マツダ ランティス

マツダ ランティス
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	CB
別名	マツダ 323F マツダ 323 アスティナ マツダ アスティナ マツダ アレグロ ハッチバック マツダ アルティス ハッチバック
生産	1993–1998
組み立て	南アフリカ：シルバートン、プレトリア（サムコール）
デザイナー	ジンジャー（アーノルド）オストル
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	マツダ ファミリア
パワートレイン
エンジン	1.5L Z5 I4 1.6L B6-D I4 1.8L BP I4 2.0L KF-DE V6 2.0L KF-ZE V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速F-4EAT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,605 mm (102.6 インチ)
長さ	4,245 mm (167.1 インチ) (ハッチバック) 4,490 mm (177 インチ) (セダン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量	1,210 kg (2,668 ポンド)
年表
前任者	マツダ ファミリア アスティナ

マツダランティス(日本語: マツダ・ランティス) は、1993 年から 1998 年まで日本で販売された 2 つのスポーツ コンパクトカー シリーズです。世界の他の地域では、323F、アスティナ、323 アスティナ、アレグロ ハッチバック、またはアルティス ハッチバックとしても知られています。^[1]

マツダ ランティスはマツダのCBプラットフォームを使用しており、ユーノス500 /クセドス6や1994-1997年のマツダ カペラと密接な関係がある。横置きエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを備えたFFレイアウトの車であった。^[2]

このボディバリエーションはマツダが「4ドアクーペ」と呼んでいるもので、一般的な用語では5ドアハッチバックに相当します。ヨーロッパでは5ドアハッチバックはBAと呼ばれていましたが、実際にはCBとほぼ同じであり、他のBプラットフォームとはほとんど関係がありませんでした。

5ドアはヨーロッパではマツダ323F、チリではアルティス、コロンビアとラテンアメリカの他のいくつかの国ではアレグロハッチバック（HB）として販売されました。このモデルは、マツダに着任する前にポルシェで働いていたジンジャー（アーノルド）オストルによって設計されました。彼はポルシェデザインオフィスのチーフであり、ポルシェ944のデザインにも協力しており、ランティスのデザインの芸術的インスピレーションとして言及されています。^[3]

マツダ 323F の重量はわずか 1,210 kg (2,668 ポンド) で、VICS付きの自然吸気 DOHC 1.5L、1.6L、または1.8L 直列 4 気筒エンジンと 55 リットルの燃料タンクが標準装備されています。特徴は、シングル ドライバーエアバッグ、パワー ステアリング、全周ディスク ブレーキ (前部はベンチレーテッド)、電動調整式ミラー、集中ロック、パワー ウィンドウです。標準サスペンションは、前後独立ウィッシュボーンスプリングと、14 インチ リムに 185/65 のタイヤ オフセットが採用されています。もう 1 つの注目すべき特徴は、日産プレセアに似たフレームレス ウィンドウです。さらに、よりスポーティなn/a DOHC 2.0L 24バルブV6エンジン（複数のチューニング段階あり） 、 ABS、助手席エアバッグ、控えめなリアスポイラー、ガラス製サンルーフなど、オプションの工場アップグレードも用意されていました。特にV6は、通常よりも長いサスペンションアームと安定性のための内蔵リバウンドスプリングを含むフロントダンパーにより、並外れた剛性とスムーズなサスペンションセットアップで優れたハンドリングを確保し、205/50のロープロファイルオフセットの16インチリムにより優れたコーナリングとグリップを実現しています。^[4]

1993年8月にこの車が初公開された頃には、マツダのマルチブランド戦略を維持することが難しくなっていたため、ランティスの両方の派生型がマツダ、エフィニ、ユーノスのディーラーで発売された。日本でのランティスの生産期間中、販売は低迷し、生産された23万台のランティスのうち、日本で残ったのはわずか4万5千台だったため、1997年に国内販売は停止されたが、323Fはヨーロッパや一部のラテンアメリカ諸国で絶大な人気を博し、1998年に生産中止になるまでかなりの数が売れた。 ^[5] JDMランティスはニュージーランドへの中古輸出車として人気があった。

ランティスの1.8L 4気筒モデルは、気筒あたり4バルブ、圧縮比9:1、マルチポートマニホールド噴射を採用していた。最高出力133ps (98kW; 131bhp)、5,000rpmで152Nm (112.11lb-ft)のトルクを発生し、リッターあたりの出力は71.2bhp/L、パワーウェイトレシオは112.9bhp/トン、トルクウェイトレシオは131Nm/トンであった。^[6]マニュアルトランスミッションは燃費効率が著しく高く、市街地での燃費は8.3L/100km、高速道路での燃費は5L/100kmで、平均燃費は6.8L/100kmであった。これに対し、オートマチックトランスミッションの平均燃費は9.4L/100kmであった。^[7]日本では法律により最高速度が180km/hに制限されているが、実際の最高速度は190km/hで、マニュアルトランスミッションでは0-100km/hを9.6秒で加速した。^[8]ただし、オプションのV6はより強力で、市場と年によって3つの調整段階があった。V6の圧縮比は1993年から1994年までは10.1、エンジン生産が終了した1994年から1996年までは10.5:1だった。1993年から1994年のエンジンは146ps (107kw; 144hp)、1994年から1996年は162ps (119kw; 160bhp)を出した。^[9]より高い出力と引き換えに、V6は1.8Lよりも燃費が悪く、マニュアルトランスミッションでは8.7L/100km、オートマチックトランスミッションでは10L/100kmの燃費を記録した。^{[10] [11]}

マツダ ランティスの希少なタイプRバージョンは日本で独占販売され、ヨーロッパや世界の他の地域では輸入を通じてのみ入手できました。タイプRは、170ps (125kw、168bhp)、5,500rpmで180Nm (133lb-ft)のトルクを備えた2.0L (122ci) KF-ZE 24バルブDOHC V6エンジン、リミテッドスリップディファレンシャル、フロントリップスポイラー、サイドスカート、フローティングリアスポイラー、カラーフロントインジケーター、および総称してマツダスピードAスペックキットと呼ばれるその他の改造などの外観オプションを備えています。リッターあたりのパワーは85ps (84 bhp)、パワーウェイトレシオは140ps (139 bhp) /トン、トルクウェイトレシオは149Nm (110 bhp) /トンです。マニュアルタイプRは筑波サーキットを1分14秒17で完走し、4分の1マイルのタイムは15.9秒だった。^[12]マツダはタイプRを全日本ツーリングカー選手権などの国内ツーリングカーレースにも出場させた。^{[13] [14]}

Lantisという名前は、ラテン語の「Latens Curtis」から作られており、大まかに訳すと「密かに短くする」となります。

323F にはどのエンジンが搭載されているかを示すバッジはありませんが、5 つのスタッドハブを備えた唯一の 323F であるため、V6 バージョンは簡単に認識できます。

南アフリカおよびおそらく Astina ブランドの 323F の他のバージョンには、エンジン容量を示すバッジが背面に付いています。たとえば、1.8l は 180 と書かれたバッジで表示されます。

• 
  マツダ 323F（欧州版）
• 
  ハッチバックのリアビュー
• 
  マツダ ランティス セダン（日本）
• 
  セダンの後ろ姿

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