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バスは、ジョージ・シリビアがパディントンからロンドン市まで馬車による乗合バスの運行を開始した1829年以来、ロンドンの公共交通機関として利用されている。導入から数十年の間に、赤いロンドンバスは街のシンボルとなった。2019年には、市内の移動の11％をバスが占めた。
2023年現在[アップデート]、ロンドンには8,700台以上のバスが運行する675のバス路線があり、そのほぼすべてが、公営のロンドン交通局の一部であるロンドンバスと契約（および規制）している民間企業によって運営されている。[1] [2]保有するバスのうち1,400台以上はバッテリー電気バスと水素燃料電池バスで、欧州で2番目に大きいゼロエミッションバス車両群（モスクワに次ぐ）である。[3] 2006年、ロンドンは世界で初めてバリアフリーの低床バス車両群を導入した大都市の一つとなった。[4] [5]
歴史
バスは、1829年にジョージ・シリビアがパディントンからシティまで馬車によるオムニバスサービスを開始して以来、ロンドンの路上で使用されています。1850年にはトーマス・ティリングが馬車によるバスサービスを開始し、 [6] 1855年にはロンドンで運行されていた馬車によるオムニバスサービスを統合し規制するためにロンドン総合オムニバス会社(LGOC) が設立されました。[7]
LGOCは1902年にモーターバスの使用を開始し、1909年からは自社で製造しました。1904年にトーマス・ティリングが最初のモーターバスサービスを開始しました。LGOCの最後の馬車バスは1911年10月25日に運行されましたが、独立した運行会社が1914年まで使用していました。[8]
1909年、トーマス・ティリングとLGOCは、資金をプールする契約を締結した。この契約により、ロンドンでのトーマス・ティリングの拡大は制限され、LGOCはロンドンのバスサービスの大半の統合を主導することができた。しかし、同じく1909年に、トーマス・クラークソンは、 LGOCと競合してロンドンで蒸気バスを運行するナショナル・スチーム・カー・カンパニーを設立した。1919年、ナショナル社はLGOCと合意し、ロンドンでのバス運行から撤退し、その年の後半に蒸気バスサービスは終了した。[9]
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初期: 1927 年のロンドン ジェネラル オムニバス -
ロンドン交通局のブランドは1986年までバスで使用されていた。 -
民営化後のロンドンバス、民間事業者のブランドを冠している
当初、ロンドンのバスは、非常に限られた監督の下で規制され、今日のタクシーと同様に警察によって認可され、誰でも自分の商業的判断に従ってバスサービスを提供できました。第一次世界大戦後、多くの復員兵がバスなどの大型車両の運転と整備を学び、バス会社を設立しました。1922年にチョコレートエクスプレスが最初のサービスを運行し、他の多くの独立系事業者が市場に参入しました。1924年までには、市場は小規模な独立系バス会社で飽和状態になり、既存の鉄道会社や大手バス会社の利用者が減少しました。最も影響を受けたのは、赤字経営のロンドン郡議会の路面電車でした。経営陣がコストを管理しようとしたことで、ネットワーク全体でストライキが発生し、すぐにロンドンの大手バス会社と鉄道会社がそれに続きました。[要出典]
ロンドンのバス運行会社には以下のものがある。[10]
- バーチブラザーズ
- ロンドン・パブリック・オムニバス・カンパニー
- オレンジオムニバス株式会社
- アドミラルオムニバス
- プレミアオムニバスカンパニー
- ワトフォードオムニバス
- アシュリーとウエストウッドのオムニバス
- セント・アルバンズ地区
- イーストサリー
- ナショナルオムニバスカンパニー
- トーマス・ティリング
- ロンドンジェネラルオムニバスカンパニー
- チョコレートエクスプレス
- プリンスオムニバス
- シティモーターオムニバス株式会社
- 名声
- ユナイテッド
- 地上
- ロムフォード帝国
- アマシャム＆ディストリクト・モーターバス＆運送株式会社
- エリートオムニバスサービスオブワトフォード
- ウォーキングとその周辺
- キャピトルバス[11]
- ウェストミンスターオムニバスカンパニー
- セブンオークスモーターサービス
- ダレンスバスサービス
- ロイヤルハイランダー
- ワンズワースのヘンリー・ターナー
- 信頼できるオムニバスとモーターコーチ
ロンドン旅客運輸局からロンドン地域交通局へ
1912年5月のロンドン・ジェネラル・オムニバス社の路線図。最初の約50のバス路線が示されており、その多くは今日までほぼ変わっていない。
1912年、当時ロンドン地下鉄の大半を所有していたロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）がLGOCを買収した。1933年、LGOCはUERLの残りの部分とともに、新しいロンドン旅客運輸局（LPTB）の一部となった。ロンドン・ジェネラルという名前はロンドン・トランスポートに置き換えられ、赤いロンドンバスの代名詞となった。[12]
バス番号が初めて使用されたのは1906年である。1922年に独立した会社が設立されたとき、彼らは一般的な路線番号と、分岐路線を示すアルファベットの接尾辞を使用していたため、たとえば、36Aはほとんどの路線で36と並行して走っていた。1924年、ロンドン交通法に基づき、ロンドン警視庁は路線番号を割り当てる権限を与えられ、すべてのバスはそれを付けなければならなかった。[13]
交通を担当する警察署長AEバッサムの指示により、LGOCには1～199、独立バス会社には200～299、テムズ川以北の地方路線でロンドン警視庁管内に入る路線には300～399、テムズ川以南の地方路線でロンドン警視庁管内に入る路線には400～499、テムズ川以南の地方路線でロンドン警視庁管内に入る路線には500～510の番号が割り当てられた。短時間、早朝、週末、その他の特別任務にはアルファベットの接尾辞が付けられることになっていた。これらの接尾辞を割り当てるために、支線を示す以前の接尾辞路線は100の位に再番号付けされなければならなかったため、36Aは136になった。すぐに路線番号が足りなくなり、警察は独立バス会社に511～599、LGOCに600～699を割り当てなければならなかった。[13]
これは最終的に混乱を招き、1933年のロンドン旅客輸送法では、路線番号を割り当てる権限が警察から剥奪され、再びプロのバス運転手に委ねられました。[13]数十年にわたって、路線番号の末尾は徐々に廃止され、ロンドンで最後に残った路線は77Aで、2006年6月に87になりました。
アッシュフィールド卿の指揮下にある LPTB は、ロンドン中心部から半径約 30 マイルのエリアであるロンドン旅客輸送区域内のすべてのバスサービスの責任を引き受けました。これには、ロンドン ジェネラル カントリー バス (後にロンドン交通局のグリーン バスとなる)、グリーン ライン コーチ、およびいくつかのティリング グループと独立企業のサービスが含まれていました。
ロンドンのバスは、交通サービスの政治的管理が数回変更されたにもかかわらず、1933年から2000年までロンドン交通局の名称で運行され続けました。 LPTBは1933年から1947年まで交通を監督し、その後国有化されてロンドン交通局（1948年から1962年）になりました。ロンドン交通局の責任当局は、その後、ロンドン交通局（1963年から1969年）、グレーターロンドンカウンシル（1970年から1984年）、ロンドン地域交通局（1984年から2000年）となりました。しかし、1969年に新しい法律によって、グレーターロンドンカウンシルの管轄外のグリーンカントリーサービスは、設立されたばかりのナショナルバスカンパニーに移管されました。ロンドンカントリーという名称で営業していたグリーンバスとグリーンラインコーチは、1970年1月1日に新しいNBC子会社のロンドンカントリーバスサービスの責任になりました。
1950年代初頭にバス車両の全面的な入れ替えが行われたにもかかわらず、バスの乗客数は1950年の45億人から1962年には31億人にまで劇的に減少し、一方で自家用車の所有は急増した。[14] 1958年の7日間のストライキ[15]とロンドンの人口が100万人以上減少したことで、乗客数の減少はさらに悪化した。
かつてロンドン交通局がロンドン中心部で運行していた急行バスのネットワークはレッドアローズであった。500番台の路線が運行され、主要駅からウエストエンドやシティのさまざまな場所まで走っていた。1966年に導入され、1968年に拡大されたが、1990年代に徐々に廃止され、最後の2つの路線は2023年に廃止された。[16] [17]
1974年、ジル・ヴァイナーはロンドン交通局初の女性バス運転手となった。[18] [19]
1979 年、GLC によるロンドンのバス運行は 8 つのエリアまたは地区に分割されました。
その後、地区は再編され、6地区に縮小され（タワー地区とワットリング地区は廃止）、1985年の運輸法に従って、民営化が差し迫った1989年に廃止されました。
民営化
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1980年代、マーガレット・サッチャー政権はイギリスのバス運行産業の民営化を決定した。当時、ロンドンではロンドン交通局が、他の大都市では大規模な自治体所有の運行会社が、その他の地域では国営のナショナル・バス・カンパニーとスコティッシュ・バス・グループが、地方のバス輸送を独占していた。1985年の運輸法により、イギリス全土でバスの規制緩和が行われ、地方バスの運行が民間運行会社に開放され、自治体企業は商業ベースで地方政府から独立して運行することが義務付けられた。[21] [22]
しかし、1985年運輸法はロンドンには適用されず、代わりに1984年ロンドン地域運輸法によって、ロンドン交通局の独立子会社であるロンドンバスの設立が義務付けられました。ロンドンバスは路線、運賃、サービスレベルの詳細を指定し、バスサービスの運営は入札ベースで民間企業に委託されました。[23] 1985年から、バス路線は徐々に民間企業に入札され、ロンドンバスは1989年から事業部門に分割されました。 [24]これらの事業部門は1990年代半ばに民間部門に売却されました。物議を醸したのは、民間事業者が伝統的な赤以外の色のバスを運行することを許可されたことです。観光団体のキャンペーンを受けて、1997年以降の入札仕様では、ロンドンのバスは80%が赤であることが指定されています。[25] [26]
1990年代に政府がロンドンのバス路線の規制緩和を提案したにもかかわらず[24] 、バス入札制度は現在も施行されており、個々のバス路線は民間企業による競争入札にかけられている。[ 27] [28] 2024年にロンドン市長のサディク・カーンは、契約満了に伴いバス路線を再び公有化することを約束した。[29]
成長
2000年、新しいグレーター・ロンドン・オーソリティーの設立の一環として、ロンドンのバス管理は中央政府が管理するロンドン地域交通局からロンドン市長の交通機関であるロンドン交通局（TfL）に移管された。[23] 2000年に就任したケン・リヴィングストン新ロンドン市長には地下鉄サービスを改善する権限がなかった。その代わりに、ロンドンのバス路線の数と頻度を増やすこと、および混雑料金の収入に支えられたバス専用レーンの導入に投資が向けられた。乗車を迅速化するため、2004年に均一運賃が導入された。[30] 2005年9月から、16歳未満はバスに無料で乗れるようになった。[31]
その後バスの利用者数は急増し、1999/00年から2002/03年の間には19%増加し、利用者数は1960年代後半以来の水準となった。[32] 2000年から2006年の間には、ロンドンでの利用者数は40%増加したが、英国の他の地域では利用者数が6%減少した。[33]需要に対応するため、バス車両は約5,500台から8,000台以上に増加した。ロンドン全域の交通速度は向上し、ロンドン中心部の大気汚染レベルは低下した。2010年までに、ロンドンのバス移動は2000年以降69%増加したが、2000年代後半以降は利用者数の増加率が鈍化している。[28]
2013年以降、バスの利用者数は徐々に減少し、ロンドン交通局は交通渋滞と道路工事のせいにし、一部の評論家はボリス・ジョンソン市長の下で導入されたサイクル・スーパーハイウェイのせいにしている。[34] [35]利用者数の減少は、2018年にホッパー料金が導入されたことで緩和され、乗客は1時間以内に複数回のバス移動が可能になった。[36] [28] 2019年には、ロンドンの1日の移動のうちバスが11％を占めた。[37]
車両
2024年3月現在[アップデート]、ロンドンバスのバスの保有台数は合計8,776台で、ハイブリッドバス3,826台、電気バス1,397台、水素燃料電池バス20台となっている。[2]ゼロエミッションバスの保有台数は、モスクワを上回りヨーロッパ最大である。[38] 2006年以降、すべてのバスはバリアフリーかつ低床となっており、[4]これを実現した世界初の大都市の一つとなっている。[5]
様々なバス事業者が多種多様な車両を運行しているが、ほぼ共通する特徴は、ほぼ赤い車体塗装を使用していること（1997年から義務化）だけである。[25] [26]ロンドンバスは各バス路線について、使用するバスの仕様を設定しており、仕様を満たす特定の車両を選択するかどうかは事業者に任されている。[27]ロンドンバスの仕様の具体的な例としては、独立した降車ドアの使用（ロンドン以外の英国のバスではますます珍しくなってきている）や、2階建てバスでの直線階段の使用などがある。[39]さらに、ロンドンバスは以前、ロンドンで運行する車両には伝統的な印刷されたローラー式行先ブラインドを使用することを規定していたが、英国の他のほとんどの地域では、新しいバスでは電子ドットマトリックスまたはLEDディスプレイが標準となっている。[39]
歴史
1900年代のロンドン総合オムニバス会社（LGOC）によるバス運行の初期から1960年代まで、ロンドンは独自の道を歩み、他の場所で使用されているバス製造業者の標準製品を使用するのではなく、ロンドンで使用するために特別に独自の車両を設計しました。アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）は、親会社のためにバスやその他の機器を製造するために1912年にLGOCの子会社として設立され、1962年までLGOCとその後継者の所有下にあり続けました。この期間のロンドンのローカルサービスバスの多くはAECによって製造されましたが、他の製造業者もロンドンの設計に基づいてバスを製造したり、ロンドンで使用するために独自の設計を変更したりしました。[8]
ロンドン専用に設計された最後のバスは、1956年から1968年にかけて製造されたAECルートマスターでした。それ以降、ロンドンのローカルサービス用に製造されたバスはすべて、他の場所での一般的な使用のために製造されたモデルの派生型でしたが、バス製造業者はロンドンの特定の要件を満たす「ロンドン仕様」を定期的に提供していました。一部の製造業者は、ダイムラーフリートラインやレイランドタイタンなど、ロンドンを念頭に置いて新しいモデルを製造することさえしました。
ロンドンでは、路線の運行頻度を上げる目的で、1980年代と1990年代に新たに登場したミニバスやミディバスのモデルがいくつか導入されましたが、これらのバスの利用は、フルサイズのバスに適さない路線でのニッチな運行レベルにまで減少しました。
低床バスの導入
ロンドンは低床バスを最も早くから導入した都市の1つで、1993年に最初の低床1階建て車両が、1998年には最初の低床2階建て車両が運行を開始しました。[4] 2002年からは、主力の2階建てバスに連節バスが追加され、ピーク時にはメルセデス・ベンツ・シタロが393台にまで増加しました。[40]これらは、（高床の）AECルートマスターを置き換えるため、また、定員の増加に対応するために導入されました。[41]古い高床車両の撤退に伴い、バス車両は2005年末に完全にバリアフリー化されました。これは、国の要件より10年も早いことです。[4] [42]
新しいルートマスターとベンディバスの撤退
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2008年のロンドン市長選挙運動で、次期市長のボリス・ジョンソンはロンドンバスの車両政策を変更する公約をいくつか掲げ、具体的には新型ルートマスターの導入と曲がるバスの廃止を掲げた。ジョンソンは2008年5月4日に市長に選出され、2008年7月4日、ロンドン交通局はロンドン向けの新型バスのコンペを発表した。[43]このコンペでは、新型ハイブリッドルートマスターの概念的および詳細な設計案が求められ、生産可能な設計の開発は2012年（次回の市長選挙の予定日）までに完了することが期待されていた。[40]
2008年8月、ロンドン交通局長 ピーター・ヘンディは、2009年からベンディバスの撤退を開始すると発表した。ロンドン交通局への追加コストを削減するため、連節バスは5年間の運行契約の更新時に撤退し、代替バスは運行会社が決定する。代替案には、三軸バスなどの手段が排除されることはない。しかし、 2008年のロンドン・トラベルウォッチの調査によると、連節バスを二階建てバスに置き換えると、路線全体の定員（バス1台あたり120人ではなく85人）を維持するために追加の車両が必要になるため、コストが高くなるという。[44] [45]
最初に廃止されたバスは、2009年5月に507番と521番路線のレッドアローバスでした。[46]最後に廃止されたのは2011年12月9日です。[45]
2010年5月、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ルートマスターに代わるロンドン専用の象徴的な標準バスとして提案されたニュールートマスターのデザインを発表しました。 [47]ヘザーウィックスタジオが設計し、ライトバス[48]が製造したバスは、2つの階段、3つのドア、乗客が乗り降りできるオープンプラットフォームを特徴としており、2012年に運行を開始しました。2011年12月、英国の自動車雑誌オートカーは、ニュールートマスターのロードテストを称賛し、現代のバスや歴史的なバスよりも優れていると評価しました。[49]
しかし、2016年12月、ロンドンの新市長サディク・カーンは、ジョンソンが想定していた2,000台の車両のうち1,000台しか調達されなかったため、これ以上のバスの発注はしないと決定した。[50] 2020年にロンドン交通局は、ニュールートマスターを改造して乗客が前ドアからのみ乗車できるようにし、中央と後部のドアは降車専用にすると発表した。これは、他のロンドンのバスの2倍であった運賃逃れを減らすために行われた。[51]
ゼロエミッションバスへの移行
1990年代初頭から、バス車両の排出量を削減する取り組みが進められてきました。初期の取り組みには、AECルートマスターなどの古いバスの交換や、排気口に微粒子フィルターを取り付けることが含まれていました。[52] 2000年代には、ハイブリッドバスと水素燃料電池バスが試験的に導入され、最初のハイブリッドバスは2006年に運行を開始しました。[2]当初は、2012年以降に運行を開始するバスはすべてハイブリッドバスになる予定でしたが、[53]この要件は後に削除されました。[54]
バッテリー式電気バスは2014年に初めて運行を開始し、2階建て水素燃料バスは2021年に導入されました。 [55]ロンドンは現在、1,400台以上のバッテリー式電気バスと水素燃料電池バスが運行しており、欧州で2番目に大きなゼロエミッションバス車両群を誇っています。[2] [ 56] 2021年には、古いバスの段階的廃止、ディーゼル車の改造、新しいハイブリッドバスと電気バスの導入により、車両のすべてのバスがユーロVI排出基準を満たしているか、それを上回っていることが発表されました。[57]
ロンドン市長は現在、2037年までにバス車両をゼロエミッション化することを目指している。[58] 2021年以降、車両群に導入されるすべての新しいバスは、電気または水素で動くゼロエミッションバスとなる。[59]
手術
ローカルバス
ロンドン市内のほとんどの路線バスは、ロンドン交通局の一部門であるロンドンバスが管理するネットワークを形成しています。サービスはロンドンバスと契約している民間企業によって運営されています。ロンドン中心部で混雑料金が導入されたことと、地下鉄がピーク時には最大容量で運行していることから、多くのバスサービスの改善が行われ、現在、中心部のバスサービスは復活しつつあります。[23]
後部出入口付き二階建てのAECルートマスターはロンドンバスの典型であるが、老朽化、障害者法の遵守や車椅子やベビーカーの受け入れが不可能、そして2人の乗務員が必要であるなどの理由で、2000年代初頭に廃止された。[60]
その他のローカルバスは現在、シングルデッキまたはダブルデッキの最新の低床バスで運行されています。ロンドンで運行されているバスのほとんどは2組のドアがあり、乗客は前部ドアから乗車し、後部ドアから降車しますが、混雑していない路線のバスの中にはドアが1つしかないものもあります。2006年以降、すべてのバスは低床でバリアフリーになっており、車椅子の乗客やその他の移動障害のある乗客を受け入れています。[4]
1990年代のロンドンバスサービスの民営化に伴い、ロンドンのローカルバスの運行契約は競争入札制度の対象となった。現在、ロンドンではさまざまな企業がバス路線を運行している。多くのサービスは、 Arriva、ComfortDelGro、Go-Ahead Group、RATP Group、Stagecoach、Transport UK Group、Abellio、Transit Systemsなどの大手交通グループに委託されている。以前は、 Connex、FirstGroup、National Express、Transdevがロンドンで運行していた。[61] [62]
停車駅限定 / 急行路線
少数のバス路線（SL1、SL2、SL5、SL6、SL7、SL8、SL9、SL10 ）は、毎日限られた停留所のサービスを運行しており、長距離を移動しますが、ルート上の停留所は少ないです。これらは、2023年に、より広範なロンドン スーパーループ高速バス ネットワークの一部になりました。
その他のバスサービス
ロンドン郊外のいくつかのローカルバス路線は、ロンドンの境界線を越えています。境界線を越えるロンドンバスのバスは標準の赤いバスで、全区間でロンドンの運賃を請求します。ロンドン外からロンドンに入るバスは運行会社独自の配色で運行され、境界線内でもロンドンの運賃を受け付けない場合があります。
民間のバスサービスも、規制されたロンドンバスネットワークから独立して運営することができますが、TfLの許可が必要です。この許可は、通勤バス、スクールバス、スーパーマーケットシャトルバスなど、ロンドンとグレーターロンドンから15マイル以内に停車するすべてのサービスに適用されます。[63]
夜行バス
夜行バスは1913年から運行を開始し、ロンドンバスネットワークの一部を構成しています。1961年までの長年、夜行路線には280から299までの番号が付けられていました。しかし、トロリーバスの撤退が迫っていたため、1から299までの番号が不足しました。280以上の路線番号は、夜行バス路線に初めて接頭辞Nを付けることにより解放されました。たとえば、路線9はアルドウィッチからハマースミスまで運行しますが、路線N9はハマースミスからヒースロー空港ターミナル5までさらに16マイル（26 km）続きます。
昼夜を問わず運行する 24 時間路線もあります。これらには区別する番号はありません。週末の夜間のみ運行するものもあれば、平日を通して運行するものもあります。
遺産ルート
2005年に後部出入口付き二階建てAECルートマスターがすべての定期運行路線から撤退した後、[60]小規模な車両が歴史的路線で運行するために維持されました。[64] AECルートマスターバスは車椅子の乗客やその他の運動障害のある乗客が利用できなかったため、歴史的路線は同じ路線番号の定期運行路線の短縮運行として運行され、歴史的バスに乗車できない乗客には同等の代替交通手段が提供されました。[64]
当初はルート9とルート15で運行されていたが、[64]ルート9Hは2014年7月26日に廃止された。[65] 2019年には、残っていた歴史的なルート15が季節限定のサービスに縮小され、夏の間、週末と祝日に運行された。2021年、TfLはCOVID-19パンデミックを受けて、歴史的なルートは復活しないと発表しました。[65]
2022年には、民間事業者がAECルートマスターバスを使用して、ピカデリーサーカスとロンドンウォータールー間の観光客向けの歴史ルート「ルートA」の運行を開始しました。 [66]以前の歴史ルートとは異なり、より高い運賃が課せられます。[66]
ツアーバス
ロンドン中心部ではツアーバスがよく見かけますが、そのほとんどはオープントップバスです。これらは2階建てバスで、上層階が完全にまたは部分的にオープンしており、ライブまたは録音された解説付きの観光サービスを提供しています。これらのサービスのほとんどでは、乗客は会社のどの停留所でも乗降でき、後続のバスで旅を続けることができます。
ロンドンバスネットワークに加盟しておらず、ロンドンバスのチケットを発行も受け付けもしない競合の運行会社が数社あるが、少なくともそのうちの1社は自社のバスをロンドンのローカルバスと同じ赤色に塗装している。
その他のツアーではバスが使用され、通常は旅行代理店を通じて事前に予約する必要があります。
長距離バス
長距離バスはロンドンとイギリスの他地域、およびヨーロッパ本土の他の都市を結んでいます。国内サービスの多くはナショナル・エクスプレスが運営しており、国際サービスは主にフリックスバスとユーロラインズが提供しています。ナショナル・エクスプレスの主に白い車両は、終点のヴィクトリア・コーチ・ステーションへの行き帰りのロンドン中心部の道路でよく見かけます。
2006年、英国の大手バス運行会社ステージコーチの子会社メガバスによる長距離輸送競争が導入された。同社は学生などを対象に、事前にインターネットで予約する格安サービスを運営している。
その他のバスサービスはロンドンと中距離の目的地を結んでおり、ナショナル エクスプレスやメガバスとは異なり、ウォークオン料金を提供しています。その良い例としては、主にアリヴァが運営するホーム カウンティへのグリーン ラインサービス、ステージコーチの頻繁なオックスフォード チューブ サービスがゴーアヘッドの同様のオックスフォード エクスプレスサービスと競合するオックスフォード市へのサービス、およびピーク時に個々のバス会社が運営する中距離の目的地への多くの通勤サービスがあります。
空港バス
ナショナル エクスプレスは、ナショナル エクスプレス エアポートブランドでヒースロー、ガトウィック、スタンステッドにサービスを提供する主要な空港バス運行会社でもあります。長距離路線の他社とは異なり、これらのバスはウォークオン サービスであり、ビクトリア コーチ ステーションまで運行するのではなく、ロンドン中心部の各地に停車します。
バス優先とバスレーン
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2021年現在[アップデート]、ロンドンには304キロメートル（189マイル）を超えるバス専用レーンがあり、[67]一般的にバス、タクシー、オートバイ、自転車のみに車線の使用を制限している。[68 ] バス専用レーンは道路標示や標識で明確に示されており、赤い舗装が施されていることもある。[69]ロンドンで使用されているその他のバス優先対策には、バスに優先権を与える4000を超える信号機、専用のバス待機レーン、バスゲートなどがある。[68] [70]一部の道路（オックスフォードストリートなど）は完全にバス専用レーンとして指定されており、一般交通は通行できない。バス優先はTfLによって実施されており、通常はバスの前面に取り付けられた閉回路テレビやカメラによって実施されている。 [68] [71]
バス専用レーン
ロンドン初のバス専用レーンは1968年2月26日にヴォクソール橋に導入された。 [72] [73]このバス専用レーンは、1日あたり「最大182時間の乗客の時間」を節約したと推定されている。[74] 1972年、オックスフォード・ストリートはピーク時のバス専用レーンに指定され、小売売上高が25万ポンド増加したと報告されている。[75] [76] 1977年までに、ロンドン全域に130を超えるバス専用レーンが設置され、総延長は約40キロメートル（25マイル）に達した。[77]それにもかかわらず、ロンドン交通局は、バス専用レーンはロンドン全域に「薄く広がっていて」、多くのボトルネックが残っていると考えていた。[78] 1990年代初頭から、ロンドンの深刻な交通渋滞に対処するための取り組みにより、レッドルート（車両が沿道で停止、乗降することを禁止する）が導入され、バス専用レーンのより大規模な展開が行われた。[79] [80] 1997年までに、ロンドン全域で377以上のバスレーンが設置されました。[78]調査によると、バスレーンのあるバス路線では、移動時間が約14％短縮され、乗客数も約15％増加しました。[78]カメラによるバスレーンの取り締まりは1997年に始まりました。[71]
2020年、TfLはロンドンのすべてのバスレーンを24時間年中無休の運行に変更すると発表した。[81]これは2021年12月に恒久化され、TfLはバスの移動時間が短縮され、サービスの信頼性が向上したと述べた。[82] TfLは2025年までにバスレーンを25キロメートル（16マイル）追加することを目指している。[83]
信号優先
1987年の大規模試験の成功に続き、ロンドン交通局は1990年代に信号バス優先を提供するために選択的車両検知を導入し始めました。 [84]これにより、同じ頻度で運行するのに必要な車両数が少なくなり、移動時間の短縮、サービスの信頼性の向上、コストの削減が実現しました。 [ 85]たとえば、選択的車両検知ポイントを通過する回数が多いため、ルート15の移動時間は4分短縮されると推定されました。 [85]
選択的車両検知は、2000年代後半に、路側に設置された物理的な装置の代わりに全地球測位システムを使用するiBusシステムに置き換えられました。 [86] iBusはロンドンのすべてのバスを追跡し、乗客に視聴覚アナウンスやバス到着時の改善された情報を提供するとともに、信号でバスを優先させることができます。2009年までにロンドンのすべてのバスにiBusシステムが搭載されました。[87]このシステムでは、バスを優先するために必要に応じて赤信号を短くしたり、青信号を長くしたりすることができますが、一部の信号ではバスが遅れている場合にのみ優先されます。[70]新しいiBusシステムは2020年代半ばから導入される予定です。[88]
バス停留所
ロンドンにはバスや長距離バスの駅が約50か所あり、交通の要所、町の中心部、ショッピングセンターや病院などの主要な目的地に位置しています。[1]ロンドンで最も混雑する長距離バスの駅はビクトリア・コーチ・ステーションで、年間約1,400万人の乗客が利用しています。[89] キングストン・アポン・テムズのクロムウェル・ロード・バスステーションは、17のバス停があり、ロンドンバス最大のバスステーションです。[90]
重大な事故や事件
- 1940年10月: 88番路線を運行していたLT669は、爆弾が落ちる数秒前に乗客と乗務員によってバルハムハイロードに放置され、バスは大きなクレーターに転落した。バスは2週間後にクレーターから引き上げられた。[91]
- 1957年6月13日：ルート7を走行していたRTL780がオックスフォードストリートのバス停でバスの列に衝突し、8人が死亡した。運転手は熱中症で倒れていた。[92]
- 1996年2月18日: ロンドン・セントラルが運行する171番ルートのキャットフォードからホルボーンまでの2階建てバスで、爆発装置が予定より早く爆発した。爆発により、爆発装置を運搬していたIRAテロリストのエドワード・オブライエンが死亡し、運転手を含む8人が負傷した。爆発によりバスは大破し、前部が破壊された。[93]
- 2005年7月7日:ロンドンへの協調攻撃の一環として、ステージコーチ・ロンドンが運行するハックニー・ウィックからマーブル・アーチ行きの2階建てバス30番線がタヴィストック・スクエアで爆発した。爆発により上層デッキの屋根が剥ぎ取ら れ、バスの後部が破壊され、乗客13人と自爆犯1人が死亡した。[94]
- 2005年7月21日: 自爆テロ犯がロンドンへの2度目の協調攻撃の一環として、ハガーストンのステージコーチ・ロンドンが運行するウォータールー駅からハックニーウィックまでの2階建てバス26番線 で爆弾を爆発させようとした。爆弾は適切に爆発せず、負傷者はいなかった。[95]
- 2013年12月20日：ルート59を走る二階建てバスがケニントンで車との衝突を避けようと急ハンドルを切った際に木に衝突し、30人が負傷、2人が重体となった。[96] [97]
- 2014年6月4日：クラプトンのN38夜行バスが時速約100マイルで走行していた乗用車に衝突され、乗っていた10人が負傷した。乗用車の運転手は死亡し、助手席の乗客は重傷を負った。[98]
- 2015年7月18日：サウスノーウッドのルート197で二階建てバスの屋根が橋の下で剥がれ、7人が負傷した。[99]
- 2016年5月15日：ルート18を走行していた二階建てバスがハールズデンの町の中心部にある店舗に衝突し、子供4人を含む17人が負傷した。[100]
- 2019年10月31日：オーピントンでR11号線、358号線、車が絡む大事故が発生し、バスの運転手1人が死亡、15人が負傷した。[101]
- 2022年1月25日：ルート212を走行していた二階建てバスがハイアムズパークの店舗に衝突し、 19人が負傷した。[102]
- 2024年5月18日：ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズで、 490番路線の1階建てバス「アレクサンダー・デニス・エンバイロ200」が全焼した。全員が避難し、死者は出なかった。[103]
メディア
改造されたロンドンバスは、イギリス人アーティスト、ピーター・ブレイク卿の作品を宣伝するために使われた。擬人化されたルートマスター、トッパー・デッキントン3世は、ピクサー映画「カーズ2」に登場する架空のキャラクターである。アメリカ：ザ・モーション・ピクチャーでは、ロンドンバスはスターウォーズのウォーカーとして登場する。
事実と数字
これらの数字はロンドン交通局のサービスのみを考慮しており、スクールバスやその他のバスサービスは含まれていないことに注意してください。
- 2024年3月現在[アップデート]、ロンドンバスのバス総数は8,776台で、そのうち3,826台はハイブリッドバス、1,397台はバッテリー電気バス、20台は水素燃料電池バスとなっている。[2]
- サドベリーとユーストンバスステーション間を走る18番路線は最も利用者数の多いバス路線である。この路線は2018/19年に1,660万人以上の乗客を運んだ。次に利用者数が多い路線（ 1,000万人以上）は25、29、140、149、243、207、86、36、38、5、279、53、109、141、43である。[ 104 ]
- ルートU9は昼間のルートの中では平均速度が最高で時速18.8マイルである。最も遅いのは15Hで時速3.8マイルである。[105]
- クロイドンからヒースロー空港まで走るSL7路線は、 24マイル（39 km）で昼間の路線としては最長である。次に長いのは、路線166、358、465 （すべて17マイル（27 km））、111、246（16マイル（26 km））、492 （15マイル（24 km））である。[106]
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