小型車

サブコンパクトカーは、コンパクトカーよりも小さい自動車を対象とした北米の分類です。これは、Bセグメント（ヨーロッパ）、スーパーミニ（イギリス）、またはA0クラス（中国）の分類 とほぼ同等です。

米国環境保護庁（EPA）の自動車サイズクラスの定義によると、サブコンパクトカテゴリーは「ミニコンパクト」と「コンパクト」のカテゴリーの間に位置する。^[1] EPAの定義によるサブコンパクトとは、車内容積と荷物スペースを合わせた容積が85～99立方フィート（2,410～2,800リットル）の乗用車である。^[2]現在のサブコンパクトカーの例としては、日産ヴァーサやヒュンダイアクセントなどがある。Aセグメント/シティカーカテゴリーの小型車（シボレースパークやスマートフォーツーなど）は、米国ではサブコンパクトと呼ばれることがある。これは、EPAのこの小型カテゴリーの名称「ミニコンパクト」が一般大衆にあまり使われていないためである。^[3]

1960 年代には、ヨーロッパや日本からの自動車の輸入が増加したため、米国における小型車の普及が進みました。サブコンパクトという用語が広く使われるようになったのは、1970 年代初頭に米国で製造されるサブコンパクト車が増加した時期と一致しています。1970 年代初頭のサブコンパクト車には、AMC グレムリン、シボレー ベガ、フォード ピントなどがあります。

サブコンパクトという用語は1960年代に生まれました。^{[1] [4]}しかし、1970年代初頭に米国の自動車メーカーがラインナップに小型車を導入し始めたため、この用語が一般的に使用されるようになりました。^{[5]以前は、このサイズの車は「小型車」 [6] [7] : 120}や「エコノミーカー」など、 さまざまなカテゴリに分類されていました。

1930年のアメリカン・オースチン（後にアメリカン・バンタムと呼ばれる）^[8]や1939年のクロスリーなど、これらの小型車のいくつかは米国で限定生産された。1950年代以降、ナッシュ・メトロポリタン、フォルクスワーゲン・ビートル、さまざまな小型英国車など、さまざまな輸入小型車が米国で販売された。サブコンパクトという用語はまだ存在していなかったため、メトロポリタンは「コンパクトまたはエコノミーカー」と分類され、メインカーとしてではなく、街中を走るためのセカンドカーとして販売された。^{[9] [10]}フォルクスワーゲン・ビートルは、その型破りな特徴を強みとして指摘し、購入者に「小型車を考えよう」と促す広告とともに販売された。^[11]英国政府から輸出を促され、フォードは安価な小型車の量産販売を試みた最初の企業の1つとなった。 1948年から1970年にかけて、約25万台の経済的な英国製フォードが米国に輸入され、23万5000台以上がカナダに輸入された。^{[12] 1960年の}フォード・アングリアなどのモデルは「世界で最もエキサイティングな軽自動車」として宣伝された。^[13]

1960年代後半にヨーロッパや日本から輸入された小型車の人気が高まったため、アメリカのメーカーは1970年代初頭に競合する現地生産モデルの発売を開始した。^{[14] [15]} AMCグレムリンは1970年4月の発売時に「アメリカ初の輸入車」かつ米国初のサブコンパクトカーと評された。^{[16] [17] [18]}また、1970年にはシボレー・ベガとフォード・ピントも発売された。^[19]サブコンパクトのAMCグレムリンの計画は、競合他社に先駆けて新興市場の機会を認識するというAMCの戦略により、ベガやピントよりも数年前から行われていた。^[20]

1972年と1973年、アメリカ製の「軽量車」（サブコンパクトカーを含む）の販売は、いくつかのモデルの在庫不足にもかかわらず、自動車の総販売数の30％以上を占めました。^[21]グレムリン、ピント、ベガはすべて後輪駆動で、4気筒エンジンが用意されていました（ピントはV6エンジンも用意され、グレムリンはI6とV8エンジンも用意されていました）。

カナダ発祥のポンティアック・アストレは、バッジを付け替えたヴェガの派生型で、1974年9月に米国で発売された。^[22] 1970年代半ばに大型のポニーカー（シボレー・カマロや初代フォード・マスタングなど）の売上が落ち込んだため、ヴェガをベースにしたシボレー・モンザが高級サブコンパクトとして発売され、フォード・マスタングIIは一時的にポニーカークラスからダウンサイジングされ、第2世代ではサブコンパクトカーとなった。モンザは、GMの派生型であるポンティアック・サンバード、ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・スターファイア、マスタングIIとともに、70年代の終わりまで存続した。シボレー・シェベットは、1976年モデルとして発売されたGMの新しいエントリーレベルのサブコンパクトで、GMのドイツ子会社であるオペルによる「アメリカナイズド」デザインであった。さらに、国内メーカーのディーラー網を通じて自社輸入車として輸入・販売された小型車には、ルノー・ル・カーやフォード・フィエスタなどがある。

1977年、米国環境保護庁（EPA）は、外装サイズではなく内装容積に基づいた新しい車両分類システムを導入した。^{[23]乗客の荷物容量が最大100立方フィートの3}セダンは、サブコンパクトに分類された。容積が最大130立方フィートのすべてを「小型」に分類するサブコンパクトステーションワゴンのクラスはなかった。

1978年、フォルクスワーゲンはペンシルバニア州でゴルフの「ラビット」バージョン（現代的な前輪駆動設計）の生産を開始した。1982年、アメリカンモーターズはウィスコンシン州でUSルノーアライアンス（ルノー9のバージョン）の生産を開始した。両モデルともヨーロッパの設計、開発、経験の恩恵を受けている。^[24]

1980年代後半、老朽化し​​たシェベットを置き換えるため、シボレーは輸入前輪駆動の小型車を市場に投入した。スズキ・カルタス（3気筒ハッチバック、シボレー・スプリントのバッジ付き）^[25]といすゞ・ジェミニ（4気筒ハッチバック/セダン、シボレー・スペクトラムのバッジ付き）^{[26]である。}

サブコンパクトカーは、その手頃な価格と燃費の良さから、1990 年代に非常に人気がありました。これらの車は、通常 1.6 リットル未満のエンジンを搭載しており、市街地での運転に最適です。1990 年代、GM は、スズキ製のサブコンパクト メトロを特徴とするGeoブランドを提供しました。1990 年代のサブコンパクトカーは、通常、小さなフットプリント、軽量設計、および排気量 1.6 リットル未満のエンジンを特徴としていました。コンパクトな外観を維持しながら最大限の室内空間を提供するように設計されており、市街地での運転や駐車に最適です。1990 年代には、いくつかのモデルがサブコンパクトカー市場を定義しました。最も注目すべきモデルは次のとおりです。

• ホンダ シビック: 特に第 5 世代 (1992-1995) と第 6 世代 (1996-2000) は信頼性と効率性で知られています。「ホンダ シビックの歴史」。エドマンズ。2024 年6 月 14 日閲覧。
• トヨタカローラ：第7世代（1991-1995年）と第8世代（1995-2000年）は安全性と効率性で人気を博した。「トヨタカローラの歴史」。トヨタ。 2024年6月14日閲覧。
• フォード フィエスタ: 第 4 世代 (1995-1999) は、特にヨーロッパでモダンなスタイルと向上した安全性を特徴としていました。「フォード フィエスタの歴史」。フォード UK。2024年6 月 14 日閲覧。
• フォルクスワーゲン ポロ: 第3世代 (1994-2002) では、堅牢な造りと効率性で知られています。「フォルクスワーゲン ポロの歴史」。フォルクスワーゲン UK 。 2024年6月14日閲覧。

1990 年代は燃料効率と排出ガスに重点が置かれ、燃料噴射と空気力学の革新につながりました。

これらのサブコンパクトカーは、効率性と信頼性を重視した現代の小型車の基盤を築きました。

2000年代半ばから後半にかけて、燃費の良い車に対する消費者の需要により、小型車の販売は米国で最も急速に成長している市場カテゴリーとなった。 ^{[27] 2006年には、}トヨタ・ヤリス、ホンダ・フィット、日産・ヴァーサという3つの主要な小型車が市場に投入された。これらのモデルは、中古車を購入する若い世代の購入者をターゲットにするためにメーカーによって発売された。^[28]当時は燃料価格が上昇していたが、小型車は燃料価格が高騰する前に計画されており、例えばホンダは2004年には早くも小型車を発売すると発表していた。^[29]

2008年までに、燃料価格の継続的な上昇を受けて、小型車の販売が劇的に増加しました。同時に、ピックアップトラックと大型スポーツユーティリティー車の販売は急激に減少しました。2008年4月までに、トヨタの小型車ヤリスの販売は46％増加し、ホンダのフィットは54％増加して記録的な月となりました。^{[30] [31]}

しかし、2010年代後半には、燃料価格の低下とSUVの車内スペースの拡大が小型車の販売にマイナスの影響を与えた。この時期、業界幹部やアナリストは、小型車市場は、燃料価格の上昇による需要増を見込んでメーカーが小型車のラインナップを拡大した異例の時期を経て、歴史的な水準に戻りつつあると述べたが、その後、燃料価格の上昇は緩和した。^[32]米国では、このセグメントの売上は2019年と比較して2020年上半期に50％減少した。^[33]カナダでは、小型車の市場シェアは2019年の2.4％から2020年末までに1.6％に縮小した。^[34]

その結果、メーカーはサブコンパクトモデルの提供をやめ、代わりに利益率が高く平均取引価格も高いサブコンパクトクロスオーバーSUVなどの大型車に注力するようになった。 ^{[35] [34]} 10年末までに米国で販売されなくなったモデルには、マツダ2（2014年以降に販売中止）、サイオンxD（2016年）、トヨタプリウスC（2017年）、フォードフィエスタ（2019年）、スマートフォーツー（2019年）、フィアット500（2019年）、トヨタヤリス（2020年）、ホンダフィット（2020年）、シボレーソニック（2020年）などがある。^{[36] [37] [38]}

• 車の分類
• ミニSUV
• エコノミーカー