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| Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 | |
|---|---|
.jpg/500px-Mi24CP_(modified).jpg) ポーランド陸軍のMi-24V | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送能力を備えた攻撃ヘリコプター、ガンシップヘリコプター |
| 国籍 | ソビエト連邦/ロシア |
| メーカー | ミル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア航空宇宙軍 他のユーザー 58 人 (以下のオペレーターのセクションを参照) |
| 建造数 | 2,648 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1969年～現在[要出典] |
| 導入日 | 1972 |
| 初飛行 | 1969年9月19日 |
| 開発元 | ミルMi-8 |
ミルMi-24（ロシア語：Миль Ми-24、NATOコード名：Hind）は、8人の乗客を乗せることができる大型のヘリコプターガンシップ、攻撃ヘリコプター、および小容量の兵員輸送機である。 [1]ミル・モスクワ・ヘリコプター工場で製造され、1972年にソ連空軍によって導入された。このヘリコプターは現在58か国で使用されている。
NATO諸国では、輸出型のMi-25とMi-35は、それぞれ末尾に文字を付けて「Hind D」と「Hind E」と表記されている。ソ連のパイロットはMi-24を「空飛ぶ戦車」（ロシア語：летающий танк、ローマ字： letayushchiy tank）と呼んでいたが、これは歴史的に第二次世界大戦で有名なソ連のIl-2 Shturmovik装甲地上攻撃機で使われた用語である。その他の一般的な非公式なニックネームには、「ガリナ」（または「ガリャ」）、「ワニ」（ロシア語：Крокодил、ローマ字： Krokodil）（ヘリコプターの迷彩模様による）、および「コップ」（ロシア語：Стакан、ローマ字： Stakan ）（初期のMi-24派生型のコックピットを囲む平らなガラス板による）などがある。[2]
発達
1960年代初頭、ソ連の設計者ミハイル・ミルは、戦場での機動性がますます高まる傾向から、火力支援と歩兵輸送の両方の任務に使用できる空飛ぶ歩兵戦闘車両が開発されるだろうと悟った。この構想の最初の表現は、ミルが主任設計者を務めていた航空省第329工場の実験部門で1966年に発表されたモックアップだった。V-24と名付けられたこのモックアップは、別のプロジェクトであるV -22多用途ヘリコプターがベースになっていたが、結局飛行することはなかった。V-24には背中合わせに座れる8人の兵士を収容できる中央の歩兵区画と、客室上部後方に配置された1組の小さな翼があり、最大6発のミサイルまたはロケットと、ランディングスキッドに固定された 2連装のGSh-23L機関砲を搭載できた。
ミルはソ連軍首脳に設計案を提案した。彼は多くの戦略家から支持を得たが、通常兵器の方が資源を有効に活用できると考える軍幹部数名から反対された。反対にもかかわらず、ミルは国防大臣の第一副官であるアンドレイ・A・グレチコ元帥を説得し、この問題を調査する専門家委員会を招集させた。委員会の意見はまちまちだったが、最終的にはプロジェクト支持派が優勢となり、戦場支援ヘリコプターの設計案の要請が出された。ベトナム戦争中の米軍によるガンシップと攻撃ヘリコプターの開発と使用は、ソ連に武装ヘリコプターによる地上支援の利点を納得させ、Mi-24開発への支持を促した。[3]
軍の技術者は、7トンの単発設計と10.5トンの双発設計の2つの基本設計を準備しました。どちらも1,700馬力のイゾトフTV3-177Aターボシャフトエンジンに基づいています。その後、パイロットと兵器ステーションオペレーターの位置を微調整できるように、3つの完全なモックアップと5つのコックピットモックアップが製造されました。
カモフ設計局は、低コストの選択肢として、 Ka-25 ASW ヘリコプターの陸軍バージョンを提案しました。これは検討されましたが、後に新しいミルの双発設計に取って代わられました。軍の主張により、23 mm 砲を顎の砲塔に搭載された速射重機関銃に交換し、9K114シュトゥルム(AT-6 スパイラル) 対戦車ミサイルを使用するなど、いくつかの変更が行われました。
1968 年 5 月 6 日、双発設計の開発を進めるよう指令が出された。ミルの指揮下で作業は 1970 年に彼が亡くなるまで続けられた。詳細な設計作業は 1968 年 8 月にコード名 Yellow 24 で開始された。設計の実物大のモックアップは 1969 年 2 月に検討され、承認された。プロトタイプによる飛行試験は 1969 年 9 月 15 日に係留ホバリングで開始され、4 日後に最初の自由飛行が行われた。2 番目のプロトタイプが製造され、続いて 10 機のヘリコプターの試験バッチが製造された。
設計の受け入れテストは1970年6月に始まり、18か月間続いた。設計の変更は、構造強度、疲労問題、振動レベルに対処したものだった。また、200 km/h (124 mph)を超える速度で機体がダッチロールする傾向に対処するため、主翼に12度の下反角が導入され、ファランガミサイルのパイロンは胴体から翼端に移動された。テールローターは尾部の右側から左側に移動され、回転方向が逆転した。テールローターは、ローターのダウンウォッシュに向かって機体の前方に向かって上向きに回転するようになり、効率が向上した。他の多くの設計変更が行われ、量産型のMi-24A ( izdeliye 245 )が1970年に生産に入り、1971年に初期運用能力を獲得し、1972年に正式に国家兵器庫に受け入れられた。[4]
1972年、Mi-24の完成に続いて、輸送能力を備えた独自の攻撃ヘリコプターの開発が始まった。新しい設計では輸送能力が削減され（兵士8名ではなく3名）、Mi-28と名付けられた。Ka -50攻撃ヘリコプターの輸送能力も同様に小さく機動性が高く、兵士を運ぶための大きなキャビンは備えていない。2007年10月、ロシア空軍は2015年までにMi-24をMi-28NとKa-52に置き換えると発表した。 [5] [6]しかし、シリアでの同型の運用が成功した後、同機は引き続き運用され、新しい電子機器、照準器、武器、暗視ゴーグルでアップグレードされることが決定された。[7]
デザイン
概要
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この機体の中核部分はミルMi-8（NATOコード名「ヒップ」）から派生したもので、上部に搭載された2つのターボシャフトエンジンが、中央に搭載された17.3メートル（57フィート）の5枚羽根のメインローターと3枚羽根のテールローターを駆動している。エンジン構成により、この機体には特徴的な二重空気取り入れ口が備わっている。オリジナルの型は角張ったグリーンハウス風のコックピットを備え、モデルD以降は特徴的な「ダブルバブル」キャノピーを備えたタンデムコックピットを備えている。その他の機体部品はMi-14 「ヘイズ」から採用されている。中央に搭載された2つのスタブウィングは、それぞれ3つのステーションを備えた武器ハードポイントを提供し、揚力も提供する。装備の組み合わせはミッションによって異なり、Mi-24は近接航空支援、対戦車作戦、空中戦の任務を担うことができる。
Mi-24のチタン製ローターブレードは12.7mm（.50口径）弾に耐えられる。[要出典]コックピットは防弾風防とチタン装甲タブで保護されている。[8]コックピットと乗員室はNBC状況下で乗員を保護するために加圧されている。[9]
飛行特性
Mi-24 の高速化にはかなりの注意が払われた。機体は流線型で、抗力を減らすために引き込み式の三輪式着陸装置が取り付けられた。高速では、主翼がかなりの揚力（全揚力の最大 4 分の 1）を生み出す。ホバリング時の平行移動傾向を補正するため、メインローターは胴体から右に 2.5 度傾けられた。着陸装置も左に傾けられ、機体が地上にあるときにローターが水平を保つようにし、機体の残りの部分が左に傾くようにした。尾部も非対称で、高速時に横方向の力を与えてテールローターの負荷を軽減した。[10]
Mi-24Bの改造型であるA-10は、速度と上昇時間の世界記録挑戦に何度か使用された。ヘリコプターは可能な限り重量を減らすように改造されており、その対策の一つとしてスタブウィングが取り外された。[4]これまでの公式速度記録は、1975年8月13日に閉鎖された1,000 km (620 mi)のコースで時速332.65 km (206.70 mph) で記録された。女性に限った記録の多くは、ガリーナ・ラストルグエワとリュドミラ・ポリャンスカヤの女性乗組員によって樹立された。[11] 1978年9月21日、A-10は15/25 kmのコースで時速368.4 km (228.9 mph) のヘリコプターの絶対速度記録を樹立した。この記録は1986年まで保持されていたが、[12]
西洋のヘリコプターとの比較
装甲ガンシップと兵員輸送を組み合わせたMi-24には、NATOに直接対応する機種はない。ベトナム戦争で米国はUH-1（「ヒューイ」）ヘリコプターを兵員輸送またはガンシップとして使用したが、同時にその両方を行うことはできなかった。UH-1をガンシップに改造するということは、余分な燃料と弾薬を収容するために乗客エリア全体を剥ぎ取り、兵員輸送機能を削除することを意味した。Mi-24は両方の用途に設計されており、1980年から1989年のソビエト・アフガニスタン戦争ではソビエト軍の空挺部隊によって大いに活用された。西側諸国で最も近い同等機は米国のシコルスキーS-67ブラックホークで、多くの同じ設計原理を採用し、既存のシコルスキーS-61の多くの部品を使用して、限定的な兵員輸送機能を備えた高速で機敏な攻撃ヘリコプターとしても製造された。しかし、S-67は採用されなかった。[1]西側諸国における同等の航空機としては、ルーマニア軍のIAR 330 （アエロスパシアルSA 330 プーマのライセンス生産による武装バージョン）や、シコルスキーUH-60 ブラックホークの特殊目的武装派生型であるMH-60 ダイレクト・アクション・ペネトレーターなどがある。
運用履歴
オガデン戦争（1977年 - 1978年）
Mi-24が初めて実戦投入されたのは、エチオピア軍がソマリアとのオガデン戦争で使用したときだった。1977年末にソ連が敵に寝返った後、このヘリコプターはソ連からの軍事装備の大量空輸の一部となった。このヘリコプターは、1978年初頭までにエチオピア軍がオガデンを奪還することを可能にした空と地の連携攻撃に大きく貢献した。 [13]
チャド・リビア紛争（1978年～1987年）
リビア空軍はチャド内戦への数々の介入の際にMi-24AとMi-25ユニットを使用した。[10] Mi-24は1980年10月のンジャメナの戦いで初めて使用され、人民軍による首都占領を 支援した。
1987年3月、アメリカとフランスの支援を受けた北方軍は、チャド北部のワディ・ドゥムにあるリビア空軍基地を占領した。この襲撃で捕獲された航空機の中には、Mi-25が3機含まれていた。これらはフランスに供給され、フランスは1機をイギリスに、もう1機をアメリカに送った。[4]
ソ連のアフガニスタン戦争（1979年～1989年）
この航空機はソ連・アフガニスタン戦争中に主にムジャヒディーン戦闘員の爆撃に広く運用された。米国が熱追尾式スティンガーミサイルをムジャヒディーンに供給すると、ソ連のMi-8およびMi-24ヘリコプターが反乱軍のお気に入りの標的となった。
アフガニスタンで使用されたMi-24の総数を知ることは難しい。[14] 1990年末、ソ連軍全体では1,420機のMi-24を保有していた。[15]アフガニスタン戦争中、情報筋はヘリコプターの戦力を600機と推定し、そのうち250機がMi-24であるとしている。 [ 16 ] 一方、1987年の中央情報局（CIA）の報告書（以前は秘密）によると、戦場におけるMi-24の数は1980年の85機から1985年には120機に増加したという。[17]
最初の展開と戦闘
1979年4月、Mi-24はムジャヒディーンゲリラに対抗するためアフガニスタン政府に供給された。[18]アフガニスタンのパイロットはよく訓練されており、機体を効果的に使用していたが、ムジャヒディーンは決して容易な標的ではなかった。戦闘中に失われた最初のMi-24は、1979年7月18日にゲリラによって撃墜された。[19] [20]
アフガニスタン反政府勢力の激しい抵抗にも関わらず、Mi-24 は非常に破壊力があることが証明された。反政府勢力は Mi-24 を「シャイターン・アルバ(悪魔の戦車)」と呼んだ。[18]あるケースでは、弾薬切れとなった Mi-24 のパイロットがムジャヒディンのゲリラに向かって積極的に機動し、彼らを怖がらせて歩兵中隊を救出した。Mi-24 は戦場に留まり、必要に応じて射撃を行うことができたため、地上部隊に人気があった。一方、「高速移動」攻撃ジェット機は、給油のために基地に戻るまで短時間しか留まれなかった。
Mi-24の好まれた弾薬は80mm (3.1 in) S-8ロケット弾で、57mm (2.2 in) S-5は軽すぎて効果がないことが判明した。23mm (0.91 in)ガンポッドも人気があった。ロケット弾の予備弾は、乗員が着陸して野外で自分で再装填できるように、機内に搭載されることが多かった。Mi-24は野営地や拠点への攻撃用に100kg (220 lb)の鉄製爆弾を10発搭載することができ、より困難な目標には250kg (550 lb)の鉄製爆弾4発または500kg (1,100 lb)の鉄製爆弾2発を搭載して対処することができた。[21] Mi-24の乗組員の中には、目標に正確に爆弾を投下する専門家になった者もいた。燃料空気爆発爆弾も数例使用されたが、乗組員は当初、そのような兵器の爆発力を過小評価し、衝撃波に巻き込まれた。9K114シュトゥルムは、主に戦争初期にミサイルの精度と射程を必要とする標的が不足していたことと、ヨーロッパの対戦車ミサイルの在庫を維持する必要があったため、あまり使用されなかった。戦争後期にムジャヒディーンがより高度な対空兵器を入手した後、シュトゥルムはMi-24部隊によってより頻繁に使用されるようになった。[22]
戦闘経験から、Mi-24 で兵士を運ぶことの不利な点はすぐに明らかになった。ガンシップの乗組員は、兵士が銃撃を受けている間は気を散らす存在であり、特にアフガニスタンの高高度での作戦を考えると、とにかく軽装甲で飛行することを好んだ。Mi-24 の兵員室の装甲は、重量を減らすためにしばしば取り外された。兵士は Mi-8 ヘリコプターで運ばれ、Mi-24 は火力支援を行った。
Mi-24 の乗員室に技術者を乗せ、窓のポートで軽機関銃を扱うことは有用であることが証明されました。これにより、Mi-24 は目標エリアを離れるときに「背後を監視する」能力をある程度得ることができました。場合によっては、技術者が機関銃を持ち歩かずに片側から反対側に移動できるように、両側に軽機関銃が取り付けられていました。
この武装構成ではガンシップの真後ろは見えなかったため、ミルは機体後部に機関銃を搭載し、狭い通路から砲手がアクセスできるようにする実験を行った。実験は、スペースが狭く、エンジンの排気ガスが充満し、耐え難いものであったため、大失敗に終わった。デモンストレーションでは、太りすぎのソ連空軍将軍が通路で立ち往生した。[4]運用中のMi-24には、パイロットが脅威を発見し回避行動をとるのに役立つバックミラーが後付けされた。
ヘリコプター部隊の攻撃を護衛し、地上作戦を支援するほか、Mi-24 はフレシェット弾頭のロケット弾を使用して待ち伏せ攻撃を撃退し、事前に指定された目標を攻撃し、「ハンターキラー」掃討作戦に従事して車列を護衛した。ハンターキラー Mi-24 は最低でも 2 機で運用されたが、相互の火力支援を行うために 4 機または 8 機のグループで運用されることが多かった。ムジャヒディーンたちはガンシップを避けるために主に夜間に行動することを学んだ。これに対応してソ連は Mi-24 の乗組員に夜間戦闘の訓練を施し、攻撃の可能性のある目標を照らすためにパラシュート フレアを投下した。ムジャヒディーンたちはすぐにそれに気づき、ソ連の目標指定フレアが近くで点火されると、できるだけ早く散っていった。
アフガニスタンの消耗
アフガニスタン戦争は消耗による損失をもたらした。[18]埃っぽくて暑いことも多い環境は、機体に過酷であった。埃っぽい状況は、ツイン PZU ('PyleZashchitnoe Ustroystvo') 吸気フィルターの開発につながった。戦争初期における反乱軍の主な防空兵器は重機関銃と対空砲であったが、23 mm 砲弾より小さい砲弾は、通常 Mi-24 に大きな損害を与えなかった。コックピットのガラスパネルは、12.7 mm (口径 .50) の弾丸に耐えた。[要出典]
反政府勢力はまた、すぐにソ連製や米国製の肩撃ち式携帯式防空システム（MANPADS）ミサイル、例えばストレラやレッドアイを使い始めた。これらはソ連やアフガニスタンの同盟国から鹵獲したものか、西側諸国から供給されたものだった。その多くは、ソ連の支援を受けた中東諸国との戦争中にイスラエルが鹵獲した在庫からのものだった。これらの初期のミサイルの能力の限界、訓練不足、ミサイルの材質の悪さが重なり、特に効果的ではなかった。代わりに、対戦車兵器として開発されたRPG-7が、ハインドに対する最初の効果的な対抗手段となった。防空用に設計されていないRPG-7には、この役割には本質的な欠点があった。空中目標を攻撃するために必要な角度で発射されると、後方爆風で簡単に射手が負傷し、必然的に発生する煙と塵の雲によって、射手が射手の位置を簡単に見分けることができてしまう。[要出典]
1986年から[21] 、 CIAはアフガニスタン反政府勢力に新型のスティンガー肩撃ち式熱追尾SAMの供給を開始した。[23]これらは以前の兵器に比べて大幅に改良されていた。赤外線放射のみにロックオンするレッドアイやSA-7とは異なり、スティンガーは赤外線と紫外線放射の両方にロックオンすることができた。これにより、オペレーターは尾部だけでなくあらゆる角度から航空機と交戦することができ、フレアなどの対抗手段に対する耐性が大幅に向上した。さらに、軍用ヘリコプター、特にMi-24は、エンジン構成の設計上の欠陥により、スティンガーに対して非常に脆弱であった。Mi-24は、関連のMi-8およびMi-17ヘリコプターと同様に、エンジンを直列構成に配置してヘリコプターを流線型にし、速度を上げ、正面攻撃での飛来火に対する航空機の全体的な正面プロファイルを最小限に抑える試みであった。しかし、これは逆効果で、Mi-24のエンジンから排出される排気ガスがすべて機体側面からヘリコプターのローター流から漏れ出し、スティンガーがロックオンする2つの巨大な熱源と紫外線放射源を作り出した。[24]エンジンの直列配置は、この点で非常に問題があるとみなされたため、軍の設計者は、Mi-24の後継機であるMi-28ではこの構成を放棄し、西側諸国の攻撃ヘリコプターに近いエンジン配置を採用した。この配置では、排気ガスをヘリコプターのメインローター流に排出して熱を放散させる。[要出典]
当初、Mi-24の攻撃方針は高高度から目標に接近し、下方に急降下することだった。スティンガーの導入後、方針は「地ならし」飛行に変更され、地上に非常に低く接近し、より横方向から交戦し、ロケットや機関砲を照準するために約200フィート（61メートル）までしか上昇しなかった。[25]ソ連のすべてのミルMi-2 、Mi-8、およびMi-24ヘリコプターには対抗フレアとミサイル警報システムが搭載され、パイロットは発射されたミサイルを回避する機会が与えられた。Mi-24の熱シグネチャを減らすために、排気口に放熱装置も取り付けられた。敵がこれらの兵器を効果的に展開することを困難にするために、戦術的および方針的な変更が導入された。これによりスティンガーの脅威は軽減されたが、完全に排除されたわけではなかった。
Mi-24 は、カブールに飛来するジェット輸送機をスティンガーから守るためにも使われた。このガンシップは、熱追跡ミサイルを盲目にするための照明弾を搭載していた。乗組員は、戦友が突破できるようにドイツの機関銃の前に身を投げた第二次世界大戦のソ連の英雄にちなんで、自分たちを「マンダトリーマトロソフ」と呼んだ。[引用が必要]
ロシアの情報源によると、74機のヘリコプターが失われ、そのうち27機はスティンガーによって撃墜され、2機はレッドアイによって撃墜された。[21]多くの場合、ヘリコプターは装甲と耐久性のある構造により、大きな損傷に耐え、基地に戻ることができた。[要出典]
Mi-24の乗組員とソ連の関与の終焉
Mi-24の乗組員は、不時着しても生き残る可能性を高めるために、 AK-74アサルトライフルやその他の手持ち武器を携行していた。 [18]戦争初期、ミル設計局長のマラト・ティシェンコは、兵士たちが彼のヘリコプターについてどう思っているかを知るためにアフガニスタンを訪れ、ガンシップの乗組員は彼のためにいくつかのデモンストレーションを行った。彼らは、設計エンジニアが不可能だと考えていたバレルロールなどの操作さえも実演した。驚いたティシェンコは、「自分のヘリコプターで何ができるか知っていると思っていたが、今はそうでもない！」とコメントした。[18]
ソ連のMi-24が最後に撃墜されたのは1989年2月2日の夜で、乗組員2名が死亡した。このヘリコプターは10年近く続いた戦争で失われた最後のソ連のヘリコプターでもあった。[21]
ソ連撤退後のアフガニスタンにおけるMi-24
戦争中にソ連の支援を受けたアフガニスタン軍に引き渡されたMi-24は、ソ連の撤退後も続いた厳しい内戦の中で、減少しつつあったが使用された。[18]
アフガニスタン空軍のMi-24は、台頭するタリバンの手に渡り、次第に運用不能となったが、ロシアの支援を受け、スペアパーツを入手できた北部同盟が運用する数機は、2001年後半の米国のアフガニスタン侵攻まで運用を続けた。2008年、アフガニスタン空軍はチェコ共和国から購入した改修済みのMi-35ヘリコプター6機を受領した。アフガニスタンのパイロットはインドで訓練を受け、2009年5月から、国内の不安定な地域で作戦中のMi-17輸送ヘリコプターを護衛するための実弾射撃訓練を開始した。
イラン・イラク戦争（1980年～1988年）
Mi-25は、イランとの長期にわたる戦争中、イラク軍によってかなり使用された。[26]その重武装は、戦争中にイランの地上部隊に深刻な損害をもたらした。しかし、Mi-25は、旧式の9M17スコーピオンミサイルしか装備していなかったため、効果的な対戦車能力を欠いていた。[27]このため、イラク軍は東ドイツの顧問の助けを借りて、新しいガンシップ戦術を開発することになった。Mi-25はフランス製のアエロスパシアル・ガゼルと「ハンターキラー」チームを編成し、Mi-25が攻撃を先導してその強力な火力でイランの防空軍を制圧し、ガゼルはHOTミサイルを使用して装甲戦闘車両と交戦した。これらの戦術は、 1982年7月のラマダン作戦などのイランの攻撃を阻止するのに効果的であることが証明された。[27]
この戦争では、イラクのMi-25とイランのAH-1Jシーコブラ（イラン革命前に米国から供給）が数回にわたって衝突するという、歴史上唯一確認された空対空ヘリコプター戦も行われた。1980年11月、イラクによるイランへの最初の侵攻から間もなく、イランのシーコブラ2機がTOW有線誘導対戦車ミサイルでMi-252機と交戦した。Mi-25の1機は即座に撃墜され、もう1機は大きな損傷を受けて基地に到着する前に墜落した。[21] [28]イランは1981年4月24日にもこの快挙を繰り返し、自らに損害を与えることなくMi-252機を撃墜した。[21] Mi-25の1機はイラン空軍のF-14Aにも撃墜された。[29]
イラク軍は反撃し、1983年9月14日にシーコブラ1機（YaKB機関銃で）を破壊したと主張し、続いて1984年2月5日にシーコブラ3機を破壊した[28]、1984年2月25日にはさらに3機を破壊した（ファランガミサイルで2機、S-5ロケットで1機）。[21] 1982年にイラク・オブザーバー紙に掲載されたニュース記事によると、イラクのMi-24Dが対戦車ミサイル、銃、またはS-5無誘導ロケットのいずれかの武装を使用してイランのF-4ファントムIIを撃墜した。[30]
ヘリコプターの損失が小休止した後、1986年2月13日に両軍ともガンシップを1機ずつ失った。 [21]その後、2月16日にMi-25がYaKB機関砲でシーコブラを撃墜したと主張し、2月18日にシーコブラがロケット弾でMi-25を撃墜したと主張した。[21] 2種類の機種間の最後の交戦は1986年5月22日で、Mi-25がシーコブラを撃墜した。最終的な主張は、シーコブラ10機とMi-256機の撃墜だった。比較的少ない数と実際の撃墜数をめぐる不可避的な論争により、どちらのガンシップが実際に技術的に優位であったかは不明である。イラクのMi-25は、アグスタベルUH-1ヒューイなどの他のイランのヘリコプターに対しても43機を撃墜したと主張した。[28]
一般的にイラクのパイロットは、特にその高速性、長距離、高い汎用性、大量の武器搭載量からMi-25を好んだが、比較的効果の低い対戦車誘導兵器と機動性の欠如を嫌った。[27]
ニカラグア内戦（1980年～1988年）
Mi-25は1980年代の内戦中にニカラグア軍によっても使用された。[31] [32]ニカラグアは1980年代半ばに「コントラ」反乱軍に対処するために12機のMi-25（一部の情報源では18機と主張）を受け取った。[28] Mi-25はコントラに対する地上攻撃を行い、反乱軍が使用する軽飛行機を迎撃するのに十分な速度も持っていた。米国レーガン政権はMi-25の導入を中米の緊張の大きな高まりとみなした。
2機のMi-25はコントラが発射したスティンガーによって撃墜された。3機目のMi-25はホンジュラス国境付近でコントラを追跡中にホンジュラスのF-86セイバーとA-37ドラゴンフライに迎撃され、損傷を受けた。4機目は1988年12月にサンディニスタの離反パイロットによってホンジュラスに飛ばされた。
スリランカ内戦 (1987–2009)
スリランカのインド平和維持軍（1987-90）は、タミル・イーラム解放の虎（LTTE）などのさまざまなタミル過激派グループとの戦いでインドとスリランカの軍を支援するためにインド空軍の派遣隊が派遣された際にMi-24を使用した。インド側の損失はMi-24による激しい火力支援によって大幅に軽減されたと考えられている。当時、タイガースはガンシップを撃墜できる武器を持っていなかったため、この作戦でインドはMi-24を失うことはなかった。[28] [33]
1995年11月14日以来、Mi-24はスリランカ空軍によってLTTE解放グループとの戦いで使用されており、地上部隊への近接航空支援に非常に効果的であることが証明されています。スリランカ空軍は、第9攻撃ヘリコプター飛行隊に所属するMi-24/-35PとMi-24V/-35の混合型を運用しています。これらは最近、イスラエルの最新のFLIRおよび電子戦システムでアップグレードされました。5機は、レーダー、完全に機能するヘルメット搭載型目標追跡システム、AAMを追加して航空機を迎撃できるようにアップグレードされました。5機以上のMi-24がLTTEのMANPADSによって失われ、さらに2機が空軍基地への攻撃で失われ、1機は大きな損傷を受けましたが、後に復帰しました。[33]
ペルーでの活動（1989年～現在）
ペルー空軍は、 1981年のエクアドルとのパキシャ紛争の余波を受けてソ連から1983年、1984年、1985年にMi-25D 12機とMi-25DU 2機を発注し、受領した。1992年にはニカラグアからさらに7機の中古機（Mi-24D 4機とMi-25D 3機）を入手した。これらはそれ以来ラホヤ近郊のヴィトール空軍基地に常駐し、第211航空隊第2航空群によって運用されている。最初の配備は1989年6月、ペルー高地の共産主義ゲリラとの戦争、主にシャイニングパスとの戦争中に行われた。紛争は続いているものの規模は縮小し、現在はアプリマック川、エネ川、マンタロ川の渓谷（VRAEM）のジャングル地域に限定されている。[34] [35] [36]
湾岸戦争（1991年）
Mi-24はクウェート侵攻時にイラク軍によっても多用されたが、戦争後にサダム・フセインが権力の維持に必要となることが明らかになったため、そのほとんどは撤退した。その後の1991年のイラク蜂起では、これらのヘリコプターは反体制派や逃亡する民間難民に対して使用された。[37] [38]
シエラレオネ内戦（1991年～2002年）
シエラレオネが所有し、ニール・エリスを含む南アフリカの 軍事請負業者が操縦する3機のMi-24VがRUF反乱軍に対して使用された。[39] 1995年には、これらのMi-24Vは首都フリータウンからRUFを追い出すのに役立った。[40]ニール・エリスは、イギリス主導のウェストサイドボーイズに対するバラス作戦でもMi-24を操縦した。[41]ギニアも国境の両側でRUFに対してMi-24を使用し、 2001年から2003年にかけてリベリア北部のLURD反乱軍に航空支援を提供したとされている。
クロアチア独立戦争（1990年代）
1993年にクロアチアに12機のMi-24が納入され、1995年にクロアチア軍がクライナ軍に対して行った嵐作戦 で効果的に使用された。Mi-24は敵地の奥深くを攻撃し、クライナ軍の通信を妨害するために使用された。クロアチアのMi-24の1機は強風のためボスニア・ヘルツェゴビナのドルヴァル市近郊で墜落した。パイロットとオペレーターは両方とも生き残った。クロアチアが使用したMi-24はウクライナから入手された。1機のMi-24はマーク46魚雷を搭載できるように改造された。このヘリコプターは2004年に退役した。[42]
チェチェンにおける第一次および第二次戦争（1990年代～2000年代）
1994年と1999年にそれぞれ始まった第一次および第二次チェチェン戦争の間、Mi-24はロシア軍によって使用されました。
第二次チェチェン戦争の初年度にロシア軍は11機のMi-24を失い、そのうち約半数は敵の攻撃によって失われた。[43]
セネパ戦争（1995）
ペルーは1995年初頭の短いセネパ紛争でエクアドル軍に対してMi-25を使用した。唯一の損失は2月7日で、FAP Mi-25がセネパ渓谷上空の低高度任務中に少なくとも2発、おそらくは3発の9K38イグラ肩撃ち式ミサイルの連続攻撃を受けて撃墜された。乗組員3名が死亡した。[44]
2011年までに第211航空隊の増強のためロシアから2機のMi-35Pが購入された。[45]
スーダン内戦（1995年～2005年）
1995年、スーダン空軍はスーダン南部とヌバ山地でのSPLAとの交戦に使用するため、6機のMi-24を購入した。運用開始から1年以内に、少なくとも2機が非戦闘状況で失われた。2001年にはさらに12機が購入され、[46]南スーダンの油田で広く使用された。Mi-24は2004年から2005年にかけてダルフールにも配備された。
第一次および第二次コンゴ戦争（1996年～2003年）
3機のMi-24がモブツ軍によって使用され、後にコンゴ民主共和国の新設空軍によって取得された。[47]これらは1997年にフランスとセルビアの契約の一環としてザイールに供給された。少なくとも1機はセルビアの傭兵によって操縦された。1機は1997年3月27日に電線に衝突して墜落し、乗員3名と乗客4名が死亡した。[48]ジンバブエのMi-24もコンゴ軍と連携して運用された。
国連平和維持活動は、第二次コンゴ戦争中に支援を提供するためにインド空軍のMi-24/-35ヘリコプターを採用した。インド空軍は2003年からこの地域で活動している。[49]
コソボ戦争（1998年～1999年）
1990年代初頭にウクライナから調達された中古のMi-24V2機は、コソボ戦争中にユーゴスラビア特殊作戦部隊（JSO）によってコソボのアルバニア人反乱軍に対して使用された。[50]
マケドニアの反乱（2001年）
マケドニア軍は中古のウクライナ製Mi-24Vを購入し、2001年のマケドニア（現北マケドニア）での反乱の際にはアルバニアの反乱軍に対して頻繁に使用した。主な活動地域はテトヴォ、ラドゥシャ、アラチノヴォであった。[51]
コートジボワール内戦（2002年～2004年）
コートジボワール内戦中、傭兵が操縦する5機のミルMi-24が政府軍の支援に使用された。これらの機体は後にフランス軍基地への空襲で兵士9名が死亡したことへの報復としてフランス軍によって破壊された。 [52]
アフガニスタン戦争（2001年～2021年）
2008年と2009年に、チェコ共和国はANA装備寄付プログラムに基づき、6機のMi-24を寄付した。その結果、アフガニスタン国軍航空隊（ANAAC）は、重武装の攻撃ヘリコプターで自国のヘリコプターを護衛する能力を獲得した。ANAACは9機のMi-35を運用している。アメリカ空軍パイロットのカレブ・ニモ少佐は、Mi-35ハインド、あるいはロシアのヘリコプターを戦闘で操縦した最初のアメリカ人であった。[53] [54] 2011年9月13日、アフガニスタン空軍のMi-35がISAFと警察の建物への攻撃を阻止するために使用された。[55]
ポーランドのヘリコプター派遣隊は、国際治安支援部隊（ISAF）にMi-24を提供した。ポーランドのパイロットは、アフガニスタンに派遣される前にドイツで訓練を受け、米国軍人とともに訓練を受けた。2011年1月26日、ガズニの基地から離陸中にMi-24が1機炎上した。米国人1人とポーランド人兵士4人が無事避難した。[56]
インドもアフガニスタンにMi-35を寄贈している。4機のヘリコプターが供給される予定で、3機は2016年1月にすでに移管されている。[57] [58] [59]アフガニスタン駐留米軍司令官ジョン・キャンベル将軍によると、3機のMi-35は過激派に対する攻勢に大きな違いをもたらしたという。[60]
イラク戦争（2003年～2011年）
イラク駐留のポーランド軍は、2004年12月以降、6機のMi-24Dを使用した。そのうち1機は2006年7月18日にアル・ディワニヤの空軍基地で墜落した。[61]イラクで使用されたポーランドのMi-24Dは、その老朽化、状態、Mi-24D型の戦闘価値の低さ、輸送費の高さからポーランドに返却されず、状態に応じて新しいイラク軍に移管されるか、廃棄された。
ソマリア戦争（2006年～2009年）
エチオピア空軍はソマリア戦域で約3機のミルMi-35と10機のミルMi-24Dヘリコプターを運用していた。そのうち1機は2007年3月30日にモガディシュ国際空港付近でソマリアの反乱軍によって撃墜された。 [62]
2008年 ロシア・グルジア戦争
ミルのMi-24は南オセチアでの戦闘中、双方によって使用された。[63]戦争中、グルジア空軍のMi-24は8月8日の早朝、オセチア大統領官邸を最初の標的として攻撃した。2番目の標的はツヒンヴァリ近郊のセメント工場で、そこには敵の主要部隊と弾薬が置かれていた。[63]グルジア空軍のMi-24の最後の戦闘任務は8月11日で、軽トラックとBMP IFVからなるロシア軍の大規模な車列がグルジアのアヴネヴィ村に向かっていたところをMi-24の標的となり、車列は完全に破壊された。[63]グルジア空軍はセナキ空軍基地で2機のMi-24を失った。それらは地上のロシア軍によって破壊された。両方のヘリコプターは運用不能だった。[64]ロシア軍はこの紛争でMi-24を多用した。ロシアの改修型Mi-24PNは夜間に誘導ミサイルを使用してグルジアのT-72SIM1戦車2両を破壊したとされているが、一部の情報源ではミルMi-28による撃破としている。[63]ロシア軍は紛争中Mi-24を1機も失わなかったが、これは主にこれらのヘリコプターがグルジアの防空が活発でない地域に配備されていたためである。[63]ただし、いくつかは小火器の射撃により損傷し、少なくとも1機のMi-24が技術的な理由で失われた。
チャド戦争（2008年）
アベシェに戻る途中、チャドのMi-35の1機が空港に不時着した。反政府勢力によって撃墜されたと主張されている。[65] [66]
リビア内戦（2011年）
リビア空軍のMi-24は、2011年のリビア内戦中に両陣営によって敵陣地攻撃に使用された。[67]反政府勢力は数機を捕獲し、捕獲した他の航空資産とともに自由リビア空軍を結成した。ベニナ空港の戦闘中、2011年2月23日、Mi-35（シリアルナンバー853）1機が地上で破壊された。同じ戦闘で、シリアルナンバー854がMi-14（シリアルナンバー1406）1機とともに反政府勢力に捕獲された。[要出典]カダフィ支持のリビア空軍で運用されていたMi-35 2機は、2011年3月26日、飛行禁止空域を強制していたフランス軍機によって地上で破壊された。[68]自由リビア空軍のMi-25D（シリアルナンバー854、反乱開始時に捕獲）1機が2011年4月9日に飛行禁止空域を侵犯し、アジュダビヤの政府支持派の拠点を攻撃した。この戦闘中にリビア地上部隊によって撃墜された。パイロットのフセイン・アル・ワルファリ大尉は墜落で死亡した。[要出典]反乱軍は、他のMi-25も数機撃墜されたと主張した。
2010～2011年コートジボワール危機
国連平和維持軍の一員であるウクライナ軍のMi-24Pヘリコプターは、コートジボワールの主要都市アビジャンにあるバグボ派の軍事基地にミサイル4発を発射した。[69]
シリア内戦（2011年～現在）
シリア空軍は、シリア内戦が続く中、同国の主要都市の多くでMi-24を使用している。[70]トルコや他のNATO加盟国が自国領土を通過する武器の輸送を禁止しているため、シリア軍へのMi-25の引き渡し[誰が引き渡したのか？ ]をめぐって論争が巻き起こっている。[曖昧] [71]
2016年11月3日、ロシアのMi-35がシリアのパルミラ市近郊に緊急着陸し、着陸後に無誘導無反動兵器によると思われる攻撃を受けて破壊された。乗組員は無事にフメイミム空軍基地に帰還した。[72]
第二次カチン紛争（2011年～現在）
ミャンマー空軍はカチン紛争でカチン独立軍との戦いにMi-24を使用した。[73] 2012年から2013年初頭にかけてビルマ北部の山岳地帯で激戦が繰り広げられた際、カチン独立軍はMi-35ヘリコプター2機を撃墜した。[74]
2021年5月3日午前、ミャンマー空軍のMi-35がカチン独立軍によって撃墜された。攻撃ヘリコプターと戦闘機による空襲中にMANPADSの攻撃を受けた。村の上空を飛行中のヘリコプターが撃墜される様子を映したビデオが公開された。[75] [76]
米軍撤退後のイラク反乱
イラクは2013年にロシアとの武器取引の一環としてMi-35Mを合計34機発注したが、これにはMi-28攻撃ヘリコプターも含まれていた。[77]最初の4機の納入は2013年11月に当時の首相 ヌーリ・アル・マリキによって発表された。[78] [79]
最初の展開は12月下旬に始まり、ファルージャとラマディのいくつかの地域を制圧したアルアンバール州のアルカイダ系イスラム国（ISIL）とイスラム過激派数名のキャンプを攻撃した。[80]軍は攻撃のFLIR映像を公開した。[81]
2014年10月3日、ISIL過激派はバイジでFN-6肩撃ちミサイルを使用してイラク軍のMi-35M攻撃ヘリコプターを撃墜したと伝えられている。[82] ISIL過激派が公開したビデオ映像には、少なくともさらに2機のイラク軍Mi-35が軽対空砲で撃墜された様子が映っている。[83]
バロチスタン反乱（2012年～現在）
2018年、パキスタンはロシアから1億5,300万ドルの契約でMi-35M Hind-Eガンシップ4機を受け取った。[84] [85]これらは現在、クエッタ駐屯地の陸軍航空隊基地に配備されている。このガンシップはそれ以来、パキスタンのバロチスタン州のさまざまな過激派グループに対するいくつかの反乱鎮圧作戦で使用されている。 2022年初頭、バロチスタン準軍事組織辺境軍団に属するヌシュキの基地とパンジグルの検問所がBLAテロリストの攻撃を受けた。ヌシュキでの攻撃はすぐに撃退されたが、パンジグルの状況は良くなく、Mi-35 HindとAH-1Fコブラガンシップが支援のために呼び出された。これらは反撃で非常に必要とされていた地上支援と偵察を提供し、成功につながった。[86] [87]
クリミア危機（2014年）
クリミア半島の併合の際、ロシアは同地域を進軍する歩兵部隊を支援するために13機のMi-24を配備した。しかし、これらの航空機は配備中に戦闘に参加することはなかった。[88]
ドンバス戦争（2014年）
2014年5月2日のスロビアンスク包囲戦で、ウクライナのMi-24戦闘機2機が親ロシア派武装勢力に撃墜された。ウクライナ軍は、スラビャンスク近郊を哨戒中にMANPADSで撃墜されたと主張している。[89]ウクライナ政府は、両機が撃墜され、Mi-8戦闘機1機が小火器の射撃で損傷したことを確認した。当初の報告では2名が死亡、他は負傷とされていたが、その後、乗員5名が死亡し、1名が5月5日に解放されるまで捕虜になったことが確認された。[90] [91] [92]
2014年5月5日、別のウクライナのMi-24がスラビャンスク近郊を哨戒中に機関銃の射撃を受け、緊急着陸を余儀なくされた。ウクライナ軍はパイロット2名を救出し、親ロシア派武装勢力による拿捕を防ぐためSu-25機によるロケット弾攻撃でヘリコプターを破壊した。 [93]
ウクライナのSu-25は、MiG-29戦闘機に上空からの援護を受けながら、ドネツク空港の戦闘中にMi-24を支援した。[94]
2018年10月13日、ウクライナのMi-24がリシチャンスク近郊でオルラン10 無人機を砲撃して撃墜した。[95]
チャドによるボコ・ハラムへの攻撃（2015年）
チャドのMi-24は2015年の西アフリカでのボコ・ハラムに対する攻撃で使用された。[96]
アゼルバイジャン・カラバフ (2014–2016、2020)
2014年11月12日、アゼルバイジャン軍は、紛争地域であるカラバフにおけるアゼルバイジャン軍とアルメニア軍の最前線に近い紛争国境に沿って飛行していたアルメニア軍のMi-24 2機編隊のうち1機を撃墜した。ヘリコプターは低高度を飛行中にアゼルバイジャン軍が発射したイグラS肩撃ちミサイルに当たり墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。[97] [98] [99]
2016年4月2日、アゼルバイジャン軍とアルメニア軍の衝突中に、アゼルバイジャンのMi-24ヘリコプターが「ナゴルノ・カラバフ」軍によって撃墜された。撃墜はアゼルバイジャン国防省によって確認された。[100] [101] [102] [103]
2020年11月9日、ナゴルノ・カラバフ戦争中にロシアのMi -24がアゼルバイジャン軍によってMANPADSで撃墜された。 [104]アゼルバイジャン外務省は、撃墜は事故だったと発表した。乗組員2人が死亡し、1人が中程度の怪我を負った。ロシア国防省は同日、プレスリリースで撃墜を確認した。[105]
ロシアによるウクライナ侵攻（2022年～現在）
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際、ウクライナとロシアの両国はMi-24ヘリコプターを使用した。2022年3月1日、ウクライナ軍はキエフ貯水池でロシアのMi-35MヘリコプターをMANPADSで撃墜した（キエフの戦いも参照）。2022年5月5日、ヘリコプターはヴィシュゴロドでウクライナの技術者によって回収された。[106] [より良い情報源が必要] 2022年3月5日、ロシアのMi-35 2機がMANPADSによって撃墜された。[107] [108] 3月6日、登録番号RF-94966のMi-24P 1機がキエフ州でウクライナのMANPADSによって撃墜された。[109] [110] 2022年3月8日、ウクライナ第16陸軍航空旅団ブロヴァリ上空で行方不明になった。パイロットのオレクサンドル・マリニャク大佐とイヴァン・ベズブ大尉が死亡した。[111] [112] 3月17日、ロシアのMi-35Mがウクライナ国防省によって破壊されたと報告されたが、場所は不明である。[113] [より良い情報源が必要] 2022年4月1日、ウクライナのMi-24 2機がロシアに侵入し、ベルゴロドの石油貯蔵施設を攻撃したと報告されている。[114]
2022年5月、チェコ共和国はウクライナにMi-24ヘリコプターを寄贈した。[115 ] 2023年7月、ポーランドが少なくとも12機のMi-24をウクライナに秘密裏に寄贈したと報じられた。[116]
2024年8月29日現在、Oryxブログがまとめた目視確認済みの損失は以下のとおりである：ロシア側：Mi-24P 4機、Mi-24V/P/35M 4機、Mi-35M 10機、ウクライナ側：Mi-24P 2機と未知の派生型のMi-24 5機。[117]
バリエーション
オペレーター
現在
前者
- アフガニスタン空軍- 2021年現在Mi-25 8機[118]
- アルジェリア空軍- 2024年時点でMi-24MKIII 30機[119]
- アンゴラ空軍- 2024年時点で15機のMi-35 [120]
- アルメニア空軍- 2024年時点でMi-35 20機[121]
- アゼルバイジャン空軍- 2024年時点でMi-24V 23機、Mi-35 25機[122]
- ベラルーシ空軍- 2024年時点でMi-35を25機保有[123] [124] [125]
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- ブルガリア空軍- Mi-24V 6機（Mi-24D Hind D 6機保有）[122]
- ブルキナファソ空軍- 2023年時点でMi-35を25機保有[126]
- 国防軍（ブルンジ） - 2012年現在Mi-35 2機[127]
- チャド空軍- 2024年時点でMi-35を3機保有[128]
- コンゴ空軍- 2024年時点でMi-35 1機[129]
- コンゴ民主空軍- 2024年時点でMi-35を8機保有[130]
- キューバ空軍- 2024年時点でMi-35が4機[131]
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- ジブチ空軍- 2024年時点でMi-35 2機[132]
- エジプト空軍- 2024年時点で13機のMi-24V [133]
- エリトリア空軍- 2024年時点でMi-35を6機保有[134]
- エチオピア空軍- 2024年時点でMi-35を6機保有[135]
- ジョージア空軍- 2024年時点でMi-24が9機[136]
- ギニア空軍- 2024年時点でMi-25を3機保有[137]
- ハンガリー空軍- Mi-24V 6機、Mi-24P 2機[122]
- インド空軍- 2023年時点で15機のMi-25/35 [138]
- インドネシア軍- 7機のMi-35P [138]
- イラク陸軍航空隊- 15機のMi-35 [138]
- カザフスタン軍- 2024年時点で12機のMi-35M [139]
- キルギスタン軍- 2023年時点でMi-24V 2機[140]
- 2019年現在のリビア空軍[141]
- マリ空軍- 2024年時点で7機のMi-35M [142]
- モザンビーク空軍 - 2023年現在Mi-25 2機[143]
- ミャンマー空軍- 24機のMi-35P [138]
- ナミビア空軍- 2023年現在Mi-35 2機[144]
- ニジェール空軍- 2024年時点でMi-35 1機[145]
- ナイジェリア空軍- 2024年時点で15機のMi-35 [146]
- 朝鮮人民軍航空・対空部隊- 2024年時点でMi-35 20機[147]
- パキスタン陸軍- 2022年現在Mi-35M3 4機[148]
- ペルー空軍- 2024年時点で16機のMi-35 [149]
- ポーランド陸軍- 16機のMi-24D/V [122]
- ルワンダ空軍- 2024年時点でMi-35 5機[151]
- セルビア空軍Mi-24 2機、Mi-35M 4機[122]
- セネガル空軍- 2023年現在Mi-35 3機[152]
- シエラレオネ航空団- 2023年現在Mi-35 2機[153]
- スリランカ空軍- 9機のMi-35V [154]
- スーダン空軍- 2024年時点でMi-35 35機[155]
- シリア空軍- 2024年時点で27機のMi-25 [156]
- タジキスタン空軍- 2022年現在Mi-25 6機[157]
- 2019年現在のトルクメニスタンの軍隊[141]
- ウガンダ空軍- 2024年時点でMi-35を6機保有[158]
- ウクライナ陸軍- 45機のMi-24 [122]
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- アメリカ空軍- （アグレッサー訓練に使用）[159]
- ウズベキスタン航空および防空軍- 33機のMi-35 [160]
- ベネズエラ軍- 9 Mi-35 [161]
- イエメン空軍- 2024年時点でMi-35 14機[162]
- ジンバブエ空軍- 2024年時点でMi-35 6機[163]
元オペレーター
- アルツァフ防衛軍[141] [164]
- ブラジル空軍[141] [165]
- クロアチア空軍[166]
- キプロス国家警備隊– 2023年11月にセルビアに売却[167]
- チェコ空軍– 2023年8月に退役し、ウクライナに移管。[141] [168]
チェコスロバキア空軍[169] [170]
赤道ギニア空軍[169]
- 東ドイツ空軍– 再統一時にドイツに移管[171] [172]
- ドイツ軍– 1990年に東ドイツから継承され、1993年に退役した。[173]
- カンボジア人民革命空軍[174]
- フエルサ・アエレア・サンディニスタ[173]
- 北マケドニア空軍[173]
- スロバキア空軍[175] [176]
- イエメン人民民主共和国空軍[177]
ベトナム人民空軍 Mi-24 
ソビエト連邦
- ソ連空軍– 後継国に移管[178] [179]
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- 特殊作戦部隊[180]
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- 沿ドニエストル空軍[181] [182]
- ベトナム人民空軍[141]
展示されている航空機
Mi-24 ヘリコプターは以下の博物館で見ることができます:
仕様（Mi-24）
Indian-Military.orgからのデータ[191] [信頼できない情報源? ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット 2 名、兵器システム担当官 1 名、技術者 1 名 (オプション)
- 収容人数:兵士 8 名 / 担架 4 台 / 外部スリングに 2,400 kg (5,291 ポンド) の貨物を積載可能
- 長さ: 17.5 m (57 フィート 5 インチ) 胴体のみ
- ローターを含む19.79メートル（65フィート）
- 翼幅: 6.5 m (21 フィート 4 インチ) スタブ ウィング
- 高さ: 6.5 m (21 フィート 4 インチ)
- 自重: 8,500 kg (18,739 ポンド)
- 最大離陸重量: 12,000 kg (26,455 lb)
- 動力装置:イソトフ TV3-117 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,600 kW (2,200 shp)
- メインローター直径: 17.3 m (56 フィート 9 インチ)
- メインローター面積: 235.1 m 2 (2,531 平方フィート) NACA 23012 [192]
パフォーマンス
- 最高速度: 335 km/h (208 mph、181 kn)
- 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
- フェリー航続距離: 1,000 km (620 mi, 540 nmi) [要出典]
- 実用上昇限度: 4,900 m (16,100 フィート)
武装
- 内部銃
-
- ほとんどの型に、最大1,470発の弾薬を搭載した柔軟な12.7 mmヤクシェフ・ボルゾフYak-B ガトリング砲を搭載
- Mi-24Pに250発の弾薬を搭載した固定式2連装GSh-30K機関砲を搭載。
- Mi-24VP、Mi-24VM、Mi-35Mに搭載された450発のフレキシブル2連装GSh-23L機関砲
- Mi-24 スーパーハインド Mk.II/III/IV/V に搭載された柔軟な GIAT デュアルフィード 20mm (M693) オートキャノン (320 発)
- PKB客室窓に取り付けられた機関銃
- 外部ストア
-
- Mi-24Pの外部装備の総積載量は最大2,400kgと主張されている（ロシア人は通常、最初の参考文献のリンクのように2,400kgを主張しているが、2番目の参考文献のリンクでは2,500kgを主張している）。[193] [194]
- 内部ハードポイントは少なくとも 500 kg を運ぶことができます。
- 外側のハードポイントは、PTB-450 450リットル燃料タンク（空のタンクの重量を除いて燃料の重量は最大378kg）を搭載している場合、少なくとも500kgを運ぶことができます。または、対装甲用のHE-FRAG遅延弾を満載した場合の重量が400kgを超えるS-8（ロケット）付きB -8V20ロケットポッド（ポッドを含む20発の装填重量は457kg）、またはより軽量の対コンクリートロケット（ポッドを含む20発の装填重量は427kg）を搭載しています。[195]
- 翼端パイロンには、 9M17ファランガ（Mi-24A-D）、9K114シュトゥルム複合体（Mi-24V-F）、または4×R-60 AIM（両側に2つずつ）のみを搭載できます。[196]
- 爆弾の積載量
-
- 重量範囲内の爆弾（おそらくZAB、FAB、RBK、ODABなど）、最大500kg
- MBD マルチエジェクタラック (おそらく MBD-4 と 4 × FAB-100)
- KGMU2V 子弾/地雷投下ポッド
- 第一世代の武装（標準生産型Mi-24D）
- 第二世代の武装（Mi-24V、Mi-24P、および最もアップグレードされたMi-24D）
-
- GSh-23Lを搭載したUPK-23-250ガンポッド
- B-8V20はS-8ロケットランチャーの軽量ロングチューブヘリコプターバージョンです。
- 9K114 シュトゥルムは外側と翼端パイロンに2つずつ設置されている
- 対空ミサイル
-
- R-60、R-60M赤外線ミサイル
- どちらもパイロンごとに 1 つまたは 2 つ搭載できます。
大衆文化
Mi-24 は数々の映画に登場し、多くのビデオゲームによく登場しています。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
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さらに読む
- エデン、ポール編（2006年7月）。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン、イギリス：アンバーブックス、2004年。ISBN 978-1-904687-84-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミル Mi-24 に関連するメディアがあります。
- インド軍事データベースの Mil Mi-24、Mi-25、Mi-35 Hind Akbar
- CzechAirSpotters の Mi-24 ギャラリー
- Mi-24PN ギャラリー
- Mi-24の運用、戦術、派生型
- スリランカ空軍によるMi-24による救出作戦
- モデル製作者の視点から見た Mi-24 Hind
- Mi-24D ウォークアラウンド写真