ファーストロンドン

リー・インターチェンジ車庫は、2012年オリンピック・パラリンピック競技大会のオリンピック・パーク開発の一環として閉鎖されたストラトフォードのウォーターデン・ロード車庫に代わるものとして、2007年に開設されました。ウォーターデン・ロード車庫は、数々の入札を経て1996年に開設され、2004年にはメルセデス・ベンツ・シタロ水素バスが25番路線、その後RV1番路線での評価のために導入されました。リー・インターチェンジ車庫は、2013年6月22日にタワー・トランジットに売却されました。^{[ 11 ]}

2011年10月1日、クロスレール建設のためウェストボーン・パーク車庫の一部が閉鎖され、この車庫が開設されました。28、31、328、N28、N31系統の運行は移管されました。アトラス・ロード車庫はウェストボーン・パーク車庫の出張所として機能したため、アトラス・ロードの路線でバスが運行され、またその逆も同様でした。

グリーンフォード・バス車庫はイーリング・ロンドン特別区議会の車庫の一部であり、1993年3月に中型バスの拠点として初めて使用されました。グリーンフォード車庫の開設により、ハンウェルにあった別の車庫が閉鎖され^{[ 18 ]}、1995年までにグリーンフォードでは110台の中型バスが運行されるようになりました。1990年代後半の車庫の標準車両はライト社製ボディのルノー製中型バスとマーシャル社製ミニバスでしたが、どちらのタイプも評判が悪く、センターウェスト社の車両群では長く使用されませんでした。

2003年後半から2009年3月14日まで、イーリング・コミュニティ・トランスポートは、ガレージコードEYを使用してグリーンフォード車庫からロンドンバス195番路線を運行していました。

2013年6月、グリーンフォード車庫はそこに配備されていたすべてのバスとともにメトロラインに売却された。^{[ 11 ]}

同名のピカデリー線地下鉄駅に隣接するこの車庫は、ロンドン旅客輸送局が新事業計画の一環として建設した3つの車庫のうちの1つでした。1939年6月にアルパートン車庫が開設されたとき、クリクルウッド、ハンウェル、ハロー・ウィールド、ウィルズデン車庫から再配置された59台のSTL二階建てバスが割り当てられていました。アルパートンの天井の高さは、ユーティリティ・ガイ・アラブを収容できる数少ない車庫の1つであり、一時期はガイ・アラブが車庫の割り当てのすべてでした。アルパートン車庫は1976年から1978年にかけて拡張され、その拡張には隣接する旧地下鉄変電所とロンドン交通局のエレベーター・エスカレーター部門の敷地が含まれていました。^{[ 19 ]}

アルパートンは、1989年4月のロンドン地域交通局の解体に伴い、センターウェストの子会社に引き継がれた。センターウェストが1994年9月に経営陣による買収で民営化された最初のロンドンバスの子会社となった後、アルパートンを拠点とするバスはセンターウェストバスのブランドではなく、チャレンジャーのブランドを使用するようになった。1995年までに、アルパートンはセンターウェストの運行のメンテナンスの大部分も行うようになり、訓練車両の本拠地にもなった。^{[ 19 ]}

2013年6月、アルパートン車庫はそこに停車していたすべてのバスとともにメトロラインに売却された。^{[ 11 ]} 2021年9月10日、アルパートン車庫は再開発のためにメトロラインによって閉鎖された。^{[ 20 ]}

元々のアクスブリッジ車庫は、アクスブリッジ自体から約半マイル離れたオックスフォード・ロード沿いにあり、1921年にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって建設されました。車庫は1年後にテムズ・バレー社に引き継がれ、最終的に1928年12月31日にロンドン・ジェネラル社に返還されました。 1965年にグレーター・ロンドン・カウンシルが設立されたとき、アクスブリッジはロンドン交通局の中央区域のうち、新しいグレーター・ロンドンの境界外に位置する3つの区域のうちの1つであり、代わりに旧ミドルセックス州に位置していました。^{[ 21 ]}

第二次世界大戦後、アクスブリッジ車庫は完全に再建される予定だった。しかし、これは棚上げされたままで、代わりに1954年に車庫は屋外駐車場の上に拡張された。その後まもなく新しいアクスブリッジ車庫が計画されたが、建設工事は1979年まで始まらなかった。アクスブリッジ地下鉄駅の隣に位置し、多目的開発の地下1階を占める新しい車庫は、1983年後半にオープンした。^{[ 21 ]}

1989年にCentreWestの子会社に引き継がれた後、アクスブリッジ車庫はロンドン地域交通局のイニシアチブにより、 16人乗りのアレクサンダー製ボディのメルセデス・ベンツ製ミディバスを使用してU-Lineネットワークのローカルルートの運行を開始しました。車庫に所属するバスは、CentreWestの車両名からアクスブリッジバスのブランドに変更されました。^{[ 21 ]} 1989年以降、U-Lineサービスの利用が年々増加したため、これらのルートにはより大型のバスが導入され、1993年3月にはハンウェルから2階建てバスが移されました。^{[ 18 ]}

アクスブリッジ車庫は、混雑する207番線と607番線も運行しており、後者の路線には1992年にイースト・ランクス・グリーンウェイのボディを架装したレイランド・ナショナルの車両群が導入され、同路線用にブランド化されました^{[ 22 ]。}これらの車両群は、1996年に輸送能力と運行頻度の向上を目的として、ノーザン・カウンティーズ・パラタインIIのボディを架装したボルボ・オリンピアンの2階建てバス15台に置き換えられました^{[ 23 ] 。}

1994年、この車庫にはロンドン初の低床バスがいくつか割り当てられ、それらはライト・パスファインダーのボディを架装したデニス・ランスSLFで、 222番路線用にセンターウェストのブランドが付けられていた。^{[ 24 ]}

ウェストボーン・パーク・ガレージは、1980年代初頭にロンドン交通局が実施した再建計画の一部でした。当時一般的だったように、新しいガレージは、小さくて不十分なミドル・ロウ（X）と、ストーンブリッジ（SE）にあったより大きな旧トロリーバス車庫という2つの古いガレージに取って代わりました。1981年にグレート・ウェスタン・ロードにオープンしたこの新しいガレージは、高架のA40ウエストウェイの下に建設され、ガレージの屋根がコンクリートの高架橋に合わせて形作られているという点で珍しい設計です。^{[ 25 ]}当初、ガレージに割り当てられた車両は、 AECルートマスターと、ルート18用のB20「静音」仕様のダイムラー・フリートラインの少数でした。これらは、1983年に比較試験のためにレイランド・タイタンの数台によって補完されました。

1998年12月、センターウェストはウェストボーン・パークの28番線と31番線にゴールドアローブランドを導入した。このブランドは、ロンドン地域交通局の取り組みとして、ピーク時の2つの路線の運行頻度を60%増加させる目的で、16人乗りのアレクサンダー製ボディのメルセデス・ベンツ811Dミディバスを採用した。^{[ 26 ]}

民営化された当時、ウェストボーン・パークはAECルートマスターで運行される7番線と23番線の2路線を運営していた。これらはそれぞれ2004年7月と2003年9月にデニス・トライデント2に置き換えられた。^{[ 27 ]} 2005年11月、ウェストボーン・パークは修復されたルートマスターの車両群でヘリテージ路線9の運行を開始した。

2006年1月22日、放火によりウェストボーン・パークに一晩駐車されていたバス7台が全焼し、5台が損傷した。^{[ 28 ]}

2013年6月、ウェストボーン・パーク車庫は、そこに配置されていたすべてのバスとともにタワー・トランジットに売却された。^{[ 11 ]}