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- 「キュージャンプ」は、列に割り込むことを指す場合もあります。
キュージャンプは、交差点でバスを優先するために使用される道路形状の一種で、バス高速輸送システムでよく見られます。これは、信号のある交差点への進入路にある追加の走行車線で構成されます。この車線は、多くの場合、輸送車両のみに制限されています。キュー ジャンプ車線には通常、キュー ジャンプ車線内の車両専用のフェーズを提供する信号が付随しています。キュー ジャンプ車線内の車両は、他の列に並んでいる車両よりも「先行」するため、信号のすぐ先で通常の走行車線に合流できます。この車線の目的は、容量の大きい車両が列の先頭に割り込むことを可能にし、信号による遅延を減らし、輸送システムの運用効率を向上させることです。
設計上の考慮事項
キュージャンプは、特定の状況でのみ有効です。まず、遅延や道路渋滞の原因がすでに存在している必要があります。渋滞がなく、通常の交通信号が通常緑であれば、バスの運転手がキュージャンプに移動する理由はありません。キュージャンプレーンの長さは、意味のある時間節約を提供できるほど長くする必要があります。キュージャンプは、バス停のプルアウトやバス専用レーンの端などの状況でも使用でき、バスが交通に合流するのを早めるのに役立ちます。キュージャンプは、動きによってバスの邪魔になる可能性のある右折車両（英国では左折車両）が多い場所ではうまく機能しない可能性がありますが、場合によっては、これらの曲がる車両に、先行交通フェーズと同時に別のレーンや保護された信号フェーズを提供できる場合があります。バイパスレーンを提供するには、利用可能な通行権が必要です。[1] [2]
バス停の位置も重要な考慮事項です。遠方側にバス停がある場合、バスは先行信号フェーズ中に交通に合流できないため、先行信号はバスに何のメリットももたらしません。近方側にバス停がある場合、先行信号はバスを先行させるのに非常に効果的ですが、バス停の位置は、バスがバス停でのサービスを終えた後にのみ検出されるように、先行信号フェーズで使用される検出戦略を考慮する必要があります。加速/合流エリアを提供するために交差点の遠方に受入レーンを設けることが望ましいですが、先行信号を使用する場合、これは必ずしも必須ではありません。
検出戦略とタイミング
先行信号を使用する場合は、バスがいないときに他の交通を不必要に遅らせないように、接近するバスによって作動させる必要があります。キュージャンプレーンがバス専用として指定されている場合は、ループ検出器やビデオ検出などの標準的な交通信号検出を使用できます。レーン内の他の交通量が限られている場合は、2 つ以上のループ検出器を使用してAND ロジックを構成し、長い車両のみが先行フェーズを作動させることができます。キュージャンプレーンが他の交通量の多い交通と共有されている場合は、 OpticomやRFIDなどのよりハイテクな検出スキームが必要になる場合があります。キュージャンプ先行フェーズは通常 5～10 秒続きますが、1 つの信号サイクルで複数のバスまたは右折交通をキュージャンプに通過させる必要がある場合は、より長い時間が必要になることがあります。キュージャンプフェーズと同時に実行されている保護された右折フェーズがない限り、歩行者フェーズは通常、キュージャンプフェーズと同時に実行できます。
バリエーション
一部のキュー ジャンプ レーンでは、自転車、モペット、オートバイなどの車両がレーンを利用できます。場合によっては、小型車両のユーザーがキュー ジャンプ レーンを使用して通常の渋滞を回避し、その時点で車両を通常のレーンの先頭に戻すことができます。このような仕組みは、イギリスのロンドンでよく見られます。小型車両の使用が増えると、車両に必要な車間距離が短縮され、その結果、道路でサポートできる密度と容量が増加し、最終的にはシステムのすべてのユーザーにとって全体的な効率が向上します。場合によっては、乗車人数が多い車両がキュー ジャンプを利用できることもあります。