Loading article…
| マツダOHVエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | マツダ |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート2とストレート4 |
| 変位 | 0.4L（358cc） 0.6L（586cc） 0.8L（782cc） 1.0L （987cc）1.2L（1,169cc） 2.0L（1,985cc） |
| シリンダーボア | 46 mm (1.8 インチ) 54 mm (2.1 インチ) 58 mm (2.3 インチ) 68 mm (2.7 インチ) 70 mm (2.8 インチ) 75 mm (3.0 インチ) 82 mm (3.2 インチ) |
| ピストンストローク | 54 mm (2.1 インチ) 64 mm (2.5 インチ) 68 mm (2.7 インチ) 74 mm (2.9 インチ) 76 mm (3.0 インチ) 84 mm (3.3 インチ) 94 mm (3.7 インチ) |
| バルブトレイン | OHV |
| 圧縮比 | 8.5:1、8.6:1、9.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 日立/ストロンバーグキャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 33～92 PS (24～68 kW) |
| トルク出力 | 39.2 N⋅m (29 ポンドフィート) |
1960年代のマツダの小型車は、 Vツインエンジンに初期から取り組んでいたが、その後OHV直列2気筒および直列4気筒エンジンを搭載した。このシリーズは1961年から1970年代半ばまで続いた。現在、マツダの軽自動車はスズキのエンジンを使用している。このエンジンは日本の広島にある広島工場で生産された。
AA
このエンジンは、1972年から1976年まで日本独自の軽自動車であるマツダ シャンテスとマツダ ポーター に搭載されていた2ストローク水冷直列2気筒エンジンである。排気量は359cc（21.9立方インチ）で、出力24.3kW（33PS）、トルク39.2N⋅m（29lb⋅ft）を発生する。[1]
DA/DB
1962年のP360キャロルに使用された358cc（21.8立方インチ）水冷OHV直列4気筒DAエンジンは、ボアとストロークが46mm×54mm（1.8インチ×2.1インチ）と非常に小さかった。これは、史上最も小型の量産4気筒自動車エンジンの1つであり、これを上回るのはホンダのT360トラックに使用された356cc（21.7立方インチ）直列4気筒ユニットのみであった。エンジンの小型化は、排気量360cc（22立方インチ）未満のエンジンを搭載した車両に特別なステータスを与えた日本の軽自動車規則によって規定された。マツダの小型OHVは、1960年代の同クラスで唯一の4気筒エンジンであったが、他社の 2ストロークおよびI3パワープラントに性能で上回られた。
B360/ポーター軽トラックとバンに搭載されたとき、エンジンにはDBエンジンコードが付与されました。[2]
ラ
586 cc (35.8 cu in) RAエンジンは、358 cc (21.8 cu in) エンジンの 54 mm × 64 mm (2.13 in × 2.52 in) の大型バージョンでした。1962 - 1964 年のP600 キャロルに使用され、28 PS (21 kW)、4.2 kg⋅m (41 N⋅m、30 lb⋅ft) のトルクを生み出しました。
南アフリカ
SAは、1963年から1967年のマツダ・ファミリアと1966年のマツダ・ボンゴに搭載された、より大きな782cc（47.7立方インチ）エンジンです。この水冷OHVエンジンのボアとストロークは58mm×74mm（2.28インチ×2.91インチ）でした。ファミリアでは、SAは6,000rpmで42PS（31kW）を発揮し、ボンゴでは5,000rpmで37PS（27kW）のデチューンバージョンが採用されました。[3] 1966年と1967年には、ファミリアに搭載されたSAの最大出力は、圧縮比を8.5:1から9.0:1に増加させることで、45PS（33kW）（同じエンジン回転数で）に増加しました。[4]
PB
1.0 L (987 cc) PBエンジンは別開発品で、68 mm (2.68 インチ) の角型ボアとストロークを採用しました。これは水冷 OHV エンジンで、1967 年型マツダ ファミリア 1000 に初めて搭載されました。出力は用途に応じて 52 ～ 58 PS (38 ～ 43 kW) でした。
- 1967年1月 - 1968年2月マツダ ファミリア 1000セダン、バン (マツダ 1000)
- 1967年11月 - 1973年マツダ ファミリア 1000 (マツダ 1000)
結核
このファミリーでより人気のある派生型の一つは、ファミリア/1200に搭載された1.2L (1,169 cc) TBユニットである。ボア×ストロークは70 mm × 76 mm (2.76 in × 2.99 in)であった。1200クーペは日立/ストロンバーグ製キャブレターと8.6:1の圧縮比を使用し、6000 rpmで68 PS (50 kW)、3000 rpmで9.6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft)を出力した。[5]このエンジンは1968年から1970年まで乗用車用に、1971年までファミリアトラック用に製造された。
アラブ首長国連邦
UA (および三輪トラックで使用される類似のUB ) は、 1484 cc の水冷オーバーヘッドバルブ直列4気筒エンジンです。ボアは 75 mm (3.0 インチ)、ストロークは 84 mm (3.3 インチ) です。サイドドラフトキャブレターを装備したオリジナルの 1960 年型 D1500 四輪トラックに搭載されたこのエンジンは、4600 rpm で最大馬力 60 PS (44 kW)、3000 rpm で最大トルク 10.4 kg⋅m (102 N⋅m、75 lbf⋅ft) を発揮します。 B1500の出力は同じままでしたが、第 2 世代の B1500 では、エンジンのシリンダー ヘッドとバルブが改良され、ダウンドラフト キャブレターによって、最大馬力が 5200 rpm で 72 PS (53 kW)、最大トルクが 3400 rpm で 12.0 kg⋅m (118 N⋅m、87 lbf⋅ft) に向上しました。
ユーエー：
- 1960年3月 – 1965年: マツダ D1500 (DUA12
- 1961-1965:マツダ B1500 (BUA/BUB)
- 1965-1971:マツダ B1500/プロシード(BUD61)
- 1965-1977: マツダ クラフト DUD9/DUE9
UB :
- : マツダ T1500
VA
VAは1962年4月のマツダD2000で初めて登場した。ボア×ストロークは82mm×94mm（3.23インチ×3.70インチ）、排気量は2.0L（1,985cc）。当初の出力は4600rpmで81PS（60kW）であったが[6]、後期モデルでは5000rpmで92PS（68kW）となっている。[7]
- 1962年4月 - 1964年 マツダ D2000、D2000 マイクロバス (DVA12) [3]
- 1964年 - 1973年 マツダ ライトバス (AEVA) [3]
- 1964年1月 - 1971年マツダE2000（EVA12/32）[3]
- マツダ パークウェイ18 (EVK15)
- 1971年 - 197年?マツダ タイタン(EVB12) [7]
- 1973 - 197?マツダ パークウェイ26 (AEVB)
参照
参考文献
- ^ 「マツダ シャンテスの仕様」自動車カタログ2016年11月28日閲覧。
- ^ 『自動車ガイドブック 1968年~69年新』１５．日本：日本自動車工業会。 1968-10-25: 138、160。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abcd 尾関和夫 (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972『日本のトラック・バス 1918-1972』三木出版、156頁。ISBN 978-4-89522-494-9。
- ^ 種川武史 (長谷川) (2007年6月). 「マツダ ファミリア SSAモデル」（PDF）。トヨタ博物館だよりからの手紙(71)トヨタ自動車：5～7 ．2011 年 7 月 16 日に取得。
- ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part1 1950~1969 (英智ムック)[日本のヴィンテージカーガイド: カーカタログパート 1、1950 ～ 1969 年]。東京：英知出版。 1996.p. 64.ISBN 4-7542-5055-9。
- ^ 尾関、150ページ
- ^ ab "日本の自動車ガイドブック".自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック(日本語)。２０．日本:日本自動車工業会: 279. 1973-10-30.