ミルMi-22（1965）

ミルMi-22（キリル文字ではМиль Ми-22）は、1960年代のソ連の軍用輸送ヘリコプター開発プロジェクトであった。^[1]これはミルMi-2の開発であったが、ソ連軍がこの役割にミルMi-24を選択したため、生産には至らなかった。 ^{[1]使われなくなったMi-22の名称は、後に全く関係のない設計、}ミルMi-6の空中指揮所型に再適用された。^{[2]この最初のMi-22のコンセプトは、}ベルUH-1クラスのヘリコプターを作ろうとするソ連の試みであった。^{[2] [3]}

1964年、^{[1] [2]}ソ連軍がヘリコプターへの興味を失いつつあるとの認識から、^[3]ミル社はMi-2設計の改良に着手し、2つの異なる方向性を探るモックアップを製作した。^{[1] [2] [3]その1つが}ミルMi-3の開発につながった。^{[1] [2] [3]}もう1つはV-20 (キリル文字でВ-20 )と名付けられ、プラグを挿入することで胴体を延長し、幅の広いスライドドアを装備することになっていた。^{[1] [2] [3]} Mi-2の3枚羽根のメインローターと車輪付き着陸装置は、4枚羽根のローターとスキッド式の着陸装置に置き換えられることになっていた。^{[1] [2] [3]}計算により、Mi-2のKlimov GTD-350エンジンは新しい設計には不十分であることが判明し、MilはV-20の動力源としてGTD-550、GTD-10、Glushenkov GTD-3、さらにアメリカのContinental T65とフランスのTurbomeca Astazouを含む他のガスタービンの範囲の研究を開始しました。^{[1] [2] [3]} Mi-2の改良ではなく、V-20は実質的に新しい設計になりました。^[4]

ミル社の創設者ミハイル・レオンチェヴィッチ・ミルと設計者のマラト・ニコラエヴィッチ・ティシェンコは、ソ連航空産業省から設計開発の支援を得ようとしたが失敗した。^[2]しかし1965年、^[4]ソ連軍は、自動車化ライフル部隊を展開できるヘリコプターとして、V-20のGTD-10搭載型に興味を持った。^{[1] [2] [3]}この時点でMi-22という名称が付けられた。^[1]

開発は1971年にMi-2に取り付けられた新しい4枚羽根ローターのテストまで進みましたが^[2] 、 1970年代初頭に同じ要件を満たすためにMi-24が選択されるまでに、完全な試作機はまだ製造されていませんでした。^{[1] [2]}実際の運用では、Mi-24が兵員輸送機として配備されることはほとんどなく、Mi-22の開発目的が達成されませんでした。^[3]

一般的な特徴

• 収容人数: 10人
• 総重量: 4,300 kg (9,480 ポンド)
• 動力装置: 1 × GTD-10A ターボシャフト、700 kW (940 shp)

• ゴードン、エフィム。コミサロフ、ドミトリー (2000)。 「Лёгкий многоцелевой вертолёт Ми-2」[軽量多目的ヘリコプター Mi-2]。Авиация。 No. 7. モスクワ: パイロット。10～ 31ページ 。
• ドミトリー・コミサロフ。コトロボフスキー、アレクサンダー。ミロス島ルセツキー。アンドレイ・カウストフ (2004)。 「Вертолёт с двойным гражданством」[二重国籍のヘリコプター]。Авиация と Время。 No. 6. キエフ：エアロホビ。4 ～ 24、38 ～ 41ページ 。
• ミヘエフ、ヴァディム・ロスチスラヴォヴィチ（1998年）。МВЗ им. М。 Л. Миля 50 лет [ ML Mil にちなんで名付けられたモスクワ ヘリコプター工場が 50 周年を迎える]。モスクワ：リュビマヤ。
• ミヘエフ、ヴァディム・ロスチスラヴォヴィッチ (2001)。 「Сорок лет в небе: О вертолёте Ми-2」[空を飛んだ40年: Mi-2ヘリコプターについて]。Крылья Родины。 4位。モスクワ：KR-media。5～ 7ページ 。