三菱サターンエンジン

三菱サターンエンジン
概要
メーカー	三菱自動車
別名	4G3
生産	1969–1999
レイアウト
構成	ストレート4＆ストレート6
変位	1.2～2.0リットル（1,239～1,994cc）
シリンダーボア	73 mm (2.87 インチ) 74.5 mm (2.93 インチ) 77 mm (3.03 インチ) 79 mm (3.11 インチ) 80.6 mm (3.17 インチ)
ピストンストローク	74 mm (2.91 インチ) 77 mm (3.03 インチ) 86 mm (3.39 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC & DOHC、2バルブ x シリンダー。
圧縮比	9.5:1
燃焼
ターボチャージャー	G32Bと4G32Tの場合
燃料システム	ミクニ製ソレックス キャブレター セントラルポイントEFI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	37～115馬力（28～86kW）

三菱サターンまたは4G3エンジンは、三菱自動車が導入したオーバーヘッドカムシャフト（OHC）直列4気筒 内燃エンジンのシリーズで、1969年のコルトギャラントで初めて採用されました。排気量は1.2～1.8L（1,239～1,755cc）ですが、1970年から1976年にかけては珍しい2L（1,994cc）直列6気筒バージョンも製造されていました。初期のバージョンはチェーン駆動のバルブトレインを備えていましたが、後期のバージョンはベルト駆動でバランスシャフトを備えています。

4G30の排気量は 1.3 L (1,289 cc) です。アルミニウム製ヘッドと鉄製ブロックを備えた 8 バルブSOHC設計です。エンジンには 5 つのメイン ベアリングがあります。出力は 87 hp (65 kW) でした。

ボア×ストローク: 73 mm × 77 mm (2.87 インチ × 3.03 インチ)

• 1969.12-1971.09三菱 ギャランAI (A51)

4G31の排気量は1.5L (1,499 cc)。8バルブSOHC設計で、アルミニウム製ヘッドと鉄製ブロックを採用。エンジンには5つのメインベアリングがある。出力は、どのキャブレターの組み合わせを使用したかによって、95～105馬力 (71～78 kW) であった。 1986年以降、ミラージュとランサーには、中央点式電子燃料噴射装置を備えた改良型が搭載された。 ^[1]産業用バージョンは、3000rpmで37 PS (27 kW) を発揮する。^[2]

ボア×ストローク: 74.5 mm × 86 mm (2.93 インチ × 3.39 インチ)

• 1969.12 – 1971.09三菱 ギャランA II、A III (A52)
• 1986–1987三菱ミラージュ
• 三菱 FG20 フォークリフト

1970年に4G32が導入され、排気量は1.6L (1,597 cc) です。これは、アルミニウム製ヘッドと鉄製ブロックを備えた8バルブSOHC設計です。エンジンには5つのメインベアリング、クロスフローヘッド、および単一のダウンドラフトキャブレターがあります。点火順序は1-3-4-2です。GSRバージョンでは、合計110馬力 (82 kW) ( SAE ) の出力を実現するために、2つのツインバレルミクニ製ソレックスキャブレターが使用されました。

1975年の日本の中期排気ガス規制を満たす三菱のMCA リーンバーンシステム(MCA-IIB)の初期バージョンはG32Aと呼ばれていました。新しいMCAエンジンが1975年11月に登場したため、このエンジンは1年未満しか製造されませんでした。後の、よりクリーンな「MCA-Jet」システムを搭載したものはG32Bと呼ばれました。後に、G32Bには燃料噴射式のターボチャージャー付きモデルも登場しました。競技用に、4G32エンジンのバージョンがDOHC 8バルブシリンダーヘッドで製造され、2つのツインチョーク40 mm (1.6インチ) Solexサイドドラフトキャブレターが取り付けられました。

ボア×ストローク: 77 mm × 86 mm (3.03 インチ × 3.39 インチ)

4G32のターボチャージバージョン。

4G3は、ボアとストロークが 73 mm × 86 mm (2.87 インチ × 3.39 インチ) で、排気量は 1.4 L (1,440 cc) です。また、1978 年の日本の排出ガス規制を満たすために開発された、MCA ジェットを搭載したG33Bもありました。

4G35の排気量は 1.7 L (1,686 cc) です。アルミニウム ヘッドと鉄ブロックを備えた 8 バルブ SOHC 設計です。エンジンには 5 つのメイン ベアリングがあります。出力は、使用されるキャブレターの組み合わせによって 105～115 hp (78～86 kW) でした。

ボア×ストローク: 79 mm × 86 mm (3.11 インチ × 3.39 インチ)

用途:

• 1973.01-1973.06三菱 ギャランGS (A55)
• 1972.02-1976三菱 ギャラン GTO (A55C)

4G36の排気量は 1.2 L (1,239 cc) です。ボアとストロークは 73 mm × 74 mm (2.87 インチ × 2.91 インチ) です。

用途:

• 三菱セレステ
• 三菱コルト
• 三菱ランサー

8バルブSOHC 4G37の排気量は1.8L（1,755cc）です。

ボア×ストローク: 80.6 mm × 86 mm (3.17 インチ × 3.39 インチ)

圧縮比: 9.5:1

用途:

• 三菱 シャリオ/スペースワゴン1983–91
• 三菱コルディア
• 三菱ギャラン
• 三菱エクリプス1990–1994
• 三菱ランサー/ランサーフィオーレ/ミラージュ- 4WDのみ
• 三菱トレディア

他のブランド:

• イーグルタロンDL 1993–1994
• プリマス・レーザー1990–1994

三菱がサターン6と呼んでいる6G34は、排気量2.0L（1,994cc）の 12バルブSOHC直列6気筒エンジンです。

6G34 は、 1970 年 9 月から 1976 年 6 月まで三菱デボネアエグゼクティブにのみ使用され、生産数も非常に限られていました。実質的には、設計は標準的なサターン 4 気筒ブロックにKE64 を置き換えるために 2 つのシリンダーを追加したものになりました。

用途:

• 三菱 デボネア1970.09-1976.06 (日本のみ)

ウィキメディア・コモンズには、三菱 4G3 エンジンに関連するメディアがあります。

• 三菱エンジン一覧
• ヒュンダイエンジン一覧
• クライスラー製品に使用されているエンジンの一覧

• 「エンジンエピックパート8 - 三菱エンジン」、マイケル・ノウリング、オートスピード、第48号、1999年9月21日