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| KUH-1 スリオン | |
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| KAI KUH-1 多用途ヘリコプター | |
| 役割 | 中型輸送ヘリコプター |
| 国籍 | 韓国 |
| メーカー | 韓国航空宇宙産業 |
| デザイナー | 国防開発庁 （ミッション機器パッケージ） 韓国航空宇宙産業（ ユーロコプター の技術支援を受けて）[1] |
| 初飛行 | 2010年3月10日[2] |
| 導入 | 2013年5月22日[3] |
| 状態 | 就役中[4] |
| 主なユーザー | 大韓民国陸軍 警察庁（韓国） |
| 生産 | 2010年現在 |
| 建造数 | 218+（派生語を含む）[5] |
| 開発元 | ユーロコプター AS332 スーパープーマ |
KAI KUH-1 スリオンは、主に韓国航空宇宙産業（KAI）、防衛庁（ADD）、韓国航空宇宙研究院（KARI）がユーロコプターと共同で開発した双発の輸送用多用途ヘリコプターです。2006年に防衛庁によって、約1.3兆ウォン（ 2017年に1.67兆ウォン、14億8000万米ドルに相当） [6]の費用をかけた韓国ヘリコプタープロジェクト - 韓国多用途ヘリコプター（KHP-KUH）の研究開発段階が開始されました。[7] [8] 2012年にスリオンの本格的な生産が開始され、KAIがこの機種の主要製造業者に指定されました。[8]
韓国陸軍は、数十年にわたって運用されてきた老朽化したUH-1H多用途ヘリコプターと500MD軽多用途ヘリコプターの代替として、初期段階として約245機のスリオンを発注した。[8] KAIは、このヘリコプターの民間用および法執行機関用の派生型も製造する予定である。[8 ]
2017年、スリオンは親会社KAI、韓国国防省、防衛事業庁を巻き込んだ横領スキャンダルの中心となった。[9] [10]
発達
起源
2005年12月、韓国政府は、当時形成段階にあった韓国ヘリコプタープロジェクト、韓国多用途ヘリコプター（KHP-KUH）において、ユーロコプターをKAIの主要パートナーに指名した。[11] 2006年6月、KAIとユーロコプターは、プロジェクトを開始するために、防衛事業庁（DAPA）から1.3兆ウォン（ 2017年の価値で1.67兆ウォン、14億8000万米ドルに相当） [6]のKHP-KUH研究開発契約を獲得した。これは、ソウルが米国以外の企業と締結した史上最大の武器取引である。航空機の開発には、韓国政府が84％、韓国航空宇宙産業（KAI）とユーロコプターが16％を出資した。[12] [13]当時、これは米国以外の防衛企業に発行された韓国最大の防衛契約であった。[14]
約4兆4千億ウォン（2017年の価値で4兆7800億ウォン、42億3千万米ドルに相当） [6]の生産契約が、量産開始前の2011年頃に締結される予定である。ユーロコプターは2006年から2012年の開発フェーズで30％、その後の10年間の生産フェーズで20％の株式を取得し、KAIと韓国政府がプログラムの残りの株式を保有した。主な下請け業者として、ユーロコプターは、動力伝達装置、主ギアボックス、ブームとテールギアボックス、自動飛行制御システム、ローターマストの開発に部分的に技術支援を提供した。[8]ユーロコプターの専門家がKAIの施設（韓国、サチョン）に派遣され、KAIのエンジニアにヘリコプターの設計と製造に関する最先端のプロセスと技術を支援し、指導した。[8]
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2008年6月、KAIはKUHの試作機1号機を翌月にロールアウトし、同年後半に地上試験を開始すると発表した。同社はまた、2010年初頭に同機の初飛行を実施し、2013年に量産機1号機を納入することを目指していると述べた。[15] 2009年8月、試作機1号機は泗川市で行われた除幕式で李明博大統領によって公開された。[16] 2009年10月、社会福祉プログラムに重点が置かれたため、いくつかの省庁の予算が削減された結果、プログラムが遅れると発表された。国防部は、既存の防衛プログラムの安定性が確保されたと発表した。[17]
2010年3月10日、KAIは試作機がスリオンの初飛行を行ったと発表した。この初飛行では、2名のテストパイロットと1名のエンジニアが一連のタキシングとホバリング操作を行ったほか、高度30フィート（9.1メートル）での静止ホバリングを行った。 [13] [18] 2010年5月、3か月の飛行テストを経て、試作機は初の公開飛行デモンストレーションを行った。[19] 2011年1月、ユーロコプターとKAIはスリオンのマーケティングと輸出販売を目的とした合弁会社KAI-ECを設立した。当時、2021年までに世界中で250～300台が販売されると見込まれていた。[11] 2012年12月、スリオン初号機の納入が正式に開始された。[20] 2013年2月、米国アラスカ州での低温試験が完了し、翌月にはKUH-1スリオンの開発が正式に完了したと認められた。[20]
さらなる発展
KUH-1 スリオンは、海軍向けの派生型である韓国海軍ヘリコプター（KNH）のベースとなった。2011年までに、KNHは開発段階に入り、KAI、ユーロコプター、エルビットシステムズのパートナーシップによってプロジェクトが進められていた。[11] 2016年1月、スリオンの水陸両用型の開発作業が完了した後、この型は同年後半に生産開始が承認されたと発表された。[21] [22]
KUH-1には様々な特殊モデルや派生型が提案されている。2009年10月、KAIは、韓国陸軍の新たな攻撃ヘリコプター（AH-X）の要件を満たすための選択肢の1つとして、KUHプラットフォームをベースにした国産攻撃ヘリコプターの開発の可能性を検討していることを明らかにした。この派生型は、ベースとなるKUHバージョンと最大70パーセントの部品共通性を持つ可能性があると報じられた。 [23] 2015年12月、韓国山林庁と最大の民間政府ヘリコプター運用会社である済州消防本部は、KUH-1 スリオンの消防およびEMSバージョンを発注した。これには特別な耐空証明書が必要である。[24] [25]
2014年、DAPAの監査委員会は、スリオンに使用されている国産技術のレベルに関する調査を開始した。調査の結果、エアバス・ヘリコプターズとの技術移転契約は、回転翼航空機の電力供給システムに使用されている450個の部品のうち134個のみを対象としていたことが明らかになった。契約違反の疑いがある中、エアバス・ヘリコプターズは契約条件を尊重していると回答した。[14]
2015年10月、KAIはスリオンの生産を月1機から2016年には月3機に増やす計画を発表した。[26]
2011年から2016年にかけて、オランダ国立航空宇宙研究所はKAIとの契約に基づき、スリオンの実験的なフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムの技術実証プログラムを実施した。 [27]
2018年、国防調達局（DAPA）は、 KUH-1の氷防護システムを認証し、ヘリコプターが着氷状態でも運航できるようにした。実施された試験活動には、ニューヨーク州ロングアイランドのCox＆Coでの部品レベルの開発と認定着氷風洞試験、オーストリア・ウィーンのRail Tec Arsenal（RTA）でのエンジン空気取り入れ口氷防護システムの着氷認定試験、米陸軍ヘリコプター着氷噴霧システム（HISS）を使用した人工着氷飛行試験、米国ミシガン州での完成機体の自然着氷飛行試験などがある。[28] [29]
KAIは、軍事および民間の目的でスリオンを国際市場に提供しています。2013年後半、KAIは南米の2か国とアジアの別の国からスリオンに関する提案依頼を受けたと報じられました。当時、KAIは、今後15〜20年間で60〜120機を販売したいと述べていました。[1] 2017年には国際的なマーケティング活動が拡大すると予想されています。この時点までは、スリオンを既存の国内要件と役割に適合するように完全に開発することが圧倒的な優先事項でした。KAIは、以前にKAI T-50ゴールデンイーグルとKAI KT-1ウンビ練習機の輸出が成功した国への販売に意図的に重点的に取り組んできました。[26]
KUH-1輸出型プロトタイプヘリコプターがソウルADEX2019で公開されました。この新型プロトタイプヘリコプターは、海外の顧客のさまざまな要件を満たすために4年かけて開発されました。このバージョンのヘリコプターは、GARMIN G5000Hアビオニクススイートを搭載し、外部燃料タンクと武器翼パイロンを設置するために機体/構造を強化しました。さらに、強化されたインテリアとBluetooth / Wi-Fi接続により、VIPや乗客を収容できます。[30]
デザイン
KAI KUH-1 スリオンは、双発の中型多目的回転翼航空機で、多目的輸送能力を備え、最大9人の兵士と4人の乗組員（メインキャビンエリアにパイロット2名と砲手2名）を運ぶことができます。この航空機は、さまざまな役割を果たすために迅速に再構成できるように設計されており、一部のモデルは海軍仕様にもなっています。[11]スリオンは、軍用輸送、法執行、空中観測、捜索救助、海上支援、空中消火、民間目的などのさまざまな任務と役割を果たすことができます。[31] [32]
動力は、ゼネラル・エレクトリックT700のライセンス生産による現地開発である、 1900馬力クラスのハンファ・テックウィンT700-701Kターボシャフトエンジン2基によって供給される。[33] [34]ゼネラル・エレクトリックとハンファ・テックウィンが共同開発したT700/701Kは、T700エンジンの最初の後輪駆動型であり、-701D共通コア、高効率逆回転パワータービン、および新しいFADECシステムを備えている。[35]エンジンの排気口には大型の赤外線サプレッサーが装備されており、これはAS332で使用されているものを改造したものである。[16]エアバス・ヘリコプターズはスリオンのトランスミッションのさまざまな部品を製造している。[36]これらの部品の国産化が想定より低いレベルであったことが議論の的となっている。[14]
スリオンには、生存性と被害軽減のためのさまざまな機能が備わっている。機体とコックピットは、小火器の攻撃に対して防弾仕様となっている。機体、テールローター、メインローターとテールローターの両方に使用されているローターブレードは、耐衝撃構造となっている。また、防爆密閉燃料タンクも使用されている。メインギアボックスは、潤滑油がなくなった後でも、一定期間飛行することができる。スリオンには、対抗手段ディスペンサーシステム（CMDS）、レーダー警報受信機（RWR）、レーザー警報受信機（LWR）など、さまざまな電子防御手段が組み込まれている。[32]
英国企業コブハム社は、スリオンに航法・通信機器を提供している。[37]サンドル・アビオニック社のHeliTAWS多目的危険回避システムは、警察で使用されているスリオンに搭載されている。[38] イスラエルのエルビット・システムズは、スリオンに使用されているヘルメットマウントディスプレイ（HMD）を製造しており、HMDにより乗組員は昼夜を問わず完全な作戦を遂行することができる。[16]
運用履歴
2013年5月22日、忠清南道論山の陸軍航空学校でのスリオンヘリコプター配備を記念する10機の引き渡し式典が行われ、朴槿恵大統領も出席した。[39] [40]
KUH-1は2015年8月に最初の作戦任務を遂行し、朝鮮民主主義人民共和国の非武装地帯付近の韓国領土を北朝鮮の砲弾が攻撃した後、患者後送を行った。[26]就役以来、スリオンは80％を超える稼働率を維持していると報告されている。[26]
スリオンは、 CHCヘリコプターサービス241便の事故を受けて2016年7月に運航停止となった。[41] 2016年後半、冬季試験中に発見された着氷問題の解決に努める間、スリオンの納入は停止された。[42] 2017年後半、スリオンは着氷試験を繰り返し、その性能を検証した。[43]
2020年7月、韓国陸軍は52年間の運用を経てUH-1Hヘリコプターの最後の1機を退役させ、同型機はスリオンに置き換えられた。[44]スリオンは韓国が保有する103機のUH-60Pブラックホークヘリコプターも置き換える可能性があるが、2020年10月、ある議員は、DAPAがスリオンを退役させてKUH-1を130機追加生産するという決定は、アップグレードするよりもコストがかかり、耐久性、航続距離、積載量の劣るヘリコプターを納入することになると懸念を表明した。[45]
2024年6月4日、最後のスリオンが韓国陸軍に納入された。2010年12月に生産が開始され、2012年12月に納入が開始されて以来、210機のKUH-1と8機のKUH-1Mが取得された。[5]
バリエーション
KAIはスリオンの製造とは別に以下の派生型を計画した。[7] [46]
KUH-1 スリオン（輸送機）
- 韓国陸軍で大量に運用されている基本的な軍用実用型。
KUH-1M（医療搬送）
- 医療避難型。[47]患者を持ち上げるためのホイスト、気象レーダー、取り外し可能な補助燃料タンク、交通衝突回避システム、6人の患者を治療するための医療機器と電動ストレッチャーシステム、追加の通信機器を装備しています。初飛行は2016年1月25日に行われ、2020年に8機のKUH-1MヘリコプターがROKAに納入されました。[48] [49] [50]
MUH-1 マリノン（水陸両用）
- マリノンは大韓民国海兵隊向けの陸・海両用型で、スリオンと96パーセントの部品共通性がある。改造点には統合浮上システム、補助燃料タンク、特殊無線機器などがある。[51]また、ドクド級強襲揚陸艦に搭載するための折りたたみ式メインローターも備えている。マリノンは2015年1月19日に初飛行した。[52] 2016年12月、KAIは海兵隊に30機のマリノンを納入する契約を獲得し、[53]最初の2機は2018年1月に納入された。[54]
- 2021年4月、DAPAはマリノンの攻撃型を開発するプロジェクトを承認した。[55]
- 2022年12月、KAIは空中機雷対策（AMCM）システムの開発契約を獲得し、マリノンをその役割に適応させた。この装備は、レーザー機雷探知装置、水中自律型機雷探知車両、機雷の捜索、識別、解除を行う無人機雷無力化システムで構成される。[56]
MAH マリノン（マリン攻撃ヘリコプター）
KUH-1 ASW（対潜水艦戦）
- 提案された海軍用派生型[59]は魚雷と対艦ミサイルを装備している。[26]
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KUH-1P チャムスリ（法執行機関）
- 韓国警察庁（KNPA）が警察ヘリコプタープロジェクトに選んだ法執行機関向けのモデル。[60]気象レーダー、交通衝突回避システム、慣性航法システム、救助任務用の外部ホイストとカメラを装備（妨害工作を頻繁に行う北朝鮮付近での作戦には、通常の警察ヘリコプターに比べて追加の電子機器が必要）。[61]現在10機のKUH-1Pが運用されており、KNPAは2020年にさらに2機のチャムスリを購入する契約を締結した。 [62]
KUH-1FS（森林局）
- 消防・捜索救助用の派生型。KAIは2018年に韓国山林庁（KFS）に最初の1台を納入した。KUH-1FSは、消防用腹部タンクシステム、救助ホイスト、貨物フック、HTAWSなどを備え、森林火災の予防と鎮圧、山岳事故発生時の救助活動など、主な任務を遂行する能力を備えている。[63]
KUH-1EM（救急医療・消防）
- スリオンをベースにした医療・消防・捜索救助用の型で、2018年に済州消防安全本部に配備された。KUH-1EMはEMSキット、ストレッチャーシステム、ベリータンクシステム、気象レーダー、救助ホイスト、空調システム、補助燃料タンク、ベリータンク、緊急浮遊システムなどを備え、多様な任務を遂行できる。国立119救助本部と慶南消防署は2020年にKHU-1救急医療ヘリコプターを発注した。[63] [64] [65] [信頼できない情報源? ]
KUH-1CG（沿岸警備隊）
- 韓国海洋警察が運用する海上型で、監視レーダー、EO/IR、AIS、SAR-DF、外部燃料タンク、空調システム、救助ホイスト、緊急浮上装置などの高度な任務装備を備え、海上安全の維持と捜索救助を行う。KAIは2019年に韓国海洋警察に2機のKUH-1 CGを納入した。[66] 2018年に2回目の注文があった。[67]
KUH-1E（輸出）
- スリオンの輸出型で、汎用性と攻撃性の両方の任務を遂行できる。短翼を備え、ガンポッド、対戦車ミサイル、対空ミサイル、ロケットポッドを搭載できる。機首にはガーミンG5000Hタッチスクリーンガラス一体型航空電子機器、TACS II交通衝突回避システム、3次元気象レーダーが装備されている。[68]
KUHC-1（民間）
オペレーター
現在のオペレーター
- 大韓民国陸軍：245機のKUH-1スリオンを発注中。[70] [信頼できない情報源？ ] 2020年12月現在134機が運用中。[71]納入は2024年6月に完了。[5]
- 韓国海兵隊：水陸両用型30機を発注。[71] 2020年12月現在、13機のマリーノンヘリコプターが運用されている。
- 警察庁：KUH-1P機2機を発注し、2014年2月12日までに納入された。[72] 2013年12月、KAIは警察庁から追加注文を受けた。[73] 3機目は2015年後半に追加され、4機目は2017年に注文された。 [61] 2020年にさらに2機のヘリコプターを発注。2020年12月現在、8機の警察ヘリコプターが運用されている。[62]
- 韓国山林庁：韓国航空宇宙産業（KAI）は、韓国調達庁から、韓国山林庁（KFS）にKUHスリオンヘリコプターの派生型を提供する契約を受注したと、2015年12月7日に発表した。山林庁のKUH-1FSは2017年に納入され、528ガロン（2,000リットル）の腹部水タンクと救助ホイストを装備している。[74]
- 済州消防庁：済州消防本部に消防ヘリコプターを提供する契約。250億ウォンのヘリコプターは2015年に導入される見込み。[75] KUH-1EMは2018年に済州消防本部に納入された。[63]
- 韓国海洋警察庁：韓国海洋警察庁（KCG）は2016年に韓国航空宇宙産業とヘリコプター2機の契約を締結し、2019年にヘリコプターが納入された。KCGはさらにヘリコプターを1機発注しており、2021年に納入される予定である。[67] [76]
- 韓国航空宇宙産業（KAI）：同社では試作機4機と輸出型ヘリコプター1機を運用している。[71] [77]
潜在顧客
ベトナム：2023年半ば、韓国航空宇宙産業（KAI）は、ベトナム航空宇宙研究所（VTX）と「ヘリコプターの開発と生産で協力する」ための覚書を締結した。これにより、KAIとVTXは、ヘリコプターの回転翼の開発と生産で協力する計画である。[78] [79]この合意により、東南アジアのヘリコプター市場におけるKAIの存在感が高まり、最終的にはベトナムがスリオンの非常に潜在的な顧客になると期待されている。当時のベトナム大統領ヴォ・ヴァン・トゥオンは、韓国のユン・ソクヨル大統領に対し、ベトナムの老朽化したヘリコプターの代替品を見つけるために韓国企業との交渉を奨励すると明らかにし、KAIとVTXは、前述の技術協力と並行して「ベトナムのヘリコプター市場を調査」する予定である。[78] 
イラク：2024年、韓国メディアは、イラク陸軍高官でイラク陸軍航空司令官のサミール・ザキ・フセイン・アル・マリキ中将が最近、韓国を4日間訪問したと報じた。[同]高官の韓国訪問は、イラクが軍事資産の近代化に向けた潜在的な買収を検討している時期と一致する。イラクは2013年にKAIとFA-50軽攻撃機24機の調達契約を結んでいたが、スリオン・ヘリコプターに関する協議は、両国間の協力の新たな道を示している。[80]
入札失敗
事故と事件
- 2018年7月、MUH-1 マリノンが韓国の浦項空港で墜落し、乗員5名が死亡、1名が負傷した。ヘリコプターは整備試験飛行中、高度10メートルで墜落し炎上した。墜落の正確な原因を究明するために委員会が組織されたが、離陸中にメインローターが機体から分離していたことから、機械的な故障は明らかである。[83] [84] [85] 2018年12月21日、マリノンヘリコプターの致命的な墜落に関する合同調査の最終報告書で、欠陥のあるローターマストは鍛造工程で最初に発生したと判明した。欠陥のあるローターマストはエアバス・ヘリコプターズから供給されたが、エアバス・ヘリコプターズの請負業者であるオーバール・アンド・デュバル社によって製造された。 [86] [87]フォローアップ措置として、フランス政府は、エアバスが韓国向けに製造したKUH-1ヘリコプター用のローターマストを含む主要なヘリコプター部品の品質を保証することに同意した。[88]
仕様（KUH-1）
KAIからのデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員:乗客13名（兵員9名を含む - KUH-1） - KUH-1E型では最大18名
- 長さ: 19 m (62 フィート 4 インチ) (ローターを含む)
- 幅: 3.3 m (10 フィート 10 インチ) (胴体)
- 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ) (テールローターを含む)
- 最大離陸重量: 8,709 kg (19,200 lb)
- 有効揚力:外部荷重 2,700 kg (6,000 lb)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック/ハンファエアロスペース T700-701K ターボシャフト2 基、1,383 kW (1,855 shp)、デュアルチャンネルFADEC付き
パフォーマンス
- 最高速度: 270～283 km/h (168～176 mph、146～153 kn)
- 航続距離:補助燃料タンク付きで828 km (514 mi, 447 nmi)
- 実用上昇限度: 4,595 m (15,075 フィート)
- ホバリング 高度： 2,717メートル（8,915フィート） [89]
武装
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 KUH-1 スリオンがアクロバット飛行を行っている | |
| 2013年のSurion導入に関するニュースレポート | |
| スリオンのプロモーションビデオ |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アグスタウェストランド AW149
- アグスタウェストランド AW189
- エアバス ヘリコプター H175
- ベル 525 リレントレス
- NHインダストリーズNH90
- ミル Mi-8 /ミル Mi-17
- シコルスキー UH-60 ブラックホーク
- シコルスキーS-92
- ハルビンZ-20
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、韓国航空宇宙産業 KUH-1 スリオンに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト