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| Mi-2 | |
|---|---|
.jpg/500px-Mil_mi-2(modified).jpg) ポーランド空軍のMi-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| デザイナー | ミル・モスクワ・ヘリコプター工場 |
| 構築者 | PZL-シュフィドニク |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | 5,497 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年- 1998年[1] |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1961年9月22日 |
| 開発元 | ミルMi-1 |
| バリエーション | PZL カニア |
ミルMi-2（NATOコード名 ホプリテ）は、ソ連設計の小型3回転翼 多目的ヘリコプターで、ミル・モスクワ・ヘリコプター工場で開発され、1960年代初頭に設計され、ポーランドのWSK「PZL-Świdnik」で独占的に製造されました。1999年に生産が停止されるまでに約5500機が製造され、現在も世界中で使用されています。
設計と開発
Mi-2はポーランドのシュフィドニクにあるWSK PZL-シュフィドニク工場でのみ生産されました。
ソ連で最初に量産されたヘリコプターは、 S-51やブリストル シカモアをモデルに作られ、 1948年9月にミハイル ミルの局で飛行したミルMi-1でした。1950年代には、タービン エンジンによってヘリコプターを大幅に改良できることが明らかになり、米国とフランスの開発によって確認されました。SPイソトフはGTD-350エンジンを開発し、ミルはこれを 2 基、はるかに優れた Mi-2 に使用しました。
Mi-2 に使用されているツインシャフトタービンエンジンは、Mi-1 のピストンエンジンより 40% 高い出力を発揮しますが、エンジン重量は半分程度で、その結果、積載量は 2 倍以上に増加しました。Mi-2 の胴体は前身機から大幅に変更され、エンジンは頭上に搭載されました。ただし、外形寸法は同様のままでした。
軍用機の試作機は1961年9月22日にソ連で初飛行し、最初の開発の後、プロジェクトは1964年にポーランドに移管された。シュフィドニク製の最初の機体は1965年11月4日に飛行した。これはソ連設計のヘリコプターの中で唯一、ソ連外でのみ製造された機体である。PZL-シュフィドニクは合計5,497機のヘリコプターを生産し、その約3分の1が軍用機であった。この工場ではグラスファイバー製のローターブレードも開発され、8人乗りではなく10人乗りのワイドボディのMi-2Mも開発された。最も一般的な役割変更キットには、救急医療用、または航空散布や農薬散布用の担架4台が含まれている。
ポーランドでは、1970年代初頭に支援や訓練用に、23mm機関砲、機関銃、57mmロケット弾ポッド2個、 9K11マリュートカ対戦車ミサイル4発、またはストレラ2対空ミサイルを搭載したいくつかの特殊な軍用派生型も開発されました。[2]
運用履歴
Mi-2は1965年に初めてソ連空軍に導入されました。Mi-2は主に旧ソ連諸国と東側諸国で使用されていますが、メキシコとミャンマーの軍隊も購入しました。
武装したMi-2の派生型のほとんどはポーランドで使用された。一部は旧東ドイツでも使用された（7.62mm機関銃と57mm無誘導ロケット弾のみの武装）。[3]
北朝鮮は依然としてMi-2の大規模な現役艦隊を維持している。[要出典]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際、ロシア軍がヘルソン国際空港でMi-2ヘリコプター3機を拿捕したことが記録されている。[4]
このヘリコプターはウクライナの民間所有者によって農薬散布にも使用されている。2021年にムィコライウ地域のザイヴェ近郊で墜落し、2人が死亡した。[5] 2024年9月1日にはハリコフ空軍大学（第203訓練航空旅団）のMi-2が墜落し、さらに2人が死亡した。[6]
バリエーション
- V-2
- 最初のプロトタイプ。
- V-2V
- 武装のプロトタイプ。
- Mi-2 プラタン
- 空中機雷敷設型で、外部ポッドと左キャビンドアに20本の発射管があり、それぞれに6個または9個の機雷を装填できる。1989年以降、18台がポーランド軍向けに改造された。[7]
- Mi-2A
- Mi-2B
- 中東向けにアップグレードされた輸出バージョンで、改良されたシステムと航行補助装置が装備されています。
- Mi-2Ch チェクラ
- 化学偵察・煙幕層バージョン。
- Mi-2D プレシェロンチニク
- R-111無線機を装備した空中指揮所。
- ミ-2FM
- 調査版。
- Mi-2P
- 乗客/貨物バージョン、乗客 6 名が乗車可能。
- Mi-2R
- 農業バージョン。
- Mi-2RL
- 陸上救助・救急車バージョン。
- Mi-2RM
- 2人乗り電動ウインチとドロップラフトを装備した海難救助バージョン。
- ミ-2ロ
- カメラを搭載した偵察バージョン。
- UMi-2Ro
- 偵察トレーナーバージョン。
- Mi-2RS パダレック (「スローワーム」)
- 化学およびバイオハザード偵察バージョン。
- Mi-2S
- 4 台の担架と介助者 1 名を運ぶことができる救急航空バージョンです。
- Mi-2Sz
- デュアルコントロールトレーニングバージョン。
- Mi-2T
- カーゴ/ユーティリティバージョン。
- Mi-2U
- デュアルコントロールトレーニングバージョン。
- Mi-2US
- 武装バージョンには固定式23mm NS-23機関砲、4基の7.62mm PKT機関銃ポッド、オプションのキャビンPK機関銃が装備されている。1972年から1973年にかけてポーランド軍向けに30台が製造された。[2]同様のバージョンが東ドイツ向けに製造された。[3]
- Mi-2URN ズミヤ (「ヴァイパー」)
- 固定式23mm NS-23砲と2基の16x57mm S-5無誘導ロケットポッドMars-2を装備した武装型。オプションで窓に7.62mm PK機関銃を装備可能。1973年にポーランド軍向けに7機が製造され、Mi-2USから18機が改造された。[2]同様の機体で、機関砲を装備していないが東ドイツ向けに製造された。[3]
- Mi-2URP サラマンドラ (「サラマンダー」)
- 対戦車型で、23mm NS-23砲、オプションで窓に取り付けられた7.62mm PK機関銃、外部武器ラックに4基のAT-3サガー（9M14Mマルトカ）有線誘導ミサイル、貨物室に追加ミサイル4基を装備。1975年から1984年にかけて2機が再建され、44機がポーランド軍向けに製造された。[2]
- Mi-2URP-G グニエヴォシュ（「滑らかな蛇」）
- Mi-2URPに、2基のガドロケットランチャーに4基の対空ミサイルStrzała-2（Strela 2 ）を追加装備。1988年に6機が再生産された。 [7]
- Mi-2プラス
- アップグレードされた GTD-350W2 エンジン、全複合材ローターブレード、新しい航空電子機器、およびその他の変更を加えたアップグレードされた Mi-2。
- Mi-3
- 計画中の Mi-2 派生型には、プログラムを継続するための適切なエンジンがありませんでした。
- Mi-2MSB または MSB-2 ナディア (「希望」)
- モトール・シッヒ社によって民間航空用の旅客輸送バージョンに近代化された。[8] [9] [10]
- Mi-2MSB-VまたはMSB-2MO
- ウクライナ空軍向けにモトール・シチ社によって近代化された。[11]オリジナルのエンジンはAI-450M 465馬力（347kW）エンジンに交換され、ロケット弾ポッドと機関銃ポッド、赤外線妨害システム、MANPADS防御用のフレアディスペンサーを装備した。[12]
オペレーター
Mi-2 ユーザーを青色で示した地図 
アルジェリア
- アルジェリア空軍[13]
- アルメニア空軍[13]
- アゼルバイジャン空軍[13]
- ベラルーシ空軍[14]
- コンゴ民主共和国空軍[14]
- リビア空軍[17]
- ミャンマー空軍[18]
- 北朝鮮空軍[19]
- ペルー軍[20]
- 合計6機あり、すべて民間企業である。スカイ社（旧スターエアロスペース社、旧スターエアライン社）は4機を保有しており、1機は借りたもの、3機は購入したものである。パールコリア社とヘリワールド社はそれぞれ1機を保有している。[21]
- ロシア航空宇宙軍[22]
- セネガル空軍[23]
- シリア空軍[24]
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- トランスニストリア軍[18]
- ウクライナ軍[25]
- ウクライナ海軍航空隊
- 第10海軍航空旅団[26]
- ウクライナ空軍[27]
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元オペレーター
- ブルガリア空軍[30] : 84−85 [31]
- キューバ空軍[32]
- チェコ空軍[33]
- ジブチ空軍[34]
- エストニア空軍[30] : 87−88
- ラトビア空軍[17]
- リトアニア空軍[30] : 92−93 [39]
- メキシコ海軍[40]
- モンゴル空軍[41]
- ニカラグア空軍[42]
ポーランド
離陸中のポーランドのMi-2
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- ポーランド空軍[43]
- ポーランド軍[43]
- ポーランド国境警備隊[43]
- ポーランド海軍[43]
- ロシア軍[44]
- スロバキア空軍[23]
- ウクライナ空軍[45]
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- ユーゴスラビア人民軍[48]
仕様（Mi-2T）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[49]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員:乗客 8 名 / 内部貨物 700 kg (1,543 ポンド) / 外部貨物 800 kg (1,764 ポンド)
- 長さ: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
- 自重: 2,372 kg (5,229 ポンド)
- 総重量: 3,550 kg (7,826 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,700 kg (8,157 ポンド)
- 動力装置: PZL GTD-350P ターボシャフトエンジン2基、各300kW（400馬力）
- メインローター直径: 14.5 m (47 フィート 7 インチ)
- メインローター面積: 165.15 m 2 (1,777.7 平方フィート)
- ブレードセクション： NACA 23012M [50]
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 航続距離: 440 km (270 マイル、240 海里) (最大内部燃料、予備燃料なし)
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 上昇率: 4.5 m/s (890 フィート/分)
- ディスク荷重: 22.41 kg/m 2 (4.59 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.0806 kW/kg (0.0490 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab Ми-2、「avia.cybernet.name」
- ^ abcd ロホビッチ 2021、p. 92-93。
- ^ abcdef ガーク、トーマス;ゲオルク・バーダー (1999 年 3 月～4 月) 「NRD-owskie Mi-2」[DDRのMi-2]。Lotnictwo Wojskowe (ポーランド語)。 Vol. 1999 年 2 月 5 日。マグナムX。 46～48ページ。
- ^ 「ロシアがウクライナの最小ヘリコプター3機を捕獲。ウクライナの同盟国は代替機3機を派遣」フォーブス、2022年8月18日。
- ^ 「ウクライナでヘリコプター墜落事故、2人死亡」2021年7月17日。
- ^ 「ウクライナ空軍第203訓練航空旅団のMi-2が墜落」。2024年9月1日。
- ^ ロホヴィッツ2021、97頁。
- ^ Il'yashenko, Matviy. 「改良型ヘリコプター Mi-2MSB の初飛行 - Motor Sich」www.motorsich.com . 2016年10月3日閲覧。
- ^ Il'yashenko, Matviy. 「Mi-2アップグレードヘリコプターは高度7千メートルを通過。 - Motor Sich」www.motorsich.com。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月3日閲覧。
- ^ Karpenko, AV「近代化ヘリコプターMi-2MSB（ウクライナ）」。bastion-karpenko.ru。2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月3日閲覧。
- ^ 「ウクライナ軍用ヘリコプター - 近代化と開発計画」。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月3日閲覧。
- ^ 「Mi-2MSB - Mi-2ヘリコプターのウクライナ戦闘型」Defence24.com 2015年10月。
- ^ abc HoyleとFarfad Flight International 2019年12月10～16日、33ページ。
- ^ ab “World Air Forces 2022” . Flightglobal. 2022年. 2022年7月10日閲覧。
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- ^ ANGKASA No.07 Edisi 2007 年 4 月 (p. 16)
- ^ HoyleとFarfad Flight International 2019年12月10～16日、43ページ。
- ^ HoyleとFarfad Flight International 2019年12月10～16日、44ページ。
- ^ Hoyle and Farfad Flight International 2019年12月10～16日、45ページ。
- ^ Hoyle and Farfad Flight International 2019年12月10～16日、46頁。
- ^ "ATIS 항공기술정보시스템(「검색」で航空機モデルを手動で入力して検索する必要があります。)" . 2024 年7 月 14 日に取得。
- ^ Hoyle and Farfad Flight International 2019年12月10～16日、47～48頁。
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- ^ Hoyle and Farfad Flight International 2019年12月10～16日、50ページ。
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- ^ “ВМС отримали пер程ий Мі-2МСБ. 08.02.2021”. 2021年2月8日のオリジナルからアーカイブ。2021 年2 月 8 日に取得。
- ^ 国際戦略研究所（2023年2月15日）。『軍事バランス2023』（第1版）。ラウトレッジ。204ページ。ISBN 978-1032508955。
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- ^ 「キューバ空軍の航空機の種類」aeroflight.co.uk . 2013年2月12日閲覧。
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- ^ 「Mil Mi-2 datbase」 helicopter-database.de . 2013年2月12日閲覧。
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- ^ “リトアニア - 空軍 Mil Mi-2”. jetphotos.net. 2015年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
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- ^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight . 2013年2月15日閲覧。
- ^ abcd 国際戦略研究所（IISS）（2023年）。「軍事バランス2023」。軍事バランス。
- ^ abc 「Mi-2ヘリコプター。開発の歴史」。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月15日閲覧。
- ^ 研究（IISS）、国際戦略研究所（2021年12月24日）。軍事バランス2014。ラウトレッジ。pp.194−197。ISBN 978-1-000-67421-7. 2023年8月8日閲覧。
- ^ 「Mi-2 データベース」 helicopter-database.de . 2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Aeroflot Mil Mi-2」. jetphotos.net. 2015年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
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- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ホイル、クレイグ、ファファード、アントワーヌ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル、2019年12月10～16日、第196巻、第5716号。26～54ページ。
- モンディ、デイビッド、 「世界の商用および個人用航空機百科事典」、クレセント ブックス、ニューヨーク、1981 年、p. 245、「WSK-スウィドニク Mi-2 ホプリテ」
- テイラー、ジョンWR ジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0 7106-0748-2。
- Mi-2 データベース 2011-07-23 にWayback Machineでアーカイブ
- Mi-2 フォトギャラリー 2019-01-03ウェイバックマシンにアーカイブされました
- ロバート・ロホウィッツ（2021年11月）。 「Lotnictwo wojsk lądowych w ludowym Wojsku Polskim」[ポーランド人民軍における地上部隊の航空]。Nowa Technika Wojskowa (ポーランド語)。 Vol. 2021 年 4 月。ISSN 1230-1655。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミルMi-2に関連するメディアがあります。