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| 水銀トレーサー | |
|---|---|
 1993–1996 マーキュリー トレーサー 4ドア | |
| 概要 | |
| メーカー |
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| 生産 | 1986–1989 1990–1999 |
| モデル年 | 1987–1989 1991–1999 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車（1988年～1989年） 小型車（1991年～1999年） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | マーキュリーリンクス |
マーキュリートレーサーは、1987 年から 1999 年モデルまでマーキュリーが販売したコンパクトカーです。マーキュリー リンクスの後継車であるトレーサーは、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、5 ドアのステーションワゴンとしても販売され、第 2 世代では 4 ドアのセダンが導入されました。このモデル ラインは 3 世代生産され、次の 2 世代はフォード エスコートのカウンターパートとして機能しました。
1960 年以降、北米でフォードの直接の対応車種がない最初のマーキュリー ブランド車である第 1 世代のトレーサーは、マツダによって開発されました。生産されたモデル ライン全体 (エスコートの 2 世代を含む) は、マツダ 323/プロテジェから派生したものです。
マーキュリーは1999年モデルを最後にトレーサーの販売を中止し、フォードは2000年にエスコートをフォードフォーカスに置き換え始めた。フォーカスに匹敵するものがなかったため、マーキュリーはコンパクトカー部門から撤退した。モデルラインの第4世代は当初2012年の発売に向けて開発されていたが、2010年にマーキュリーブランドが閉鎖されたため、プロジェクトは頓挫した。[1]
第一世代（1987年～1989年）
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| 別名 | フォードレーザー（KC） |
| 生産 | 1986–1989 |
| モデル年 | 1987–1989 |
| 組み立て | メキシコ・エルモシージョ[2]台湾・ 桃園市 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン |
| プラットフォーム | マツダBFプラットフォーム |
| 関連している | マツダ 323 フォード レーザー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 Lマツダ B6 I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3速マツダ F3A オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 94.7インチ（2,410 mm） |
| 長さ | ハッチバック: 162.0 インチ (4,110 mm) ワゴン: 169.7 インチ (4,310 mm) |
| 幅 | 65.2インチ（1,660 mm） |
| 身長 | ハッチバック: 53.0 インチ (1,350 mm) ワゴン: 53.7 インチ (1,364 mm) |
1987年、マーキュリーはサブコンパクトモデルとしてマーキュリー リンクスに代わるトレーサーを導入した。1960年のフルサイズシリーズ以来、北米でフォードと共通点を持たない最初のマーキュリーとなったトレーサーは、フォード レーザー（それ自体がマツダ323の派生型）から派生したもので[3] [4]、アジア太平洋市場ではフォード エスコートに代わるモデルとして販売された。レーザーは1985年に再設計されたものだった。最初のトレーサーは1986年10月初旬にカナダで発売された。[5] 米国では、このモデルラインは1987年3月に発売され、モデルイヤーの終わりまでリンクスと並んで販売された。[6]
北米以外で組み立てられた最初のマーキュリーであるトレーサー（3ドアおよび5ドアハッチバック）のカナダでの全モデルは、台湾のフォード・リオホー社から供給された。[7] 米国向けの車両（3ドアおよび5ドアハッチバック、およびステーションワゴン）は、メキシコのエルモシージョ・スタンピング＆アセンブリー社から供給された。トレーサーには米国製の部品がほとんど含まれておらず、そのためフォードの企業平均燃費（CAFE）の低下には影響しなかった。[8]
初代トレーサーは1989年モデルまで販売され、レーザーのモデルサイクルと一致した。メキシコでの生産は1989年8月に終了し、後期モデルは「89 1/2」モデルとして1990年まで販売された。生産中止にもかかわらず、米国でのトレーサーの販売は1989年モデルで回復した。[8] カナダではトレーサーの輸入は1989年中に終了し、年末までに販売は微減となった。1988年、カナダでは5,489台のトレーサーが販売され、1989年には1,775台が販売された。[9]
シャーシ
マーキュリー・トレーサーはオーストラリア市場向けのフォード・レーザーKEのアメリカ版であり、日本、アジア、南アフリカでも販売されている。[3] [4]レーザーは若干異なるボディを共有しているが、前輪駆動のマツダ・323と共通のシャシーを共有しており、マツダBFプラットフォームと呼ばれている。
トレーサーには、323 の1.6 リッターB6直列 4 気筒エンジンが搭載されました。カナダ市場向けのモデルには 71 馬力のキャブレター エンジンが搭載され、米国では 84 馬力の燃料噴射エンジンが搭載されました。5 速マニュアルが標準で、3 速オートマチックはオプションで提供されました。
体
トレーサーは、前身のリンクスと同様に、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック構成で提供されました。米国向けには、1988 年に 5 ドアのステーション ワゴンが導入されました。
トレーサーは、マーキュリーのグリル、バッジ、ホイール カバーで区別される外観をフォード レーザーと共有しています。透明レンズのフロント マーカー ライトの使用に加えて、ハッチバックとステーション ワゴンのリフトゲートに若干の改良が加えられました (ステーション ワゴンは、323 ワゴンとほぼ同じ板金を共有しています)。
以前の Lynx (およびより大型の Topaz、Sable、Grand Marquis) と同様に、Tracer は GS および LS トリム (ベースの L トリムに加えて) を提供しました。
- 第一世代マーキュリートレーサー
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マーキュリー トレーサー 5ドア -
1988–1989 マーキュリー トレーサー 3ドア -
1987 マーキュリー トレーサー ハッチバック
第2世代（1991年～1996年）
| 第二世代 | |
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1993–1996 マーキュリー トレーサー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1990–1996 |
| モデル年 | 1991–1996 |
| 組み立て | ウェイン、ミシガン州、アメリカ合衆国 エルモシージョ、メキシコ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| 関連している | フォード エスコート マツダ 323 マツダ プロテジェ フォード レーザー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速M5マニュアル、 4速F-4EATオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 98.4インチ（2500 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 66.7インチ（1,690 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 2498ポンド（1133キログラム） |
リンカーン・マーキュリーは、1990 年モデルを完全にスキップした後、1990 年初頭に 1991 年初頭モデルとして第 2 世代のマーキュリー トレーサーをリリースしました。大きな変更点として、アメリカのフォード エスコートもトレーサーと並んでフォード レーザーのデザインを採用し、3 つのモデル ラインすべてがマツダ 323 と改名されたマツダ プロテジェから派生しました。新世代はサイズが大きくなり、コンパクトカー セグメントに移行しました。
再び米国とカナダ（後者は1991年から1993年）で販売され、モデルラインのすべての組み立ては当初Hermosillo Stampingに統合され、 1991年にミシガン州のWayne Stamping & Assemblyが追加されました。北米の部品含有量は、前の世代よりもかなり高くなりました。
マーキュリー トレーサー LTS は、カー アンド ドライバー誌の1991 年 ベスト 10 リストに選ばれました。
シャーシ
第 2 世代のトレーサーは、前輪駆動のマツダ BG プラットフォーム(正式にはフォード CT120 プラットフォームと指定) から派生したもので、エスコートおよびプロテジェと 98.4 インチのホイールベースを共有しています。
88 馬力 (66 kW) 1.9 リッターCVH直列 4 気筒エンジンが標準エンジンです (エスコートと共有)。1991 年から 1994 年までは、127 馬力 1.8 リッターマツダ BP直列 4 気筒エンジン (フォード エスコート GT およびマツダ プロテジェ LX と共有) が提供されました。両方のエンジンで 5 速マニュアルが標準で、1.9 リッター エンジンでは 4 速オートマチックが提供されました。
体
2代目トレーサーは、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの2つの構成で提供されました。フォードはエスコート用に提供していましたが、トレーサーでは2つのハッチバックは廃止されました（ステーションワゴンはマツダからは提供されませんでした）。トレーサーはプロテジェとほとんどボディパネルを共有していませんが（ドアの刻印が目に見えて共通している以外）、レーザーやエスコートとかなりの共通性があり、主にグリルのデザイン、透明レンズのパーキングランプ、全幅のテールランプ（クーガーやグランドマーキスのスタイル）が異なっています。
2代目トレーサーの生産期間中、2つのトリムレベルのみが用意されていた。名前のないベースモデルのセダンとワゴン、およびモデルレンジのフラッグシップとして機能したLTS (ラグジュアリーツーリングセダン) である。フォード エスコート LX-E (フォード エスコート GT の4ドア版) とほぼ同等のLTSは、127 hp (95 kW) のマツダ 1.8 リッターエンジンを搭載し、1996年モデルまで生産された。1994年には、ベーストレーサーセダンとワゴンで「トリオ」パッケージが利用可能になった。トリオパッケージは、革巻きステアリングホイール、7本スポークアルミホイール (フォード エスコート LX スポーツと共用)、および各フェンダーの「トリオ」デカールを特徴としていた。トリオパッケージ付きのトレーサーセダンには、リアデッキリッドスポイラーも備わっていた。このパッケージは1996年まで引き続き利用可能であった。
生産期間中、第 2 世代のトレーサーは外観上の変更がほとんどありませんでした。1991 年、ベース モデルのトレーサー セダンとワゴンはボディ同色のフロント グリルでスタイリングされ、LTS はライトバー グリルを特徴としていました。ベース モデルは 1993 年に LTS のグリルを受け取りました。1994 年、トレーサーにはパッシブ リテーナーとして運転席側エアバッグが装備されました。1995 年には助手席側エアバッグが追加され、ダッシュボードの再設計が必要になりましたが、自動シートベルトは 1996 年まで維持されました。
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1991 マーキュリー トレーサー ワゴン -
1995 マーキュリー トレーサー セダン -
1995 マーキュリー トレーサー ワゴン -
トリオパッケージ付きマーキュリートレーサーセダン
第3世代（1997年～1999年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1996–1999 |
| モデル年 | 1997–1999 |
| 組み立て | ミシガン州ウェイン |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| 関連している | フォード エスコート マツダ プロテジェ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L CVH SPI I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速IB5マニュアル 4速F-4EATオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 98.4インチ（2,500 mm） |
| 長さ | ワゴン: 172.7 インチ (4,387 mm) セダン: 174.7 インチ (4,440 mm) |
| 幅 | 67.0インチ（1,700 mm） |
| 身長 | セダン: 53.3 インチ (1,350 mm) ワゴン: 53.9 インチ (1,369 mm) |
1997 年、第 3 世代のマーキュリー トレーサーが発売され、第 3 世代のフォード エスコートとデザインが一新されました。前世代と同じマツダ ベースのシャシー基盤はそのままに、ボディは完全に新しくなり、パワートレインが大幅に改良されました。フォード レーザー (1994 年以来マツダ プロテジェのデザイン更新を踏襲) とは関係がなくなり、第 3 世代のトレーサーはフォード エスコートから完全に派生しました。
この世代は、米国内で完全に組み立てられた唯一のバージョンであり、すべての組み立てはミシガン州ウェインのウェインスタンピング＆アセンブリに統合されました。1999年モデルを最後に、トレーサーは（エスコートステーションワゴンとともに）販売終了となりました。1999年には、23,146台が販売されました。[10]最後のマーキュリートレーサーは、1999年7月2日に生産ラインから出荷されました。
シャーシ
3代目トレーサーは、フォードが再び使用する前輪駆動のフォードCT120プラットフォームから派生したもので、前世代と同じ98.4インチのホイールベースを共有しています。唯一のエンジンは、110馬力（82kW）の2.0リッターCVHスプリットポートインダクション（SPI）直列4気筒で、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
体
3代目トレーサーは、再び4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの構成で提供され、ハッチバックは完全に撤退しました。フォード エスコート ZX2 2ドアクーペのボディスタイル (シャーシを共有しますが、セダン/ワゴンのボディパネルはありません) は、マーキュリー トレーサーとしては提供されませんでした。前世代と同様に、モデルラインは、フロントフェイシアのデザイン、テールランプ、およびモデル固有のホイールカバーによって、フォードの同等製品と区別されていました。ステーションワゴンは、ボディシェルの多くを前世代と共有し (フロントガラスから後方)、更新はフロントフェイシア、サイドビューミラー、ドアハンドル、内部ダッシュボード、および外部バッジに集中していました。
以前の世代と同様に、第 3 世代のトレーサーは GS と LS のトリムで販売され、マーキュリーは GS 用のトリオ 外観パッケージも提供しました。LS トリムは、アルミホイール、レザー インテリア、キーレス エントリー、パワー ウィンドウとドア ロック、タコメーターによって区別されました。
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マーキュリー トレーサー GS セダン -
マーキュリー トレーサー LS セダン -
マーキュリー トレーサー GS ステーションワゴン
2011年の復活案
マーキュリー部門が閉鎖される少し前、フォードはマーキュリー トレーサー モデル ラインの復活に取り組んでいた。2010 年初頭、フォードはディーラーに 2012 年モデル ラインを発表し、マーキュリーは再設計された2012 年型フォード フォーカスから派生したコンパクト セダンを追加した。[1]マーキュリー ミラン よりサイズが小さいフォーカス派生のマーキュリーは、非公式にマーキュリー トレーサーの名称を持つことが確認された (13 年間の中断に終止符が打たれた)。[1] この新しいコンパクトにより、マーキュリーは 2012 年も 2 つのセダン ラインを維持できたはずだった。当時、マーキュリー グランド マーキスは 2011 年以降は生産中止になる予定だった。[1]
2010 年の夏、フォードが年末にマーキュリー部門を閉鎖すると発表したため、モデル ラインの開発は終了しました。
参考文献
- ^ abcd Gauthier, Michael (2011-02-15). 「新型フォードフォーカス、マーキュリートレーサーのバッジ付きで2011年に発売予定」Motor1.com。2016年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 世界を変えた機械、ジェームズ・P・ウォマック、ダニエル・T・ジョーンズ、ダニエル・ルース、マサチューセッツ工科大学、サイモン＆シュスター、1990年、265ページ
- ^ ab International Motor Business、第137-140号、エコノミスト・インテリジェンス・ユニット、1989年、54ページ
- ^ ab ラム、マイケル（1987年2月）。「デトロイトのジョイント・アドベンチャー」。ポピュラーメカニクス。pp. 124、126。
- ^ スターク、ハリー A. 編 (1987)。Ward 's Automotive Yearbook 1987。第 49 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc.、p. 156。ISBN 0910589007。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ ウォード自動車年鑑 1987、177ページ
- ^ 「フォード・モーター社、台湾での事業拡大を検討」。台湾における貿易機会。15 (1–26)。Far East Trade Services, Incorporated: 19. 1987年。
- ^ ab スターク、ハリー A.、ブッシュ、ジェームズ W. 編 (1990)。ウォード自動車年鑑 1990。第 52 巻。デトロイト、ミシガン州: ウォード コミュニケーションズ社。p. 90。ISBN 0910589。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ ウォード自動車年鑑 1990、p. 257
- ^ 「フォード・モーター・カンパニー、米国での年間販売記録を更新」。The Auto Channel。2001年1月4日。2016年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマーキュリー・トレーサーに関連するメディア