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| マツダ ペルソナ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マツダ |
| 別名 | ユーノス300 |
| 生産 | 1988–1992 |
| 組み立て | 日本：広島（広島議会） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ セダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダMAプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,575 mm (101.4 インチ) |
| 長さ | 4,550 mm (179.1 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,335 mm (52.6 インチ) |
| 車両重量 | 1,220～1,280 kg（2,689.6～2,821.9 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 |
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マツダペルソナは、1988年11月から1991年12月までマツダが日本で製造し、主力車種として、また高級ブランドであるユーノスでユーノス300として販売された中型、前輪駆動、4ドアハードトップ セダンである。より豪華な装備を備えたカペラ/626のボディー変更車である。 [1]ペルソナは、柱のないハードトップの外観と大型のアメリカ製セダンのプロポーションを再現しようとしたトヨタ カリーナED、日産 プレセア、三菱 エメロードといった日本製セダンに対するマツダの回答であった。より小型の日本製セダンに移植されたこのプロポーションは、長いフロントエンドとリアエンドのコンテキストにおいて、小さく低いキャビンにつながることが多かった。ペルソナの在庫がなくなった後、1992年3月にɛ̃fini MS-8に置き換えられた。この車は日本国内市場でのみ新車として提供された。
1.8リッターエンジンオプションは、1気筒あたりシングルカムシャフトと3バルブを備え、97 PS (71 kW) を出力し、2リッターオプションはツインカムシャフトと4バルブを備え、最大出力は140 PS (103 kW) でした。両方のエンジンは、カペラ/626シリーズやその他のMAプラットフォーム車にも搭載されていましたが、2リッターはこの用途でより高いトルクが得られるように調整されており、両方とも燃料噴射式でした。[2]
1990年2月、シルバーストーンメタリック塗装のみの限定版「ペルソナクチュール」が登場した。エアコンとABSブレーキをタイプBより装備し、大型エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせのみで販売された。2000年タイプBより10パーセント高い価格で販売された。[3]ペルソナは1990年3月にマイナーチェンジを受け、新しいボディカラーとパワーシートやオプションのABSブレーキなどの装備が増えた。[4] 12バルブ1.8は、ユーノス300で既に見られ、115 PS (85 kW)を発生するツインカム16バルブユニットに置き換えられた。ただし、ユーノスの場合とは異なり、2リッターFE DOHCエンジンは変更されなかった。[4] 1991年12月に生産は終了したが、車はさらに3か月間販売された。
マツダはペルソナの内装に重点を置き、「インテリアイズム」というキャッチフレーズでこの車を販売した。ドアを閉めると後部座席と完全に一体化するラウンジスタイルのドアトリムが特徴で、前部シートベルトはできるだけ目立たないように後部ドアに取り付けられていた。1988年には「ベストカーインテリア」賞を受賞した。その他の珍しい点としては、灰皿がなく、シガレットライターも有料オプションであったことが挙げられる。[2]助手席の下には引き出しがあり、従来のグローブボックスが置き換えられた。装備レベルはタイプAとタイプBの2つであった。どちらも装備が充実していたが、タイプBではレザーインテリアなどの追加装備が追加されていた。
ユーノス300
マツダが1990年に日本でユーノス販売店チャネルを立ち上げ、1989年11月1日に発売したとき、ペルソナはユーノス300のバッジ付きで販売されました。 [5]ペルソナとは異なり、表面上はよりスポーティなユーノスバージョンには灰皿とライターが付属し、ペルソナの細かいメッシュではなく「V」パターンの異なるグリルが付属していました。ペルソナよりも数か月早く、最初からより強力なアップグレードされた1.8リッターエンジンを搭載しました。2リッターオプションはより強力なFE-ZE DOHCエンジンで、マニュアルトランスミッションで150 PS (110 kW)、オートマチックで145 PS (107 kW)を生産しました。[5]スポーツ志向をさらに高めるために、フロントストラットバーとリアのロアタイバーも装備されました。 [6]ユーノスロードスター（マツダMX-5ミアータ）と共に。ユーノス100（マツダファミリアアスティナ）、1990年ユーノスコスモが、ユーノスブランドの最初のラインナップを形成しました。ユーノス300は、1992年1月にユーノス500 （マツダゼドス6としても知られています）が発売されるまでの暫定的な解決策でした。BBSクロススポークアルミホイールを装備した限定生産タイプXが追加された以外は、2年間の生産期間中に変更はありませんでした。 [6]
参考文献
- 仕様
- ^ “1989年マツダペルソナ2000タイプB” [1989年マツダペルソナ2000タイプB]. GAZOO：クルマ選びの歴史。トヨタ自動車株式会社 2001。2005 年 1 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2020年3月30日に取得。
- ^ ab マストロステファノ、ラファエレ編。 （1989年1月）。 「Ora fumare è unOptional」[現在喫煙は追加料金です]。クアトロルオーテ（イタリア語）。 Vol. 34、いいえ。 399. ミラノ、イタリア: エディトリアル ドムス。 p. 126.
- ^ “ペルソナ クチュール（1990年2月）のカタログ情報” [ペルソナ クチュール（1990年2月）：カタログ情報].グーネット。プロトコーポレーション2502543。
- ^ ab 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1990~'91』、vol. 37、日本：日本自動車工業会、1990-10-25、p. 150、0053-900037-3400
- ^ ab 自動車ガイドブック 1990~'91、p. 147
- ^ ab “1990年 ユーノス 300 2000DOHCタイプB” [1990年 ユーノス 300 2000 DOHCタイプB]. GAZOO：クルマ選びの歴史。トヨタ自動車株式会社 2001。2013 年 4 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。