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シカゴミッドウェイ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | シカゴ航空局 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | シカゴ都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | クリアリングとガーフィールドリッジ、シカゴ、イリノイ州、米国 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年12月12日[1] | ||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 620 フィート / 189 メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°47′10″ 西経87°45′09″ / 北緯41.78611° 西経87.75250° / 41.78611; -87.75250 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.flychicago.com/midway | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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出典：FAA [4]ミッドウェイ国際空港[5] | |||||||||||||||||||||||
シカゴ・ミッドウェイ国際空港（IATA：MDW、ICAO：KMDW、FAA LID：MDW）は、イリノイ州シカゴの南西部にある主要な商業空港で、市のループビジネス地区から約12マイル（19 km）に位置しています。1927年に設立されたミッドウェイは、1944年にオヘア国際空港が開港するまでシカゴの主要空港として機能していました。今日、ミッドウェイは国内で最も利用者数の多い空港の1つであり、シカゴ都市圏とイリノイ州の両方で2番目に利用者数の多い空港であり、2023年には22,050,489人の乗客にサービスを提供しています。 [6]
ミッドウェイはサウスウエスト航空の拠点であり、[7]同社は空港の乗客の95%以上を運んでいる。空港の現在の名称はミッドウェイ海戦にちなんで付けられた。現在は解散したミッドウェイ航空はかつてミッドウェイに本社を置いていたが、この空港にちなんで名付けられた。飛行場は55番街と63番街、セントラルアベニューとシセロアベニューに囲まれた1平方マイルの広さにある。現在のターミナル複合施設は2001年に完成した。ターミナルはシセロアベニューを橋渡しし、国際線旅客用の設備を備えた43のゲートがある。CTA高速鉄道オレンジラインはダウンタウンシカゴへの交通手段を提供しており、そこで他の地下鉄/高架高速鉄道路線と接続している。
歴史
1956年のミッドウェイ空港
初期の歴史（1923年～1962年）
もともとシカゴエアパークと呼ばれていた[8]ミッドウェイ空港は、1923年に320エーカー（130ヘクタール）の敷地に建設され、主に航空郵便便用の滑走路が1本ありました。1926年に市が空港を借り、1927年12月12日にシカゴ市営空港と命名されました[1]。1928年までに空港には12の格納庫と4本の滑走路があり、夜間の運航のために照明が付けられていました[9] 。
1930年6月25日早朝の大火災で、格納庫2棟と航空機27機が焼失した。「そのうち12機は三発エンジンの旅客機」だった。損害額は200万ドル以上と見積もられた。焼失した格納庫はユニバーサル航空とグレイ・グース航空のもので、後者はスタウト航空にリースされていた。火災はユニバーサル航空の格納庫で原因不明の爆発が起こった後に発生した。[10]
1931年、62番街に新しい旅客ターミナルがオープンしました。[9]翌年、この空港は60,947便のフライトで100,846人以上の乗客を運び、 「世界で最も忙しい」空港になったと主張しました。 [11]（1932年7月の公式航空ガイド（OAG）には、週に206便の航空会社の出発が予定されていることが記載されています。）
さらなる建設資金の一部は公共事業促進局から100万ドル提供され、裁判所がシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道に、旧飛行場の北端に沿って広場を横切っていた線路のルートを変更するよう命じた後、1938年から1941年にかけて空港は1平方マイルを埋め尽くすまで拡張された。
1939年3月のOAGには平日の出発便が47便あることが記されており、ユナイテッド航空が13便、アメリカン航空が13便、TWAが9便、ノースウエスト航空が4便、イースタン航空、ブラニフ航空、ペンシルベニア・セントラル航空、C&S航空が各2便だった。[12]ニューヨークの空港（ニューアーク、1939年末にはラガーディア空港）は当時米国で最も利用者数の多い航空会社の空港だったが、ミッドウェイ空港が1948年にラガーディア空港を抜き、1960年までその地位を維持した。[9] 1945年の日本・ワシントン間の記録破りのB-29飛行はワシントンD.C.へ向かう途中、この空港で燃料補給を行った。
1949年7月、この空港はミッドウェー海戦にちなんで改名された。[11]その年、ミッドウェーの乗客数は320万人に達し、1959年には乗客数が1000万人に達してピークを迎えた。 [13] 1951年1月のC&GS進入図には、4組の平行滑走路が示されており、5730フィートの滑走路13R（現在の滑走路13C）と5230フィートの滑走路4Rを除き、すべて4240フィート以下であった。
1957年4月のOAGによると、ミッドウェー島からの平日の固定翼機の出発は414便で、アメリカン航空が83便、ユナイテッド航空が83便、TWAが56便、キャピタル航空が40便、ノースセントラル航空が35便、デルタ航空が28便、イースタン航空が27便、ノースウエスト航空が22便、オザーク航空が19便、ブラニフ航空が11便、トランスカナダ航空が5便、レイクセントラル航空が5便となっている。エールフランス、ルフトハンザ航空、ブラジルのREAL航空は週に数便運航していた。[14]
残念ながら、ミッドウェイは四方をビルに囲まれていたため、空港のスペースが不足し始めていた。滑走路は、1959年に登場した大型の4発ジェット旅客機（ボーイング707やダグラスDC-8 ）を安全に運航するには短すぎた。その代わりに、シカゴのすべてのジェット便は、1955年に航空会社に開放されていたオヘア空港を利用するよう指示された。ターボプロップのロッキード L-188 エレクトラやビッカース バイカウントなどの軽量機は、引き続きミッドウェイから飛び立つこともできたが、オヘアの新ターミナルが1962年にオープンし、航空会社はフライトを統合できるようになった。1962年7月からユナイテッド航空が1964年7月に復帰するまで、ミッドウェイの定期航空会社はシカゴ ヘリコプターのみだった。1966年8月には、固定翼機による到着が計4便予定されていたが、すべてユナイテッド航空の727だった（1968年初頭までミッドウェイにはユナイテッド航空しかいなかった）。
オヘア後の再建（1963年～1993年）
1967年までに空港の改修が始まり、28のゲートと3つのチケットカウンターを備えた3つの新しいコンコースが追加されました[11]。1968年に市は改修資金に1000万ドルを投資しました。[9]（1967年の改修中の数か月間、ミッドウェイには定期航空便がありませんでした。）資金はスティーブンソン高速道路の建設に部分的に役立ち、その年ミッドウェイには大手航空会社が戻り、1,663,074人の乗客[15]が、ボーイング707とダグラスDC-8は使用できなかったミッドウェイの滑走路を使用できる、マクドネル・ダグラスDC-9、BACワンイレブン、ボーイング727、ボーイング737などの小型で短距離の双発ジェット機と三発ジェット機で輸送されました。 1968 年 5 月には、22 便の出発が予定されていました。ユナイテッド航空の 727 が MSP、DCA、LGA 行き 6 便、ノースウエスト航空の 727 が MSP と CLE 行き 12 便、デルタ航空の DC-9 が STL 行き 1 便、オザーク航空の FH227 が 3 便でした。
1970年12月のOAGでは、13の固定翼航空会社による平日の到着便数86便（ジェット機77便）が31の空港から出ているが[16]、1974年8月には4の航空会社による到着便数14便（すべてジェット機）とあり、1976年から1979年にかけてミッドウェイにはセントルイスからデルタ航空のDC-9が2、3機しかなかった。ミッドウェイ航空は1979年10月31日に到着し、カンザスシティ、デトロイト、クリーブランド・レイクフロントへのDC-9直行便を就航させた。同社は1980年代に大幅に拡大した。同社の1989年9月の時刻表では、平日に29都市へ117便が出発し、さらに22都市へ通勤路線の108便が出発している。ミッドウェイは財政難のため1991年に運航を中止した。
1982年、シカゴ市はシカゴ教育委員会からミッドウェイ空港を1600万ドルで購入しました。[9] 3年後、サウスウエスト航空がミッドウェイでの運航を開始しました。[17]ミッドウェイは1997年から2000年までヴァンガード航空の重点都市でした。[18]
シカゴ交通局は、 1993年10月31日に、ミッドウェイとループを結ぶ新しいシカゴ「L」オレンジラインのために、カールトン・ミッドウェイ・インを移転し、新しいCTAターミナルを空港にオープンした。 [11]ミッドウェイ空港は、ループを周回する前に市の南西部を横断するラインの終点である。毎日24時間運行しているCTAブルーラインとは異なり、オレンジラインは、ほぼ24時間の午前4時から午前1時まで、平均8分間隔で運行している。夜間には、N62アーチャーバスが代替手段として利用できる。列車が出発すると、ミッドウェイからループまでは約25分かかる。
ATA の年 (1994–2008)
1996年、シカゴ市長リチャード・M・デイリーは、レイク・カルメット空港の建設に失敗し、同空港を工業団地に変えるというアイデアに対して厳しい批判を受けた後、翌年開始されたミッドウェイ空港ターミナル開発計画を発表した。当時、同計画は州内で最大の公共事業であった。[19]ミッドウェイ空港駐車場は1999年にオープンし、空港に初めて屋根付き駐車場ができた。駐車場はミッドウェイターミナルビルとつながっており、チケットカウンターや手荷物受取所へのアクセスが便利である。[11]
拡張プロジェクトが継続され、2000年にシセロアベニューに歩道橋が建設され、新しいターミナルと新しいコンコースが接続されました。[9] 2001年には、より大きなチケットカウンター、広々とした手荷物受取エリア、旅行者情報、ゲートまで歩いてすぐの距離を備えた、900,000平方フィート（84,000 m 2）の新しいミッドウェイ空港ターミナルビルがオープンしました。[11]シカゴスタイルの食事と小売店のオプションを備えた 50,000平方フィート（4,600 m 2 ）のフードコートがオープンしました。
この拡張プロジェクトは、ヴァンガード航空、ナショナル航空、エアトラン航空がいずれもミッドウェイ空港へのサービスを拡大し、 短期間ながら航空会社の多様性が実現した時期で最高潮に達した。
ATA 航空(ATA) は、ミッドウェイを主要拠点とするシカゴ エクスプレス航空(ATA コネクションとしても知られる)を買収しました。シカゴ エクスプレスは、五大湖周辺の空港を結ぶ地域航空会社として機能していました。
9月11日の同時多発テロにより旅客サービスが低下し、航空業界に他の問題も生じたため、ヴァンガードとナショナルの両社はミッドウェイでの運航を停止し、2002年に廃業した。メトロジェットは解散し、2001年後半にUSエアウェイズの主力路線に組み入れられた。
2002年、ミッドウェイはコンコースAに新しい連邦検査局施設を開設し、40年ぶりに国際便の再開を迎えた。[20] [信頼できない情報源? ]
2004年6月、デイリー市長と航空会社の役員らはターミナル開発計画の完了を祝った。[9] HNTB [21]が設計したこのプロジェクトにより、ゲートが14個（29から43）追加された。[9]ターミナルへの乗客を送迎するバス用の新しい橋と道路を含む、6,300台収容の新しいエコノミー駐車場が2005年12月にオープンした。[9]
ミッドウェイ空港の拡張と同時期に、ATA航空は2000年代初頭にミッドウェイ空港での急速な拡張を開始し、2004年以前はコンコースAの17ゲートのうち14ゲートを使用して同空港の主要航空会社となっていた。[22]しかし、2004年10月に同航空会社が破産宣告を受けた後、ミッドウェイ空港からの定期便は大幅に減少した。
ミッドウェイは16年以上にわたり、インディアナポリスを拠点とするATAの主要拠点となっていたが、同航空会社は2008年3月に、2008年6月7日をもってミッドウェイからのすべてのフライトを停止すると発表した。 [23]しかし、それが起こる前に、ATAは2008年4月2日に破産を申請し、[24]翌日にはすべてのフライトを停止した。[要出典]
2008年11月、メキシコ行きの便があったATA航空がその年の4月に運航を停止した後、ミッドウェイとビリー・ビショップ・トロント・シティー空港間を飛行するポーター航空がシカゴ・ミッドウェイから運航される唯一の国際路線となった。2010年12月13日、2番目の航空会社であるボラリスがグアダラハラとミッドウェイ 間の飛行を開始した。
2009 年初頭から始まった建設プロジェクトにより、コンコース A に新しい通路とフード コートが追加されました。また、このプロジェクトにより、ゲート A4A と A4B がメインの A コンコースに接続されました。拡張は 2010 年春に完了しました。
民営化の試み
シカゴは空港の民営化を検討したが、2009年と2013年に取引は失敗に終わった。
2009年4月20日、コンソーシアムが資金を調達できず、99年間のリースで空港を民営化する25億ドルの取引が破談となった。市は頭金として1億2500万ドルを保持する予定だった。ミッドウェイ・インベストメント・アンド・デベロップメント・カンパニーLLCの名で運営されるコンソーシアムは、バンクーバー空港サービス、シティ・インフラストラクチャー・インベスターズ、ボストンのジョン・ハンコック生命保険で構成されていた。2008年10月に市議会で49対0の投票で契約が締結された。コンソーシアムは空港を運営し、空港駐車場、売店、旅客施設の料金を徴収する予定だった。ただし、シカゴは消防と警察のサービスの提供を継続する予定だった。[25] 2010年には、この空港を「世界で最も混雑する平方マイル」と呼ぶ新しいスローガンが登場した。[要出典]
2013年9月、ラーム・エマニュエル市長は、最終候補2社のうち1社が撤退したため、交渉はもはや競争的ではなくなったとして、空港の民営化に向けた新たな交渉を打ち切った。残ったのは、マッコーリー・インフラストラクチャー・アンド・リアル・アセットとフェロビアルの合弁会社であるグレート・レイクス・エアポート・アライアンスだった。マッコーリーはシカゴ・スカイウェイの投資家の1社だった。撤退したのは、オーストラリアを拠点とするインダストリー・ファンド・マネジメントとマンチェスター・エアポート・グループを含むグループだった。グレート・レイクスの提案は20億ドルと評価され、40年間のリース契約となるはずだった。[26] [27]
近代化プログラム
セキュリティチェックポイントとメイン駐車場の拡張工事が始まりました。シセロアベニューに架かる橋は50フィートから400フィート以上に拡張され、最大17のセキュリティレーンと合理化された待ち行列が可能になります。[28]現在のターミナルは9月11日の攻撃のわずか数か月前にオープンしたため、セキュリティエリアは新しい検査対策にはすぐに手狭になり、その後、コンコースのスペースを奪って内側に拡張せざるを得なくなりました。セキュリティを外側の橋に移動することで確保されたスペースは、中央フードコートの拡張で再開発されます。メイン駐車場はCTA L線路を越えて東に拡張され、1,500台分のスペースが追加され、入口が合理化されます。[28]再開発された中央フードコートに加えて、ゲートA4A/B連絡通路の2010年の再建中に作られた未使用のスペースを利用したコンコースAのフードコートなど、新しい売店オプションが段階的にオープンします。[28]このプログラムは、2001年のターミナル再開発以来、空港で最大の設備投資プロジェクトであり、
設備
すべてのターミナルと格納庫は、正方形の外周に沿って配置されました。1970 年代後半までに、南北と東西の短い滑走路は閉鎖されましたが、いくつかは誘導路に転換されました。他の 4 本の滑走路は、すべて強化され、改良されて現在も使用されていますが、長さはこれまでとほぼ同じです。1989 年には、軽飛行機用の短い滑走路 (13R/31L) が追加されました。
シカゴ・ミッドウェイ国際空港は、面積が1平方マイル強（650エーカーまたは260ヘクタール）[4] [29]で、4本の滑走路が稼働している。[30]
- 13C/31C: 6,522 フィート × 150 フィート (1,988 メートル × 46 メートル)、航空母艦滑走路、ILS装備
- 4R/22L: 6,445 フィート × 150 フィート (1,964 メートル × 46 メートル)、航空母艦滑走路、ILS 装備
- 4L/22R: 5,507フィート×150フィート（1,679メートル×46メートル）、一般航空およびエアタクシー
- 13R/31L: 3,859 フィート × 60 フィート (1,176 メートル × 18 メートル)、軽飛行機のみ
ミッドウェイは建物やその他の開発地に囲まれているため、障害物を避けるために滑走路の着陸限界がずらされている。FAAと航空会社は、計算された積載制限とさまざまな気象最低値を順守することで安全を確保している。着陸限界がずらされているため、滑走路は離陸よりも着陸に使用できる距離が短くなっている。最長の滑走路である13C/31Cの着陸可能な距離は、南東方向に6,059フィート (1,847 m)、北西方向に5,826フィート (1,776 m)しかない。ミッドウェイで通常見られる最大の航空機はボーイング757である。通常、民間航空機は滑走路4R/22Lと13C/31Cのみで離着陸を行う。その他の滑走路は小型航空機が使用し、米国FAA Chart Supplementによれば、緊急時を除いて大型民間航空機による使用は制限されている。[31]滑走路13L/31Rは2023年8月9日に82年を経て永久閉鎖され、誘導路Hに改造された。[要出典]
ターミナル
ミッドウェイには3つのコンコースに43の航空機ゲートがある。[32]
- コンコースAには17のゲートがある。[32]
- コンコースBには23のゲートがある。[32]
- コンコースCには3つのゲートがある。[32]
地上輸送
シカゴ交通局はオレンジライン 「L」と空港行きの複数のバス路線を運行している。ペース社も多数のバス路線を運行している。リバーバレーメトロは空港とカンカキー郡のマンテノとバーボネを結ぶ通勤シャトルを運行している。[33]
航空会社と目的地
乗客
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
空港の交通
事故と事件
1972年12月8日、ユナイテッド航空553便ボーイング737-200が着陸中にミッドウェー郊外の住宅地に墜落した。737-200の墜落により、乗客61名のうち43名が死亡、地上にいた2名が死亡した。機内の犠牲者の1人は、ウォーターゲート事件の共謀者E・ハワード・ハントの妻ドロシー・ハントだった。彼女は現金1万ドルを所持していた。ジェームズ・マコードは、彼女がウォーターゲート事件の被告らに訴訟費用として金銭を提供したと主張した。[52]
それからちょうど33年後の2005年12月8日、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・ワシントン国際空港から着陸しようとしていたサウスウエスト航空1248便、ボーイング737-700が、激しい吹雪の中、空港に着陸しようとして滑走路から滑り落ちた。[53]飛行機は空港の防護柵を突き破り、空港の北西角に隣接する55番街とセントラルアベニューの交差点に停止した。[53]飛行機が道路に滑り込んだ後、車に乗っていた6歳の男の子が衝突され死亡した。[53]
出典: 民間航空委員会アーカイブ、NTSB 記録。
注: 1941 年以前は、滑走路に番号の指定はありませんでした。現在 13C/31C と指定されている滑走路は、1941 年から 1989 年まで 13R/31L と指定されていましたが、この年に新しい滑走路 13R/31L が建設されました。滑走路 27L、27R、36L、36R は 1973 年までに閉鎖されました。
参照
参考文献
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- ^ 「フロンティア航空がシカゴ・ミッドウェイ空港から新たな直行便を開始、MDW がフロンティア航空のシカゴにおける主要空港に」
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- ^ 「米航空機墜落で6人死亡」。モントリオール・ガゼット。AP通信。1940年12月5日。1ページ。
- ^ イリノイ州シカゴ、「航空事故でガソリンタンククイズ実施が約束される - 爆撃機墜落で搭乗者12名死亡」、シカゴ・デイリー・トリビューン、1943年5月21日、1ページ。
- ^ 陸軍省、米国陸軍航空隊フォーム14、航空機事故報告書、1943年5月25日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・ミッドウェー国際空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ミッドウェイ：ターミナルとコンコースの地図
- 1959 年の TWA 墜落事故
- 1972年の事故の概要
- 初期のミッドウェイ画像
- 1959 年の空港図
- アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. IL-305、「ミッドウェイ空港、南ターミナル、シセロ アベニュー (55 番街と 63 番街の間)、シカゴ、クック郡、イリノイ州」
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- KMDWのAirNav空港情報
- MDW の ASN 事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KMDW の SkyVector 航空図
- FAA の現在の MDW 遅延情報