マツダ グランドファミリア

マツダ グランドファミリア
マツダ グランドファミリア クーペ
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ 808 マツダ 818 マツダ マイザー マツダ RX-3 マツダ サバンナ 起亜ブリッサ II 起亜 K303
生産	1971–1978
組み立て	広島議会、広島、日本[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	マツダ ファミリア
パワートレイン
エンジン	1272 cc TC I4 (STC/ST3AV) 1490 cc UB I4 (SU4) 1586 cc NA I4 (SN4) 982 cc 10A-0866 ヴァンケル 1146 cc 12Aヴァンケル 1146 cc 12Bヴァンケル
寸法
ホイールベース	2,310 mm (90.9 インチ)
長さ	4,075 mm (160.4 インチ)
幅	1,595 mm (62.8 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	930 kg (2,050 ポンド)
年表
前任者	マツダ R100（サバンナ/RX-3）
後継	マツダ RX-7（サバンナ/RX-3）

マツダグランドファミリア（日本語：マツダ・グランドファミリア）は、マツダが1971年から1978年にかけて日本で製造していた自動車である。アジア、オーストラリア、ニュージーランドなど一部の輸出市場ではマツダ808として販売され、他の多くの市場ではマツダ818として販売された。これは主に、プジョーが多くの市場で真ん中にゼロがある3桁の数字を商標登録していたためである。提供されたボディスタイルの構成は、2ドアクーペ、4ドアセダン、および5ドアステーションワゴンであった。グランドファミリアは直列4気筒エンジンのみを提供した。ほぼ同じロータリーエンジンバージョンは、日本ではマツダサバンナ（マツダサバンナ、Matsuda Sabanna）として販売され、輸出市場ではこのモデルはマツダRX-3として販売された。

グランドファミリア/サバンナは、もともとトヨタカローラ、日産サニー、三菱コルトに対抗するため、小型のマツダファミリアの後継車として計画された。しかし、 1970年代のエネルギー危機の到来とともに、燃費の良さからファミリアの売れ行きが好調となった。マツダは既にグランドファミリア/サバンナを開発していたため、ファミリア/1000/1300よりもやや大型で高級な代替車として世界中で販売され、北米ではマツダの最小モデルとなった。

グランドファミリアは、クーペ、セダン、ステーションワゴンの3タイプが用意されていた。エンジンは直列4気筒で、1,272ccと1,490ccの2種類があり、日本では「グランドファミリアS」と呼ばれていた。1973年11月、1.5Lは1.6Lの4気筒に置き換えられた。このエンジンは、すでに一部の輸出市場（米国など）で2年以上使用されていた。日本市場では、非常に基本的な1300スタンダードから最も豪華な1500GL  II （クーペでは「GF  II 」）まで、さまざまな装備レベルが用意されていた。 ^[2]当初は、4速マニュアルトランスミッションのみが用意されていた。^[2]

その後、排ガス規制に対応したバージョンが「グランド ファミリア AP」として販売されました。AP は「Anti Pollution (公害防止)」の略です。これらのモデルの出力はかなり低くなりました。

エンジン（日本）：

• 1971 年 9 月 – 1976 年 2 月 – 1.3 L (1272 cc) TC I4、2バレル、87 PS (64 kW; 86 hp) 6000 rpm、11.0 kg・m (108 N・m; 80 lbf・ft) 3500 rpm
• 1976年2月～1978年10月 – 1300 AP: 5700 rpmで72 PS (53 kW)、3500 rpmで10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lbf⋅ft) ^[3]
• 1972 年 2 月 – 1973 年 10 月 – 1.5 L (1490 cc) UB I4、5800 rpm で 92 PS (68 kW; 91 hp)、4000 rpm で 13.2 kg・m (129 N・m)
• 1973 年 10 月 – 1975 年 9 月 – 1.6 L (1586 cc) NA I4、100 PS (74 kW; 99 hp)、14.0 kg・m (137 N・m)
• 1975年9月～1978年10月 – 1500 AP: 6000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、3500 rpmで13.0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) ^[3]

最初に導入されたとき、ヨーロッパの購入者には75 PS (55 kW; 74 hp) の1.6 リッターエンジンが提供されました。プジョーは中央にゼロがあるモデル番号に対する商標上の問題があったため、ヨーロッパの販売代理店は車をマツダ 818として販売しました。1976 年には、60 PS (44 kW; 59 hp) を提供する新しい 1.3 リッターエンジンが標準装備になりました。1.6 は引き続き販売されましたが、今ではやや時代遅れとなった 818 がますます価格で販売されるようになったため、いくつかの市場では後年廃止されました。

^{マツダ808は1972年[4]}から1977年まで米国で販売された。この名前はグランドファミリアの1.6Lバージョンにのみ付けられた。808の価格は2,997ドルで、ホンダシビックやトヨタカローラよりも約200ドル高かった。当初は2ドアクーペのボディのみで販売されていた。この車には4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが付属していた（1974年まで販売）。初期モデルはロータリーモデルと同じ4灯ヘッドライトのノーズを使用していた。1975年には、排出ガス規制が厳しくなったためパワーが低下したが、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンモデルを含むように範囲が拡大された。^[5]マツダは米国ではまだ小規模なプレーヤーであり、カタログにはすべてのモデルがすべての州で販売されているわけではないと記載されていた。

エンジン：

• 1972–1974 – 1.6 L (1586 cc) NA I4、シングルバレル、70 hp (52 kW) および 82 lb⋅ft (111 N⋅m)
• 1975–1977 – 1.6 L (1586 cc) NA I4、シングルバレル、5000 rpm で 64 hp (48 kW) および 3000 rpm で 78 lb⋅ft (106 N⋅m) ^[5]

1976年と1977年、1.3 Lバージョンは、3種類のボディワークすべてで米国で「マツダ マイザー」として販売されました。エンジン: 1976～1977年 - 1.3 L (1272 cc) TC I4、ツインバレル、48 hp (36 kW)、67 lb⋅ft (91 N⋅m)

1975年10月から、グランド・ファミリアは韓国の起亜自動車によって、1272cc 72PS (53kW)のエンジンと4ドアの車体で製造された。当初はファミリア・プレストをベースにした小型のブリサと並んで、ブリサIIとして販売された。初期の車は長方形のライトを持っていたが、1976年12月に、単一の丸型ヘッドライトを備えた更新バージョンが導入され、起亜K303と呼ばれた。^[6] K303のステーションワゴンモデルは1978年に追加された。^[7]生産はライセンスの期限が切れた1981年に終了した。国家産業計画の一環として、起亜は1986年まで乗用車の製造から除外された。

ブリサIIとK-303は現在では極めて希少である（韓国のクラシックカー全般がそうであるように）。2019年現在、全国で登録されている車は1台のみである。^[8]

• 
  マツダ 808 セダン (オーストラリア)
• 
  マツダ 808 ワゴン (オーストラリア)
• 
  マツダ 818 セダン (欧州)
• 
  マツダ 818 ワゴン（欧州）
• 
  マツダ 818 セダン - フェイスリフト (欧州)

マツダ サバンナ(間違って「サバンナ」と綴られることもある)という名前は、日本で販売されたロータリーエンジン搭載モデルで、クーペ、セダン、ワゴンとして使われていた。国際的にはマツダ RX-3 と呼ばれていた。兄弟車のカペラ ロータリー/RX-2よりも小型でスポーティで、従来の直列4気筒エンジン搭載モデルであるマツダ グランド ファミリアとほぼ同じだった。1971年9月から1978年まで、スーパー デラックス クーペ、デラックス セダン、ステーション ワゴンの形式で販売された。スーパー デラックス クーペはより重く (864 kg に対して 884 kg)、オプションでボディ ストライプ、時計、リア デフォッガー、センター コンソール/ハイ アームレスト、折りたたみ式ステアリング コラムを装備していた。1972年から1978年まで米国で販売された RX-3 バージョンは、非常に成功した。

当初はマツダ・ファミリアロータリークーペ/マツダR100のような10Aロータリーエンジンを使用していましたが、米国車はRX-2のより大きな12Aエンジンを共有しました。パフォーマンスの面では、 10A RX-3は12A RX-2に匹敵することはできませんでした。パワーウェイトレシオは10.9 kg/kWで、RX-2の9.9 kg/kWと比較してRX-3は遅いです。12A RX-3も、軽量であるにもかかわらず、 12A RX -2に匹敵することはできませんでした。小型エンジンバージョンの社内モデルコードはS102Aで、大型バージョンはS124Aとして知られています。^[9]

日本では、ロータリーエンジンを搭載することで、従来の直列エンジンよりも強力な車を購入できるという点で、年間の道路税の支払い時に日本の購入者に経済的なメリットがもたらされたが、1.5リットルの高額な税率区分のエンジンを搭載することによる罰金は課されなかった。

最初のマツダ サバンナは1971年9月に発売され、1977年まで生産が続けられました。ロータリーエンジンを搭載していたため、国際的にはマツダRX-3として販売されましたが、それ以外は直列4気筒エンジンを搭載したマツダ グランドファミリアとほぼ同じでした。外観的には、サバンナと輸出用RX-3は、丸型ヘッドライト2灯付きのノーズパネルと、より目立つ尖ったハニカムグリル、およびセダンとクーペの後部にある丸型テールライトによって、ピストンエンジンの兄弟車と区別されていました。ステーションワゴンバージョンのRX-3スポーツワゴンは、米国で1972年から1973年の1年間のみ販売され、その後、ルーチェ/RX-4ワゴンに置き換えられました。しかし、「サバンナ スポーツ ワゴン」は、1977 年にサバンナの生産が終了するまで、日本で生産され続けました。当初、北米を除くすべての市場ですべての車は S102A と命名され、982 cc (2x491 cc) の10Aが搭載されていました。後に導入された S124A 車には、1146 cc (2x573 cc) の12Aが搭載されました。より大きな S124A が最終的にほとんどの市場で S102A に取って代わりましたが、S102A は、シリーズ II のすべてのアップデートが行われた 1974 年初頭まで、日本では S124A と並んで販売されていました。シリーズ I の S102A は、一部の市場ではさらに長く販売され、少なくとも 1975 年モデルまでイギリスで販売されていましたが、これは燃料危機とロータリー エンジンの初期の信頼性の低さの評判の両方が原因で、初期生産車の在庫が売れ残った結果である可能性が高いです。^[10]

シリーズ I のサバンナと RX-3 は日本、オーストラリア、ヨーロッパでは10Aエンジンを搭載していましたが、北米市場では RX-2 から採用された大型の12A エンジンが 4 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションと組み合わされました。このエンジン変更に伴い、シャーシのプレフィックスが S124A になりました。1972 年のサバンナ / RX-3 スポーツ ワゴンは、世界初のロータリー エンジン搭載ステーション ワゴンでした。

1972 年 9 月、サバンナ GT が日本限定で発売されました。このモデルには、125 PS (92 kW) の大型12Aモーターが搭載され、5 速トランスミッションが組み合わされました。これに加えて、わずかにローダウンされたサスペンションと、幅広の 5.5 インチ リムが採用されました。改良されたテール ライトと、リアに5 速バッジ、グリルにRE12バッジが付き、完全に再設計されたダッシュボードとコンソールは、このモデル専用です。また、ヘッドレストに GT のエンボス加工が施された、ユニークなレザー風ビニール張りも採用されました。シャーシ コードも S124A でした。

10Aエンジンの出力は 105 PS (77 kW)、100 lb·ft (135 Nm) でした。0 ～ 60 mph (0 ～ 97 km/h) の加速時間は 10.8 秒で、車は 1/4 マイル (400 m) を 17.6 秒で走りました (RX-2 は 16.3 秒)。1972 年には、すべてのロータリー エンジンのダイキャスト ローター ハウジングが新しいプロセスでコーティングされました。新しいトランスプラント コーティング プロセス (TCP) では、鋼をスプレーし、その上にクロムをコーティングすることで、エンジン寿命が大幅に延びました。

1973年半ば、マツダは日本で外観がアップデートされたサバンナを発売しましたが、ドライブトレインの選択肢はS102A 10AとS124A 12Aの両方がツインディストリビューター形式で利用可能という同じままでした。外観的には、フロントエンドの板金全体が刷新され、ツインブレーキライト付きの異なるテールライトセットが含まれていました（オーストラリアでは一般にサバンナテールライトとして知られています）。その後の数か月で、シリーズはシングルディストリビューターの12Aにアップデートされ、10Aモーターは1974年初頭に廃止されました。シリーズII RX-3は、新しい12Aシングルディストリビューター（12B）を搭載して1974年3月にオーストラリアに導入されました。これらのアップデートされたエンジンでは、スターターモーターがエンジン上部から左下後部側に再配置されました。その他の12A内部の変更には、2列サイドシールから1列への移行と、アペックスシールの設計への大幅な変更が含まれていました。シリーズ II は、 1,146 ccの 12Aの方が容量が大きく、出力が 15 パーセント高いにもかかわらず、4 分の 1 マイルの走行ではシリーズ I の10Aよりも遅かった。ロータリーエンジン汚染防止システム ( REAPS ) はトルクを低下させた。その結果、シリーズ 2 はスタートが遅かったが、最高速度は向上した。トルクの低下と 44 キロの重量増加により、シリーズ II の 4 分の 1 マイルの走行時間は 17.8 秒に低下した。内装の変更は軽微で、km/h/mph の速度計から 200 km/h (808 では 180 km/h) の速度計への変更、排気オーバーヘッド ライト、50 アンペアの電流計 (30 アンペアから増加)、トリムとシート ベルトの設計変更が含まれた。特に、ラジオ アンテナはツイン ポスト (シングルではなく) 設計に強化された。1974 年モデルでは、3 本スポークのプラスチック製木目調ステアリング ホイールが維持された。 1975 年モデルには、3 本のスポークにスロットが刻まれた合成皮革のホイールが採用されました。

新しい12Aシングルディストリビューターエンジンの出力は130 PS (96 kW)、156 N⋅m (115 lb⋅ft)でした。0–60 mph (0–97 km/h) の時間は10.8秒で、車は1/4マイル (400 m) を17.7秒で走りました。連邦車 (米国向け) は、6000 rpmで90 hp (67 kW)、4000 rpmで94 lb⋅ft (127 N⋅ft) を出力します。^[5]

日本市場向けサバンナは 1973 年 6 月に外観がアップデートされましたが、ドライブ ラインは同年後半までアップデートされませんでした。マツダは 1973 年後半に新しい12A「AP」シングル ディストリビューター エンジンを RX-3 に搭載しました。1975 年には「REAPS-5」エンジンで再びリフレッシュされました。

1976年にシリーズIIIのサバンナ/RX-3が日本と米国で発売されましたが、オーストラリアとニュージーランドへの輸出は中止されました。ノーズコーンには新しい下部スポイラータイプのリップが装着され、ローター型のバッジは中央より左にオフセットされたグリル上の新しいマツダのコーポレートフォントバッジに置き換えられました。全体的に、これらの変更とその他の細かい変更により、車ははるかにシンプルになり、モデルの魅力の一部が失われたことは確かです。米国では、1976年のリアライトは六角形でした。1977年のリアライトは長方形でした。オプションのRX-3「特別外観パッケージ」であるRX-3spは、ロータリーエンジンの新しい75,000マイルエンジン保証を宣伝するために1977年に販売されました。1978年のRX-3は「オフロード」（レース）バージョンとしてのみ販売されました。サバンナとRX-3の生産は、新しいマツダRX-7のために1978年に段階的に廃止されました。

マツダが RX-7 以前に製造したロータリー式車両 (合計 93 万台) の中で、RX-3 は群を抜いて人気がありました。製造されたすべての RX-3 のうち、クーペは総販売数の 50% を超えました。これらすべての事実が RX-7 のデザイン プロファイルに影響を与えました。

ロータリーエンジンは、エンジンの排気量が1.5リットル未満に抑えられ、従来の直列エンジンよりもパワーがありながら、日本の年間道路税を支払う際の重要な決定要因となり、ほとんどの購入者にとって負担が軽くなったという点で、日本の消費者にとって経済的な利点がありました。

サバンナ/RX-3は、コスモとファミリアロータリーの成功に続く、マツダの次のレース参戦車でした。サバンナは、1971年9月の「富士500」レースで優勝してデビューしました。

1972年の日本グランプリでは日産スカイラインと激戦を繰り広げ、ツーリングカー部門で優勝し、GT-Rの50連勝を阻止。その後も競争力を保ち、1976年には100勝以上を記録。これを記念して日本では特別仕様車「V100」が発売された。現在でもクラブレースなどで活躍する車両が多数存在する。

オーストラリアでは、RX-3 はレーストラック内外で大きな成功を収めました。1975 年のバサースト 1000 レースに出場した多数の RX-3 のうちの 1 台は、1974 年のクラス初優勝に続いて 2 年連続で総合 5 位、クラス 1 位を獲得し、心配の表情を浮かべました。RX-3 は 1975 年のクラス C を独占し、上位 5 位のうち 4 位を占めました。

北米では、RX-3はSCCAとIMSAの競技で大きな成功を収めました。多くのRX-3が現在も競技に出場しており、特にアイルランド人ドライバーのジョン・カミンズが運転するSCCAスーパープロダクションカーがその1台です。RX-3はマツダRX-4に置き換えられました。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ グランドファミリアに関連するメディアがあります。

• Jan P. Norbye (1973)。「マツダに気をつけろ！」。自動車季刊誌。XI.1 : 50–61。

• 改造マツダRX-3フォトギャラリー