シグマモーター株式会社

シグマモーター コーポレーションは、南アフリカの自動車組立および販売会社でした。1985 年までシグマの名称で営業し、プレトリアのシルバートンに拠点を置いていました。販売された車両には、マツダ、三菱、プジョー、シトロエンのさまざまなモデルがありました。

シルバートン組立工場は、もともと1961年にクライスラー向けに建設され、クライスラー ヴァリアントを組み立てていた。クライスラーは1983年1月に25%の株式を売却し^[1]、残りの株式はアングロ・アメリカンが保有している。それ以前にレイランドは、ローバー V8に自社のエンジンの1つを使用することをシグマに打診していた。^[2] 1978年、シグマが1979年にブリティッシュ・レイランドの南アフリカ子会社と合併し、「シグマ・レイランド」という会社を設立するという提案があった。この会社の株式はシグマが51%、ブリティッシュ・レイランドが49%を保有することになっていた。^[3]しかし、この取引はすぐに頓挫した。^[4]これにより、レイランド・サウス・アフリカはディーラー網を持たないままとなった。^[5]

プジョー・シトロエン・サウスアフリカ（PACSA）は1979年初頭にシグマに買収され^[6]、フランスの自動車生産はアルバートン近郊のナタルスプロイトの旧PACSA工場からプレトリア東部の「シグマパーク」工場に移されました。^{[7] [8]シグマのマツダとプジョーの軽商用車は、}ケープタウンのブラックヒースにあるシグマレイランドによって短期間組み立てられました。^[8]

シグマは、世界の他の地域では販売されない現地モデルの開発に多大な努力を払った。最初の3年間で、三菱エンジン搭載のマツダ323 GLC 1.6、高級クライスラーLシリーズ、2.6リッターのコルトギャランの3つのモデルを開発した。^[9]また、市場が限られており、現地調達法により少量生産は不採算だったため、シグマは三菱製品とマツダ製品のどちらかを選択しなければならないこともあった。例えば、第2世代のマツダカペラは南アフリカでは販売されず、代わりにシグマはコルトギャランを製造することを選択した。^[10]

シルバートン組立工場で実際にどのモデルが組み立てられたかは不明である。一部のモデルは現地で組み立てられたのではなく輸入された可能性がある。1982年に販売されたモデルは以下の通りである。^[11]

1984年1月までに、マツダ626と三菱トレディアモデルがラインナップに追加されたほか、323、L300、Bシリーズ（B2200）の追加バリエーションも追加された。キャンタートラックはプジョーではなく三菱のバッジが付けられていた。^[12]

1984年5月には三菱スタリオンEXが31,995ランドで追加された。^[13]

1984年、過去2年間の損失を経て、シグマはアムカーという新しい会社に再編されました。^[14]翌年、フォード・サウスアフリカと合併して、略してサムコールとして知られるサウスアフリカン・モーター・コーポレーション（Pty）リミテッドが設立されました。 ^[15] 1988年、フォード・カナダはサムコールの株式を売却し、その大部分をサムコール従業員信託に寄付しました。^[16]しかし、サムコールはフォード製品だけでなく、マツダ製品と三菱製品の製造を続けました。^[17] 1993年、アパルトヘイトの終結を見越して制裁が解除されたため、フォード・モーター・カンパニーはサムコールの株式の45％を取得しました。^[16] 2000年、サムコールの株式買収を完了し、社名をフォード・モーター・カンパニー・オブ・サザン・アフリカ（FMCSA）に変更しました。^[18] 2015年現在、FMCSAはシルバートンの同じ場所で運営されています。

「品質第一」というスローガンが広告に使われた。^[19]

サムコール