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マリオン・ブレイキー | |
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| 第15代連邦航空局長官 | |
| 在任期間 ：2002年9月12日～2007年9月13日 | |
| 社長 | ジョージ・W・ブッシュ |
| 先行 | ジェーン・ガーベイ |
| 後継者 | ロバート・スタージェル （演技） |
| 国家運輸安全委員会議長 | |
| 在任期間 ：2001年9月26日～2002年9月12日 | |
| 社長 | ジョージ・W・ブッシュ |
| 先行 | ジェームス・ホール |
| 後継者 | エレン・コナーズ |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1948年3月26日米国アラバマ州 ガズデン |
| 政党 | 共和党員 |
| 配偶者 | ウィリアム・ドゥーリー |
| 子供たち | 1 |
| 教育 | メリーワシントン大学( BA ) |
マリオン・クリフトン・ブレイキー（1948年3月26日生まれ）は、アメリカの実業家、元政府高官で、ロールス・ロイス・ノースアメリカの社長兼CEOを務めた。[1]ロールス・ロイス入社前は、 2007年から2015年まで、アメリカの防衛産業の業界団体である航空宇宙産業協会の第8代常勤最高経営責任者を務めた。 [2]それ以前は、連邦航空局の第15代長官を5年間務めた。ブレイキーは、長官の肩書きを持つ最初の女性であるジェーン・ガーベイの後任として、この職に就いた2人目の女性であった。彼女は、ライセンスを持ったパイロットではない2人目の長官であった。彼女は2013年にライト兄弟記念トロフィーを受賞した。
幼少期と教育
ブレイキーはアラバマ州ガズデンで生まれた。[3] 1970年にバージニア大学メアリー・ワシントン・カレッジで国際研究の学士号を優秀な成績で取得した。また、ジョンズ・ホプキンス大学ポール・H・ニッツェ高等国際問題研究大学院で中東問題を専攻した。[3]
キャリア
1993年から2001年まで、ブレイキーはワシントンDCの公共政策コンサルティング会社であるブレイキー＆アグニュー（現ブレイキー＆アグニュー）の代表を務め、特に交通問題と交通安全に注力していた。[3]
ブレイキー氏はこれまでに大統領職を6回務めており、そのうち4回は上院の承認が必要だった。1992年から1993年にかけて、ブレイキー氏は運輸省の国家道路交通安全局（NHTSA）の長官を務めた。国内屈指の高速道路安全当局者として、同氏は自動車事故による死亡者、負傷者、経済的損失を減らす任務を負っていた。NHTSAに勤務する前は、商務省、教育省、全米人文基金、ホワイトハウス、運輸省で要職を歴任した。[3]例えば、1989年にブレイキー氏は大統領学者委員会の委員に任命された。それ以前は、ホワイトハウスで大統領広報・通信企画担当副補佐官を務めていた。それ以前は、米国教育省で広報担当部長および長官特別補佐官を務めていた。 1982年から1984年まで、ブレイキーは全米人文科学基金の広報部長を務めた。それ以前は、同機関の青少年プログラムのディレクターや、計画・政策評価局のディレクターを務めていた。
NTSB議長
FAA長官に任命される前、ブレイキーは2001年9月26日から2002年9月13日まで国家運輸安全委員会（NTSB）の委員長を務めた。在任中、彼女は2001年11月のアメリカン航空587便墜落事故を含む多くの事故調査を指揮し、調査の高度な技術的側面と事故に対する非常に緊迫した世間の関心の両方に対処した。[3]ブレイキーは委員会の事故報告プロセスを大幅に改善し、NTSBの安全勧告に対する業界と規制当局の対応を向上させるために尽力した。さらに、ブレイキーは委員会の支援プログラムとアウトリーチプログラムを強化し、あらゆる交通手段でより安全な旅行を促進した。彼女はまた、航空安全と事故調査を強化するための国際的なリソースとしてNTSBアカデミーの開発を促進した。[3]
FAA 管理者
ブレイキーは、ジョージ・W・ブッシュ大統領の第一期任期中 に任命され、2002年9月13日に連邦航空局第15代長官に就任した。FAA長官としての任期は2007年9月13日に終了した。
ブレイキー長官の在任中、国家航空システムは航空交通量の大幅な増加を吸収し、老朽化した航空交通管制（ATC）システムに代わる次世代航空輸送システム（NextGen）の初期導入中にフライトの遅延の一因となった。 [4]長官を退任する直前、彼女は遅延の増加は混雑する空港での航空会社のスケジュール管理の不備によるものだと述べた。[5]ブレイキーはまた、悪天候、地域ジェット機の交通量の増加、システム内の航空管制官の減少、そして自身がNextGenへの置き換えに取り組んだ旧式の航空交通システムに起因する故障や遅延も遅延の原因だと述べた。[6] [7]野党民主党のチャールズ・シューマー上院議員は、遅延の責任をFAAに公然と負わせ、ブレイキーの辞任を求めた。[8]彼女の任期が終了した直後の2007年9月25日、監察総監室は「今年の最初の7か月に基づいて、2007年は2000年のピーク以来最も旅行が忙しい時期になる可能性があり、フライトの遅延、キャンセル、迂回が2000年の記録的なレベルを超える可能性があることは明らかです。」という報告書を発表しました。[9] [10]
FAAは契約交渉が行き詰まりを宣言し、ベテラン管制官の部分的な給与上限と、全米航空管制官協会（NATCA）が代表する航空管制官の新規採用者に対する代替のより低い給与水準を含む労働規則を課した。争点となっている5年間の労働契約は、議会が介入できなかった後、2006年の労働者の日に課された。FAAはこうして、現役の航空管制官に対してのみ約30パーセントの給与水準の一方的な削減を課した。航空管制スタッフ（航空管制に直接関与していない航空管制従業員）および監督者/経営陣を含むその他のすべてのFAA従業員は給与水準を維持した。翌年、連邦労働関係局はNATCAの2006年の苦情を却下した。[11] 2006年にブレイキーは、当局の最終提案により、現在の管制官は5年後に給与と福利厚生を合わせて平均166,000ドルから187,000ドルを得ることになると述べた。[12] NATCAはこれらの数字に異議を唱え、人員不足のために必要な残業時間も含まれていると主張した。
2006年5月、彼女は「現在の提案では退職者が出るだろうと組合が言ったことに非常に驚いた」と述べ、退職者の増加は予想していなかった。[12]しかし、828人の管制官が退職し、FAAの当初の予測と修正予測を上回った。[13] FAAは、同局が1,400人以上の航空管制官訓練生を新たに雇用し、全国で14,874人を雇用し、2007年の目標を上回ったと指摘した。訓練生は通常、訓練を完了するのに3年から5年かかる。[14]
2007年8月、FAAを去る1か月前に、ブレイキーは現在の国家航空空間システムについて「我々は限界点に立っている」と述べ[7]、航空交通容量を改善するために次世代航空輸送システムの導入を求めた。この新システムは、利用料に基づく物議を醸したFAAの新しい資金調達構造によって資金が賄われる予定だったが、2007年に議会は代わりに一般航空ジェット燃料への課税を増額することでこのプログラムに資金を提供することを選択した[15]。
彼女は2007年11月12日に業界団体である航空宇宙産業協会の会長兼最高経営責任者に就任した。 [2] [16]彼女の新しい役職への異動は、ワシントンの市民責任と倫理協会、政府監視プロジェクト、野党民主党のヘンリー・ワックスマン下院議員から、AIAは彼女の5年間の在任期間中にFAAが監督し契約を授与した企業を代表しているという理由で批判された。 [17]ブレイキーは当時、航空機メーカーと防衛請負業者を代表するAIAに影響を与えるいかなる規制措置にも直接関与しておらず、提起された問題に「率直に言って、驚いて少しがっかりした」と述べた。[17]
2009年2月11日の議会証言で、NATCAのパット・フォーリー会長は、ブレイキーによって労働規則が課されてから2年間で3,356人の管制官が現役を退き、「課された労働規則の実施以来、FAAは退職だけで46,000年以上の航空管制経験を失った。FAAの航空管制官のほぼ3分の1（27％）は5年未満の経験であり、40の航空管制施設では労働力の半分以上が5年未満の経験者で構成されている」と証言した。[18]
私生活
彼女はウィリアム・ライアン・ドゥーリーと結婚している。[19]
参考文献
- ^ Maxon, Terry (2015年2月24日). 「FAAとNTSBの元リーダーがロールス・ロイス・ノース・アメリカの責任者に」Dallas Morning News、Airline Biz Blog。 2015年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月1日閲覧。
- ^ ab Jeffrey Birnbaum (2007年8月22日). 「FAA長官が航空宇宙ロビイストに」ワシントンポスト。
- ^ abcdef 連邦航空局。マリオン・ブレイキーの伝記。Wayback Machineで 2006-09-08 にアーカイブ。2007 年 1 月 14 日にアクセス。
- ^ ABCニュース、「遅延の夏」2007年8月29日。
- ^ 「ブレイキー：航空会社はスケジュール超過を減らす必要がある」ABCニュース。2007年9月12日。 2013年4月4日閲覧。
- ^ 「FAA長官：NextGenは『航空革命』」。共同計画開発局。2006年7月。2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Schmidt, Tracy Samantha (2007 年 8 月 15 日). 「フライト遅延への答えは?」Time。2007 年 8 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シューマー氏：FAA長官は空港遅延で辞任すべき」USAトゥデイ2007年7月17日2013年4月4日閲覧。
- ^ 監察総監室。「機内での長時間のフライト遅延を最小限に抑えるために必要な措置」（プロジェクト ID AV-2007-077）
- ^ 「賢い旅行者は空港の遅延を避ける方法を見つける」CNN 2007年11月5日2013年4月4日閲覧。
- ^ Stephen Losey、「国防総省の新しい給与制度は公平か?」
- ^ ab Danial Pulliam、「FAA が最終労働契約提案を擁護」Wayback Machineに 2007 年 7 月 10 日にアーカイブ。2006 年 5 月 4 日。
- ^ トッド・プリット「航空管制官の退職が急増」
- ^ David McGlinchey、「FAA が航空管制官の採用急増を計画」Wayback Machineに 2007-07-15 アーカイブ
- ^ Ben Bain、「NextGen の資金調達の戦いが激化」Wayback Machineに 2007-10-13 アーカイブ
- ^ ニューヨークタイムズ。マシュー・L・ウォルド。FAA長官が業界団体を率いる。2007年8月22日。
- ^ ab 「FAA長官退任に批判の声」USA Today 2007年9月11日
- ^ 「全米航空管制官協会会長パトリック・フォリー氏の証言 - FAA再認可法2009」全米航空管制官協会2009年2月11日2013年4月4日閲覧。
- ^ 「ブレイキー氏が月曜日にFAAを率いる」。ゲインズビル・サン。AP通信。2002年9月14日。2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月7日閲覧。
外部リンク
- https://web.archive.org/web/20150716040510/http://www.rolls-royce.com/about/who-we-are/executive-leadership-team/marion-blakey.aspx
- 航空宇宙産業協会 (AIA)
- ビジネスウィークの伝記
- ブレイキー＆アグニュー
- NATCA
- C-SPAN出演