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 292便がロサンゼルス国際空港に緊急着陸、機首ギアの故障で炎上 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 2005年9月21日 |
| まとめ | 前脚の故障 |
| サイト | ロサンゼルス国際空港 33°56′09″N 118°23′50″W / 33.93583°N 118.39722°W / 33.93583; -118.39722 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-232 |
| 航空機名 | キャニオンブルー |
| オペレーター | ジェットブルー |
| IATAフライト番号 | B6292 |
| ICAOフライト番号 | JBU292 |
| コールサイン | ジェットブルー 292 |
| 登録 | N536JB |
| フライトの出発地 | ボブ・ホープ空港、バーバンク、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 146 |
| 乗客 | 140 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 146 |
ジェットブルー航空292便は、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港からニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港への定期便であった。2005年9月21日、スコット・バーク機長は、機首ギアが異常な位置で動かなくなったため、ロサンゼルス国際空港にエアバスA320-232で緊急着陸を実施した。 [1] [2] [3]負傷者はいなかった。
航空機
事故機はエアバスA320-232で、登録番号N536JB、シリアル番号1784であった。2002年にエアバス・インダストリー社で製造され、飛行時間は14,227時間であった。エンジンは2基のIAE V2527-A5であった。[4] [5]
事件
機長は46歳のスコット・バークで、総飛行時間は10,829時間、そのうち2,552時間はエアバスA320に乗っていた。副操縦士は37歳のデビッド・ラズラーで、総飛行時間5,732時間のうちエアバスA320に乗っていた時間は1,284時間と推定されている。[6]
エアバス A320-232 は、乗客 140 名と乗務員 6 名を乗せて、午後 3 時 17 分(太平洋夏時間、 UTC-07:00 ) にバーバンクを出発しました。この飛行機は、ジョン F. ケネディ国際空港まで 2,465 マイル (3,967 km) 飛行する予定でした。
バーバンクから離陸した後、パイロットは着陸装置を格納できなかった。その後、パイロットはロングビーチのロングビーチ市営空港（ジェットブルーの拠点がある場所）上空を低空飛行し、着陸を試みる前に空港の管制塔の職員が着陸装置の損傷を評価できるようにした。その結果、機首車輪が機体の方向に対して垂直に左に90度回転していたことが判明した。
機長はロングビーチ空港に着陸する代わりに、長くて広い滑走路と最新の安全設備を利用するために ロサンゼルス国際空港（LAX）に着陸経路を変更した。
パイロットは、最大46,860ポンド（21,260kg）の航空燃料を搭載できるこの機体を、着陸時の火災のリスクを低減するために、バーバンクのボブ・ホープ空港とロサンゼルス国際空港の間を8の字飛行で2時間以上飛行させた。これはまた、機体を軽くし、着陸装置にかかる潜在的なストレスを軽減し、着陸速度を大幅に低下させるのにも役立った。[7] [8]エアバスA320には、燃料を投棄する機械的な機能は備わっていないが、[9]複数の通信社が、この機体が海上で燃料を投棄していると報じている。
ジェットブルーの飛行機にはディレクTVの衛星テレビが装備されていたため、292便の乗客は飛行機が何時間も太平洋上を旋回している間、フライトのニュース中継を見ることができた。機内ビデオシステムは「着陸のかなり前に」オフにされた。 [10]女優のタリン・マニングは映画「ハッスル&フロウ」のプロモーションのためニューヨークに向かう途中の飛行機に乗っていた。[11]脚本家のザック・ディーンも飛行機に乗っていたが、自分の死について考えながら、死についての脚本を書こうと決心し、それが最終的に映画「デッドフォール」となった。[12]
緊急サービスと消防車は着陸前にロサンゼルス国際空港ランプで待機していた。泡消火車は利用可能であったが、使用されなかった。米国FAAは、主に火災対応に後で必要になる可能性のある消火泡の供給が枯渇する懸念から、滑走路の事前泡散布を推奨しなくなった。また、滑走路の正確な位置を判断するのが難しく、事前泡散布によって航空機のブレーキの効き目が低下し、滑走路から滑り落ちる可能性もある。[13]
飛行機は滑走路25Lに着陸した。着陸時に機首の車輪から火花と炎が上がったが、それ以外は無傷だった。機首の車輪をできるだけ長く地面から離しておくため、機体の減速に逆推力は使用しなかった。その結果、飛行機は通常より減速に時間がかかり、11,096フィート (3,382 m) の滑走路の端のわずか1,000フィート (300 m) 手前で午後6時20分に停止した。(比較すると、ロングビーチで最も長い滑走路は10,000フィート (3,000 m) である。) [14]ロサンゼルス消防署大隊長ルー・ルーポリは、「パイロットは素晴らしい仕事をした。機首の車輪を降ろす前に、できるだけ長く後輪で機体を保った」と述べた。[10]
余波と評価
乗客は7分も経たないうちに降機を開始した。着陸はスムーズで、負傷者は報告されていない。機体は避難用スライドではなく、空港用階段車両で避難した。
当時、ジェットブルーはロサンゼルス国際空港から運航していなかったため、機体は評価のためロサンゼルス国際空港のコンチネンタル航空の格納庫に牽引された。 [15]専門家の意見では、このドラマチックな事故と全世界での生中継にもかかわらず、292便の乗客や乗員に実際の危険はほとんどなかったとされている。 [16] A320は、他の現代の旅客機と同様に、ある程度の故障に耐えられるように設計されており、必要に応じてノーズギアなしで着陸することもできる。[16]
NTSBの報告書によると、故障の原因はシールの摩耗で、ブレーキ・ステアリング・コントロール・ユニット（BSCU）システムが問題の一因となったという。NTSBは、エアバス社がその後、問題に対処するためにシステムをアップグレードしたと報告した。[17]
事故後、この航空機は修理され、「キャニオン ブルー」という名前のまま運航に復帰した。バーバンクからニューヨークへのジェットブルー便の飛行経路指定は 292 から 358 に変更された (逆方向は 359 になった)。
類似の事件
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メディアの報道によると、エアバスA320シリーズの航空機が着陸装置を90度ロックした状態で着陸したのはこれが少なくとも7回目で、1989年以来世界中でA319、A320、A321航空機で少なくとも67回の「前輪故障」が発生したうちの1回だという。それ以前の事故には、ニューヨーク市行きの別のジェットブルー航空便、シカゴ行きのユナイテッド航空便、オハイオ州コロンバス行きのアメリカ西航空便などがある。
いくつかの事故は整備不良が原因とされ、エアバス社によって設計上の欠陥として否定されたが、同社はA320の所有者に整備勧告を出しており、これは後にアメリカとヨーロッパの航空当局によって耐空性指令として義務付けられた。 [6] A320のノーズギアアセンブリを製造している メシエ・ダウティ社は、2004年のNTSB報告書で、将来の問題を防ぐためにギアの一部が再設計されたが、当時は再設計は承認待ちであったと述べた。[18]この一般的な欠陥に精通している整備士は通常、ブレーキ・ステアリング・コントロール・ユニット（BSCU）のコンピューターを交換または再プログラムします。
2021年3月6日、スルタン・タハ・シャイフディン空港からスカルノ・ハッタ国際空港までA320-214で運航されていたバティック・エア6803便でも、292便と同様にギアが横転する事故が発生した。飛行機は基地に戻り、乗客乗員全員が生き残った。[19]
同様に、2022年3月29日、LATAM航空4292便はメデジン発カルタヘナ行きの定期便で、別のエアバスA320-214で運航されていた。同便が巡航高度まで上昇中、乗務員は着陸装置の故障の可能性があると警告を受けた。機首の着陸装置が水平に動かなくなった状態で同機はメデジンに緊急着陸したが、搭乗していた147人の乗客に負傷者はいなかった。[20]
参考文献
- ^ ボード、ニコール（2005年9月23日）。「鋼鉄の神経：ジェットブルーのパイロットは落ち着いたプロ」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2020年8月27日閲覧。
- ^ デイビッド・ピアソン、ジェニファー・オールダム（2005年9月22日）。「パイロットが『完璧な』結末で試練を乗り越える」ロサンゼルス・タイムズ。2022年5月8日閲覧。
- ^ 「ジェットブルーのパイロットは粘り強さを発揮したが栄光は得られなかった」イーストベイタイムズ。AP通信。2005年9月25日。 2022年5月8日閲覧。
- ^ 「重大事故エアバスA320-232 N536JB、2005年9月21日水曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「N536JB航空機に関する問い合わせ」. registry.faa.gov . 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「航空事故最終報告書」。国家運輸安全委員会。2008年11月18日。LAX05IA312 。 2021年5月28日閲覧。
- ^ 「ジェットブルー航空の飛行機が無事着陸」。フォックスニュース。AP通信。2005年9月22日。
- ^ 「飛行中に緊急着陸がテレビ中継される」NBCニュース、2005年9月21日。
- ^ モーリン、モンテ、ファイファー、スチュアート、ガーベイ、ミーガン（2003年9月22日）。「故障した航空機が上空で3時間のドラマを生む」ロサンゼルス・タイムズ。2008年8月5日閲覧。
- ^ ab 「乗客も飛行機のドラマをテレビで観る」シアトル・タイムズ。2005年9月22日。2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月16日閲覧。
- ^ 「タリン・マニング、ジェットブルーの恐怖を振り返る」Today . 2005年9月22日。
- ^ Zeitchik, Steven (2010年3月24日). 「機内での恐怖が地上での話題に」24 Frames (ロサンゼルス・タイムズ) . 2015年12月25日閲覧。
- ^ 「CertAlert No. 02-04」（RTF）。FAA。2002年。 2007年4月2日閲覧。
- ^ “AirportIQ 5010”. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月2日閲覧。
- ^ オールダム、ジェニファー、ガーベイ、ミーガン（2005年9月23日）。「エアバスジェット7機の着陸装置にトラブル」ロサンゼルスタイムズ。
- ^ ab 「素晴らしいビデオだが、緊急ジェット機着陸の危険性は小さい」ABCニュース、2005年9月22日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Marroquin, Art (2008年11月29日). 「2005年のジェットブルー航空の着陸は摩耗したアザラシが原因」イーストベイタイムズ。2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Broder, John M.; Wald, Matthew L. (2005 年 9 月 23 日)。 「エアバス ジェット機の以前の着陸装置の問題」。ニューヨーク タイムズ。ISSN 0362-4331。2010年5 月 6 日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2021年3月6日). 「インシデント: Batik A320、ジャンビ空港にて2021年3月6日、出発後に機首ギアが横向きに回転」The Aviation Herald . 2022年4月10日閲覧。
- ^ 「LA4292 - 事件: LATAM コロンビア A320 メデジン 2022年3月29日」。Airportia 2022年3月30日。 2022年4月10日閲覧。
外部リンク
- NTSBレポート
- NTSBの調査記録
- ジェットブルー航空292便着陸のビデオ（アーカイブ）
- 乗客のアレクサンドラ・ジェイコブスによる直接の証言
- YouTubeの民間航空機パイロットおよび訓練機長による事故分析と NTSB 最終報告書のレビュー