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IAR 330は、ルーマニアの航空宇宙メーカーIndustria Aeronautică Românăが製造したAérospatiale SA 330 Pumaヘリコプターのライセンス製造バージョンです。
IAR 330は、1974年7月30日にフランスの航空宇宙企業アエロスパシアル社と締結したライセンス契約に基づいて製造された。1975年10月22日、ルーマニアで製造された最初のピューマが初飛行を行った。その後まもなく顧客への納入が開始され、1980年までに国内外の顧客向けに約25機のIAR 330が製造された。パキスタン、コートジボワール、アラブ首長国連邦、スーダンなど、さまざまな海外諸国がIAR 330の調達を選択した。この機種の最大の運用者はルーマニア空軍であり、当初は主に汎用輸送機として使用した。
1990年代には、回転式対戦車能力の要求と、ルーマニアの防衛装備をNATOと統合したいという要望があった。そのため、2000年代には、IARはイスラエルの防衛企業エルビット・システムズと協力して、対戦車および戦場支援作戦用に設計されたIAR 330 SOCATヘリコプター24機を生産した。 [ 2 ] SOCATから派生したNATO互換のアビオニクスを搭載した近代化された汎用輸送モデルであるIAR 330Mも同時期に生産された。捜索救助、医療搬送、海上監視が可能な海軍型モデルも開発された。最後のIAR 330は2008年に生産され、このプログラムは事実上エアバス・ヘリコプターズのH215スーパーピューマに置き換えられ、その生産はエアバス・ヘリコプターズとIARの合弁会社であるユーロコプター・ルーマニアの下、ブラショフに移管された。
冷戦のほとんどの期間、ルーマニアはコメコンとワルシャワ条約機構の両方に加盟していた。それにもかかわらず、チャウシェスク政権はソ連からの支援に過度に依存することを避け、独立を維持しようとした。[ 3 ]そのため、国の自給自足を強化するために軍事装備をルーマニアで全部または一部開発することが望まれ、高額品の供給については第三国とのパートナーシップも模索された。1970年代初頭、ルーマニア政府はフランスの航空宇宙企業アエロスパシアルやアメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー・エアクラフトなど複数の企業を招き、ヘリコプターの実演を行った。これらの企業は、希望する回転翼機を製造するためのライセンスを取得する意向を持っていた。
そのため、1973年10月11日、シコルスキーS-61はルーマニア代表団に正式に売り込まれ、バネアサ空港でテスト飛行が行われた。同月13日から15日の間に、ルーマニアの航空宇宙メーカーÎntreprinderea de Construcții Aeronautice (IAR) のギンバフ工場でプレゼンテーションが行われた。[ 4 ]プーマは10月20日にデモンストレーションされた。1974年7月30日、ルーマニアがIARによるプーマの現地生産に関するライセンス契約に署名したことが発表された。また、同機に搭載されたターボメカ・トゥルモIVCターボシャフトエンジンのライセンス生産を行うための別の契約にも署名された。 [ 5 ]
1975年10月22日、ルーマニアで製造された最初のプーマ（現地での呼称はIAR 330H）が初飛行を行った。[ 1 ]その後まもなく、このタイプの量産が開始され、1980年までに約25機のIAR 330が製造され、国内顧客と海外顧客に均等に納入されたと報告されている。[ 5 ] 2010年までに、このヘリコプターは約163機製造され、そのうち104機がルーマニア軍の航空部隊に納入され、2機は製造元が保有し、さらに57機がさまざまな輸出業者向けに製造されたと報告されている。[ 1 ] IAR 330を調達した海外の国には、パキスタン、コートジボワール、アラブ首長国連邦、スーダンなどがある。
冷戦終結までに、IAR 330 はルーマニアの主要な回転翼機として確立された。[ 6 ]さらに、このヘリコプターの特殊派生型は、海戦、捜索救助(SAR)、指揮統制、医療搬送などの任務のために開発され、通常は限定された数で生産された。SAR モデルには、海上での緊急着陸用に膨張式フロートが装備されていた。IAR 330 の生産は 21 世紀に入っても続き、Industria Aeronautică Română (現在はIAR SA Brașovとして知られる) がブラショフ郊外の工場で行っていた。2008 年に、ルーマニアで製造された最後のヘリコプターが製造されたと伝えられており、同社は同年民営化された。 [ 7 ] [ 8 ] 2015年11月、エアバス・ヘリコプターズは、初代ピューマの後継機であるエアバス・ヘリコプターズH215スーパーピューマの最終組立を、エアバス・ヘリコプターズとIARの合弁会社であるユーロコプター・ルーマニア傘下のブラショフの最終組立ラインに移管すると発表した。そのため、この取り組みは事実上IAR 330プログラムに取って代わった。[ 9 ] [ 10 ]
1990年代、ルーマニア空軍はIAR 330Lヘリコプターの戦闘能力を強化し、汎用対戦車支援ヘリコプターにしようと試みた。この頃、ルーマニアはイスラエルといくつかの異なる軍事プログラムで協力し始めた。[ 11 ]イスラエルのエルビット・システムズ社が選ばれ、1995年9月、ルーマニア空軍は同社とSOCATシステム（Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc）で24機のヘリコプターをアップグレードする契約を結んだ。[ 1 ] [ 12 ] 1998年5月26日、最初のIAR 330L SOCATがブラショフ近郊のギンバフにあるIARの飛行場から飛行した。[ 13 ] 1999年10月23日、2番目の試作機が初飛行した。2001年、最初のIAR 330L SOCATが戦闘部隊に納入された。試作機を含め、合計25台のSOCATが製造され、2005年に生産基準に再構築された。[ 1 ] [ 14 ]
IAR 330M NATOは、SOCATバージョンのアビオニクスを備えた近代化された輸送バージョンですが、兵器と光電子システムは搭載されていません。その他の特徴として、気象レーダーを備えています。2005年から2008年の間に、12機のIAR 330LがIAR 330M規格に近代化されました。[ 1 ] 2020年代初頭までに、いくつかのIAR 330 SOCATが当初の運用限界に近づいていたため、ルーマニア空軍は、寿命を迎えた部品を交換してこの機種の継続運用を容易にするために、IARと契約を開始しました。[ 15 ]
2007年1月30日、最初のIAR 330海軍ヘリコプターがギンバフで正式に公開された。ルーマニア海軍はこの派生型を3機発注した。このヘリコプターは、SOCATアップグレードパッケージを含め、ルーマニア空軍型と同様の構成である。ただし、海軍用回転翼機は、RDR-1700A搭載レーダー、機首と主脚フェアリングの下に格納された浮揚装置を備え、スティングレイ魚雷を搭載できる。任務固有のアビオニクスの多くは、フランスの防衛企業タレスグループによって供給されている。[ 16 ] [ 17 ]これらは通常、海軍のフリゲート艦から運用され、捜索救助、医療搬送、海上監視任務、対潜水艦戦任務などの任務を遂行する。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
Data fromJane's All The World's Aircraft 1992–1993[36]
General characteristics
Performance
Armament
Puma SOCAT
プーマ海軍
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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