナビーチ国際空港の西を飛行中にPA-28（N106ER）の左翼が分離し死亡した。翼は主翼桁の金属疲労により破損した。ERAUのスポークスマンはその後、大学はPA-28の飛行を中止したと述べた。[71]
- 2019年5月27日、ブラジルの歌手ガブリエル・ディニスがブラジルのエスタンシアでパイパーPA-28-180チェロキーアーチャーの事故で死亡した。[72]
- 2019年8月25日、受賞歴のある音楽作曲家ジョナサン・ゴールドスタイン、ミュージシャンの妻ハンナ、そして幼い娘がパイパーPA-28アローの墜落事故で亡くなった。彼らはスイスからイタリアへ向かって飛行中、イタリア国境近くの峠の上空で飛行機が墜落した。[73]
仕様（1964年モデル PA-28-140 チェロキー 140）
パイパー航空機オーナーズハンドブックのデータ[33]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 23 フィート 3.6 インチ (7.102 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 高さ: 7 フィート 3.6 インチ (2.225 m)
- 翼面積: 160平方フィート (15 m 2 )
- 翼型： NACA 65 2 -415 [74]
- 自重: 1,201 ポンド (545 kg)
- 総重量: 2,150 ポンド (975 kg)
- 最大離陸重量: 2,150 ポンド (975 kg)
- 動力装置:ライカミング O-320-E2A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、150馬力 (110kW)
- プロペラ: センゼニッヒM74DM
パフォーマンス
- 最高速度: 123 ノット (142 mph、228 km/h)
- 巡航速度: 108 ノット (124 mph、200 km/h)
- 失速速度: 47 ノット (54 mph、87 km/h)
- 範囲: 465 nmi (535 マイル、861 km)
- 実用上昇限度: 14,300 フィート (4,400 メートル)
- 上昇率: 660 フィート/分 (3.4 m/秒)
- 翼面荷重: 13.4 ポンド/平方フィート (65 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0699 hp/lb (0.1149 kW/kg)
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- ビーグルの子犬
- ビーチクラフト マスケット銃
- セスナ 172
- セスナ 177 カーディナル
- セスナ 182 スカイレーン
- ダイヤモンドDA40
- グラマン AA-5 トラベラー、チーター、タイガー
- ロビン DR400
- SIAI-マルケッティ S.205
- ソカタホライゾン
- SOCATA TBファミリー
- ワスマー WA-51 パシフィック
関連リスト
参考文献
出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-28に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- パイパー チェロキーとアローの安全性ハイライト アーカイブ 2017-03-05ウェイバックマシン–航空機所有者およびパイロット協会
- ティム・コール、AVweb によるウォーリアー中古航空機レビュー
- チェロキー 140 オーナーズ ハンドブック