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ハリウッド バーバンク空港[ a ] ( IATA : BUR 、ICAO : KBUR 、FAA LID : BURバーバンク空港は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡のバーバンク中心部から北西に3 マイル (5 km)離れた場所にある公共空港です。 [ 6 ]この空港は、バーバンク、ハリウッド、そしてグレンデール、パサデナ、サンフェルナンドバレー、サンタクラリタバレーを含むロサンゼルス大都市圏北部をカバーしています。ロサンゼルス国際空港(LAX)よりもグリフィス公園、ユニバーサルスタジオハリウッド、ロサンゼルス中心部など多くの人気観光スポットに近く、バーバンク空港北駅とバーバンク空港南駅の 2 つの駅からロサンゼルス中心部へ直通の鉄道が運行しているこの地域で唯一の空港です。直行便は主にアメリカ西部の都市を結んでいますが、デルタ航空はアトランタへの定期便を運航しています。
当初、空港全体はバーバンク市の市域内にありましたが、滑走路15/33の北端がロサンゼルス市に拡張されました。空港はバーバンク・グレンデール・パサデナ空港公社が所有し、両市の政府によって管理されています。空港公社は、独自の警察と消防署であるバーバンク・グレンデール・パサデナ空港公社警察を持つTBI空港管理会社と契約して空港を運営しています。また、両社は、空港北東端の誘導路ブラボーにあるバーバンク空港を拠点とするN102CGとN103CGの登録警察ヘリコプターを共有しています。搭乗にはジェットブリッジではなくエアステアを使用します。連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画では、中規模ハブ主要商業サービス施設に分類されています。 [ 7 ]
この空港は、ユナイテッド空港(1930～1934 年)、ユニオン エア ターミナル(1934～1940 年)、ロッキード エア ターミナル(1940～1967 年)、ハリウッド・バーバンク空港( 1967～1978 年)、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港(1978～2003 年)、そしてコメディアンのボブ・ホープにちなんでボブ・ホープ空港(2003 年以降は正式名称) と名付けられました。[ 4 ] 2017 年、ボブ・ホープ空港の地理的地域が認識されていないため、ハリウッド・バーバンク空港に名称変更されました。 [ 4 ] [ 5 ]
ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UA&T）は、1928年に設立された持株会社で、ボーイング・エアクラフトとユナイテッド・エアラインズを傘下に収めていました。ユナイテッド・エアラインズ自体も、小規模航空会社の集合体の持株会社であり、各社は引き続き独自の名称で運航していました。これらの航空会社の1つがパシフィック・エア・トランスポート（PAT）で、ボーイングは1928年1月にPATの西海岸郵便契約を理由にPATを買収しました。 [ 8 ] UA&TはPATの新しい空港用地を探し、バーバンクに見つけました。UA&Tは、ロサンゼルス商工会議所の航空部門が1926年から実施していた、空港用地候補地を特定するための調査の恩恵を受けました。[ 9 ]
UA&Tが用地を確保するのに1年と市の協力が必要だった。[ 10 ] 234エーカー（95ヘクタール）の敷地はつる植物や木々が生い茂り、埋め立てと整地が必要だったが、排水が良好で、着陸面はしっかりしており、風向きも安定していて、地上交通機関へのアクセスも良好だった。[ 11 ]建設はわずか7ヶ月で完了した。ブレーキ付きの航空機が少なく、車輪の代わりに尾部スキッドが付いている航空機が多かった時代には、滑走路は通常舗装されておらず、バーバンクの滑走路は厚さ5インチ（130mm ）の油と砂の混合物で舗装されていた。誘導路はなかったが、設計者はそのためのスペースを残しておいた。滑走路のうち2本は3,600フィート（1,100m ）以上の長さで、3本目は2,900フィート（880m ）で、すべて幅は300フィート（91m ）だった。これらは十分な大きさで、敷地には拡張の余地があった。[ 12 ]
ユナイテッド空港は、1930年のメモリアルデーの週末（5月30日～6月1日）に、盛大な祝賀行事（航空ショーを含む）の中で開港しました。この空港とその美しいスペイン復興様式のターミナルは、当時ロサンゼルスの主要空港であったグレンデールのグランドセントラル空港に対抗する華やかな存在でした。この新しいバーバンク空港は、1946年にウェストチェスターのロサンゼルス空港（旧マインズフィールド、その後ロサンゼルス市営空港）が定期便の運航を開始するまで、ロサンゼルス地域で最大の商業空港でした。
バーバンクの施設は、1934年にユニオン・エア・ターミナルと改名されるまでユナイテッド空港のままだった。[ 13 ]この名称変更は、連邦反トラスト法によってユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートが解散したのと同じ年で、解散は1934年9月26日に発効した。ユニオン・エア・ターミナルという名称は、 1940年にロッキードが空港を買収し、ロッキード・エア・ターミナルと改名するまで使われた。
1939 年 3 月、航空会社はバーバンクから 1 日 16 便の出発を予定していた。ユナイテッド航空が8 便、ウェスタン航空が5 便、TWAが 3 便(アメリカン航空の 3 便はまだグレンデール発)。[ 14 ]ロッキードの広大な工場が戦争遂行のために物資を供給し、1960 年代半ばまで軍用機と民間機を開発していた間も、航空便は運航を続けていた。1957 年 4 月の OAG には、平日の出発便としてウェスタン航空が 9 便、ユナイテッド航空が 6 便、パシフィック航空が6 便、TWA が 1 便、アメリカン航空が 1 便 (シカゴミッドウェイ空港への直行便) が記載されている。パシフィック サウスウエスト航空(PSA)は、ダグラス DC-4で週 48 便を SFO と SAN に運航していた。PSA は 1958 年まで LAX から運航していなかった。[ 15 ]
1958年、トランスオーシャン航空のロッキード・コンステレーションは週3回ホノルルへ、週2回オークランド - バーバンク - シカゴ・ミッドウェイ空港 - ニューヨーク・アイドルワイルド空港（現在のJFK空港） - ハートフォードへコンステレーションが運航していた。[ 16 ] 1962年夏、PSAのサンフランシスコとサンディエゴへのフライトはすべてロッキードL-188エレクトラで、バーバンクから週合計32便が出発していた。[ 17 ]
ジェット機がバーバンクにやってきたのは1960年代後半のことである。パシフィック航空はボーイング727-100型機でラスベガスとサンフランシスコへ直行便を運航し、ユーレカ/アーケータへは1回乗り継ぎ便を運航した。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は727型機でサンフランシスコ・ベイエリアとサンディエゴへ就航した。ヒューズ・エアウエスト（旧エア・ウエスト）はダグラスDC-9-10型機とマクドネル・ダグラスDC-9-30型機でラスベガス、フェニックス、ソルトレイクシティ、デンバーへ直行便を運航し、DC-9型機でヒューストン・ホビー空港へは1回乗り継ぎ便を運航した。
ヒューズ・エアウェストは、グランドキャニオンの南縁近くにあるグランドキャニオン国立公園空港まで、DC-9を1回経由便で運航していた。1986年には、ユナイテッド航空のボーイング767-200がシカゴ・オヘア空港まで直行便で運航していた。767は、バーバンクに就航した旅客機としては史上最大のものだった。エアカルのマクドネル・ダグラスMD-80は、ベイエリアまで直行便で運航し、タホ湖へも直行していた。
1967年、ロッキード社は同施設をハリウッド・バーバンク空港と改名した。[ 13 ] 1970年、コンチネンタル航空はサンノゼ経由でポートランドとシアトルへのボーイング727-200便の運航を開始し、オンタリオへの短距離路線も運航した。コンチネンタル航空は後にオンタリオ経由でシカゴへの便も提供した。コンチネンタル航空はその後、BURからデンバーへのボーイング727-200の直行便を運航した。アラスカ航空は1981年にバーバンクへの就航を開始し、シアトルとポートランドへのボーイング727-100と727-200の直行便を運航した。これはアラスカ航空にとって南カリフォルニアへの最初の路線だった。[ 18 ]アロハ航空はBURからハワイへのジェット機による直行便を先駆けて開始し、ホノルルへボーイング737-700を運航した後、すべての旅客運航を終了した。
1973年の米国最高裁判所の判決、 City of Burbank v. Lockheed Air Terminal, Inc.では、空港は連邦航空局による連邦政府の監督下にあり、1972年の騒音規制法の条項に基づき、米国憲法の最高法規条項により、バーバンク市が午後11時から午前7時までのフライトに課し た空港夜間飛行禁止令が覆されました。 [ 19 ]現在、空港では、空港に到着および出発する航空機の騒音を軽減するために、完全に自主的な騒音軽減手順が実施されています。商業便は午前7時から午後10時までの間に運航されています。出発便は通常、滑走路15の南側から離陸し、到着便は通常、風向きが許せば滑走路8に着陸します。[ 20 ]
この施設は、1978年にロッキード社がバーバンク・グレンデール・パサデナ空港公社に売却するまで、10年以上ハリウッド・バーバンク空港のままでした。その後、空港は5番目の名前であるバーバンク・グレンデール・パサデナ空港（1978年～2003年）になりました。2003年11月6日、空港公社は、近くのトルーカ・レイクに長年住んでいたコメディアンのボブ・ホープを称えて、空港名をボブ・ホープ空港に変更することを投票で決定しました。ホープはその年の初めに亡くなり、飛行場に自家用飛行機を置いていました。[ 21 ]新しい名前は、ボブ・ホープが生まれた年である1903年のライト兄弟の初飛行から100周年にあたる2003年12月17日に発表されました。
空港当局、バーバンク市、運輸保安局、バーバンク住民の間で多くの議論が交わされた後、2007年11月、空港に課せられた成長抑制制限を考慮すると、ターミナルBに800万ドルから1000万ドルの新しい手荷物検査施設を建設することは合法であると決定された。この施設には、預け入れ手荷物内の爆発物を自動的に検出するために使用される250万ドルの爆発物探知システムが設置される予定である。[ 22 ]
2014年6月、1億1200万ドルの地域交通センターがオープンした。ハリウッド・ウェイとエンパイア・アベニューにある52万平方フィート（4万8310平方メートル）のセンターは、大地震にも耐えられるように設計されており、緊急時の「中枢」としても機能する。赤い鉄骨屋根の工業的な外観のこのハブには、3階建ての16枚のアートパネルが設置される予定だ。1.5メガワットの電力を生成するソーラーパネルも屋根に追加される。近くには1000台以上の車を収容できる駐車場が建設され、空港周辺の信号機も改修された。[ 23 ]
ハリウッド・バーバンク空港を出発する航空機の飛行経路は、連邦航空局のNextGenと呼ばれる空域近代化プログラムの一環として変更されました。2018年10月に行われた独立分析では、「[NextGen]の導入と101号線以南の空域上空を飛行する便数の増加との間に関連性が見られた」ことが確認されました。[ 24 ] 空港の計画開発担当副局長であるパトリック・ラマーディング氏はニューヨーク・タイムズ紙に対し、2016年には空港に577件の苦情が寄せられ、飛行経路変更の1年後の2018年にはその数が222,798件に増加し、2019年上半期には苦情が616,022件に急増したと語りました。[ 25 ]
ハリウッド・バーバンク空港では、空港自体と第三者機関の両方が騒音苦情を追跡しています。空港のシステム（Webtrak）に加えて、2022年12月14日現在、第三者サイトAirnoise.ioにはハリウッド・バーバンク空港に関する騒音苦情が3,540,332件寄せられています。[ 26 ]空港のWebtrakウェブサイトでは、各航空機の騒音に関する詳細をすべてウェブページに入力する必要がありますが、航空機が上空にいるときにAirnoiseボタンとウェブサイトを押すと、ユーザーに代わって自動的に苦情が提出されます。[ 27 ]
騒音問題に関する対面での会議は、数百人の参加者がいる大規模な会議スペースで開催されてきたが、[ 28 ]空港職員は、苦情の約90%は45人の個人によって提出されていると主張している。このような主張は、地域社会やあらゆるレベルの政府の選出議員からの救済と解決策の度重なる嘆願にもかかわらず、空港がこれらの問題に対処するための行動を継続的に取っていないことと一致している。[ 29 ] [ 30 ] 2019年と2020年には、空港とさまざまな利害関係者が、航空業界のコンサルタントが運営する南サンフェルナンドバレー空港騒音対策タスクフォース[ 31 ]に参加し、会議を開催し、2020年6月にFAAに16の勧告[ 32 ]を提出してこの問題に対処した。
FAAは2020年9月に書簡で、勧告のほとんどが「運用上実現不可能」または「技術的に実現不可能」であると回答し[ 33 ]、2022年7月29日現在、解決策は何も実施していない。2022年8月1日、ハリウッド・バーバンク空港はインフラ整備のために300万ドルを受け取り、80万5900ドルは空港騒音適合性計画調査に充てられ、騒音曝露マップの更新や空港が緩和策を実施できる場所の特定などが含まれると、シフ議員事務所は述べている[ 34 ] 。
騒音調査の一環として、空港は12名の市民諮問委員会も設立しており、その委員の過半数は影響を受けない地域の代表者で構成されます。空港の所有者であるバーバンク、グレンデール、パサデナの各市からそれぞれ3名（合計9名）、ロサンゼルス市議会第2、第4、第6地区からそれぞれ1名（合計3名）です。[ 35 ]市民諮問委員会の設立にほぼ4年を要した後、[ 36 ]委員は2024年3月18日に、市民運営の委員会からロサンゼルスの代表者を除外することを投票で決定しました。
ハリウッド・バーバンク空港では、空港北東部に新ターミナルを建設中です。新ターミナルはゲート数を現状維持（14）する必要がありますが、面積は355,000平方フィート（33,000平方メートル）と大幅に拡大され、トイレの増設、レストランや売店スペースの拡張、保安検査エリアの改善、その他乗客向けのアメニティの充実が図られます。
空港当局は2013年に新しい空港ターミナルビルの開発計画を発表した。新しいターミナルは、連邦航空局の要求に従い、より新しい耐震基準を満たし、滑走路からより離れた場所に建設される予定である。[ 37 ]建設予定地はハリウッド・ウェイの西側、近年駐車場として利用されてきた未開発地である。バーバンク市議会は、この計画について有権者の判断を仰いだ。提案はメジャーBとして知られ、2016年11月8日にバーバンク市の有権者に提示され、69%の賛成を得て可決された。[ 38 ]
ターミナル建て替えプロセスの次のステップは、空港当局が新ターミナルの設計を最終決定し、FAAの承認（NEPAの承認は2021年5月18日火曜日に取得）[ 39 ]を取得し、FAAやその他の情報源から必要な資金を確保することでした。空港の資金源には、FAAの補助金、駐車料金、航空会社に課される着陸料、空港で営業しているレストランやその他の売店からの賃料などがあります。また、旅客施設使用料や連邦税など、販売された航空券に課される手数料もあります。空港は、新ターミナルの設計を建築事務所のコーガンに依頼しました。 [ 40 ]
2021年7月、ロサンゼルス市は、ハリウッド・バーバンク空港の代替旅客ターミナルの建設計画における環境審査プロセスに不備があるとして、FAAを相手取って訴訟を起こした。[ 41 ]
2024年1月25日、関係者らは代替ターミナルの起工式を行い、ターミナルは2026年10月12日に開業した。[ 42 ]このプロジェクトの費用は12億ドルと見積もられている。[ 43 ]
カリフォルニア高速鉄道公社は、空港の敷地内と地下に線路を敷設し、提案されている代替旅客ターミナルの隣に新しい地下駅を建設する計画である。2022年、空港はカリフォルニア環境品質法を利用して、カリフォルニア高速鉄道の建設承認を阻止する訴訟を起こした。[ 44 ]高速鉄道と空港当局の間で合意が成立したため、2023年に訴訟は取り下げられた。[ 45 ]
ハリウッド・バーバンク空港は、海抜778フィート（237メートル）の地点に555エーカー（224ヘクタール）の面積を有しています。滑走路はアスファルト舗装で、15/33は6,886フィート×150フィート（2,099メートル×46メートル）、8/26は5,802フィート×150フィート（1,768メートル×46メートル）です。[ 6 ] [ 46 ]旅客機は通常、南風のため滑走路15から離陸し、ILSと進入に適した地形が確保されている唯一の滑走路である滑走路8に横風着陸します。北東からのフライトは、滑走路8への旋回距離を短縮するため、滑走路15に目視着陸することはまれです。北風の場合は、サンタモニカ山脈上空を目視で進入し、左旋回から最終進入で滑走路33に着陸します。
2023年2月28日までの1年間で、この空港では151,916回の運航があり、1日平均416回でした。内訳は、定期商業便が45% 、一般航空が36%、エアタクシーが19% 、軍用機が1%未満でした。当時、この空港には81機の航空機が駐機しており、内訳はジェット機42機、単発機22機、多発機6機、ヘリコプター11機でした。[ 6 ]
ハリウッド・バーバンク空港には、空港の北西象限にある格納庫内に独自の航空機救助消防（ARFF）ステーションもあります。空港運営を支援する緊急サービスを提供するほか、空港のAEDプログラム、消火器の点検と訓練、およびすべての空港施設の点検と緊急支援も行っています。2012年から、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港公社はARFFにローゼンバウアー・パンサー1500車両を装備しました。[ 47 ]
バーバンク空港は、圧縮空気泡（CAF）技術を採用した最先端のクラス4 ARFF車両を運用した米国初の空港であり、前方監視赤外線（FLIR）や熱画像カメラ（TIC）などの他のツールと組み合わせることで、消火能力が向上します。同空港は5人の消防士と1人の隊長で運営されていますが、FAAの基準では、ハリウッド・バーバンクのようなインデックスC空港には最低2人の消防士と1人の隊長が必要とされています。[ 48 ]
ハリウッド・バーバンク空港には「A」と「B」の2つのターミナルがあり、これらは同じ建物（元々は1930年に建設）の一部として連結されています。ターミナルAにはA1からA9までの9つのゲートがあり、ターミナルBにはB1からB5までの5つのゲートがあります。
新しいターミナル施設は2024年1月に着工した。355,000平方フィートのこの施設は、2026年10月13日にオープン予定のBURの築94年の現在のターミナルビルに取って代わるもので、14のゲートと1階建てとなる予定である。[ 49 ] [ 50 ]
ハリウッド・バーバンク空港へは、州間高速道路5号線南行きのハリウッド・ウェイ出口、州間高速道路5号線北行きのエンパイア・アベニュー出口、州道134号線のハリウッド・ウェイ（西行き）またはパス・アベニュー（東行き）出口、州道170号線のビクトリー・ブールバード出口、または国道101号線のバーハム・ブールバード（北行き）出口からアクセスできます。[ 3 ]
ターミナルへの車と歩行者のアクセスは、ハリウッド ウェイとソーントン アベニューの交差点、またはハリウッド ウェイから西へ 1 ブロックのエンパイア アベニューから可能です。敷地内の駐車場は、バレー パーキング、短期駐車場、駐車場 E と G で構成されています。遠隔駐車場 A はハリウッド ウェイとウィノナ アベニューの交差点にあります。遠隔駐車場 C はオンタリオ ストリートの西側のソーントン アベニューにあります。[ 3 ]
駐車場AとCからターミナルビルまでシャトルバスが運行しています。ハリウッドウェイとソーントンアベニューの角にもシャトルバスの停留所があります。[ 3 ]
Lyft、Uber、Wingzはすべて、出発客のためにメインターミナル前の乗客降車場所[ 51 ]を使用し、到着客はターミナルの真向かいにある隣接する短期駐車場を利用します。
バス停は2か所あります。1つはハリウッド・ウェイ・ソーントン・アベニュー（ターミナルAから東へ少し歩いたところ）、もう1つはエンパイア・アベニュー/インターモーダル（RITCとも呼ばれる）で、ターミナルBから南へ少し歩いたところ、バーバンク空港南駅の向かい側にあります。バーバンク方面行きのバスはすべてダウンタウン・バーバンク・メトロリンク駅に停車します。メトロ222番線はユニバーサル・シティ駅に接続しています。バーバンク・オレンジバスはノース・ハリウッド駅に接続しています。
アムトラックのコースト・スターライト号とパシフィック・サーフライナー号は、空港の南に位置するバーバンク空港サウス駅に停車します。駅はスカイブリッジでターミナルエリアから徒歩圏内です。アムトラックのパシフィック・サーフライナー号は、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、ロサンゼルス・ユニオン駅、アナハイム、サンディエゴへのアクセスを提供しています。
バーバンク空港南駅向かいのエンパイア・アベニューでは、アムトラック・スルーウェイのバスが1日2便運行しており、サンタモニカ、UCLA、ヴァン・ナイス、ニューホール、ベーカーズフィールドへの交通手段を提供している。[ 52 ]
地域路線のメトロリンクは、空港近くに2つの停留所があります。アンテロープバレー線は、ターミナルから北へ約1マイル、サンフェルナンド大通りとハリウッドウェイの交差点近くにあるバーバンク空港北駅に停車します。この駅からは、ターミナルまで乗客を運ぶ無料のオンデマンドシャトルがあり、メトロリンクのチケットがあればメトロ294バスにも無料で乗車できます。[ 53 ] 2つ目の駅は 、ターミナルの南、エンパイアアベニュー沿いにあるメトロリンクベンチュラ郡線上のバーバンク空港南駅です。北駅と南駅の両方から、それぞれロサンゼルスのダウンタウン、ベンチュラ郡、アンテロープバレーにアクセスできます。
注：JSX便は旅客ターミナルを使用しないため、このデータには含まれていません。
注：JSX便は旅客ターミナルを使用しないため、このデータには含まれていません。
(2024)
2026年1月27日、国家運輸安全委員会の委員長は、バーバンク空港で発生する可能性のある空中衝突について懸念を表明した。これは、商用機、自家用機、ヘリコプターの混在、特にバーバンクがヴァン・ナイス空港の近くにあることを考慮すると、その可能性は高い。[ 108 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。