ロンドンカントリーバスサービス

1979年8月、ハーロウのパークロイヤルボディのレイランド アトランティアン
親	ナショナルバスカンパニー
設立	1970年1月1日
営業停止	1988年4月22日
サービスエリア	イングランド南東部
サービスタイプ	バス運行会社

ロンドン・カントリー・バス・サービスは、 1970年から1986年までイングランド南東部で運行されていたバス会社で、バス規制緩和プログラムの一環として分割され、後に売却されました。

1933年より、ロンドン旅客運輸局は、チャリング・クロスから約半径30マイル（48km）のロンドン旅客運輸区域全体で公共交通サービスを運営し、後に正式にグレーター・ロンドンとなった地域の境界を越えて、北はバルドック、東はブレントウッド、南はホーシャム、西はハイ・ウィコムにまで及んでいた。

1960年代後半、ロンドン交通局の責任はグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）の管理下に縮小されることが決定された。ロンドン交通局の緑色のカントリーエリアバスとグリーンラインのロンドン横断急行バスはナショナル・バス・カンパニー（NBC）に移管され、^{[1] [2] [3] [4]、}赤色のセントラルエリアバスはロンドン交通局からGLCの管理下にある新しいロンドン交通局に移管された。

ロンドン・カントリー・バス・サービス社^[5]は、1970年1月1日に発効した1969年運輸（ロンドン）法を見越して、国有化された運輸持株会社の子会社として1968年10月9日に設立された。^{[1] [2] [3] [4]}同社の名目資本金は100ポンドだったが、払い込まれたのは2ポンドのみだった。最初の引受人はJD・タタソール氏とEM・ウォーカー氏で、両者とも運輸持株会社の従業員だった。同社の払込資本金は存続期間中ずっと変わらなかった。

ロンドン・カントリーの管轄区域は、ロンドンの周囲を円状に囲み、真ん中に穴が開いているような形状で、ベッドフォードシャー、バークシャー、バッキンガムシャー、エセックス、ハートフォードシャー、ケント、サリー、サセックスで営業していた。同社はNBC最大の子会社で、1,267台のバスとコーチを保有していた。保有車両は非常に古く、主に484台のAECリージェントIII RTダブルデッカーと413台のAECリーガルIV RFシングルデッカーで、他にダイムラー・フリートラインが8台、レイランド・アトランティアンが3台、 AECルートマスターが209台、AECリライアンスが14台、AECマーリンが109台であった。^[6]

1970 年 1 月 1 日以前に雇用されていたスタッフは、元のロンドン交通局管内を自由に移動できました。この取り決めは現在も続いていますが、バス規制緩和を考慮して無料パスの文言が変更されています。

車両の老朽化を抑える措置が取られ、NBCはパークロイヤル製のボディのレイランド アトランティアンを90台発注した。^[7] 1970/71年にロンドン交通局のカントリーへの最後の発注であるAEC スイフト138台が納入された。アトランティアンはすぐにロンドン カントリーの標準的な2階建てバスとなり、1981年までに車両数は291台となった。車両番号の最上位はAN293であったが、AN98とAN99は以前に火災で失われていた。大半はパークロイヤル製のボディで、一部はロー製の同じ設計、30台はメトロ カメル ウェイマン製のボディのアトランティアンで、ミッドランドレッドの発注から転用された。^[8]また、ウェスタン ウェルシュから転用されたレイランド製エンジン搭載のゴッドストーンベースのダイムラー フリートラインが11台あり、アトランティアンの直前にNBCが発注した車両群の最初のバスとなった。 1970 年代のロンドン カントリーの 2 階建て車両は、他には 15 台のブリストル VRTのみで、これはイースタン コーチ ワークス製の珍しいハイブリッジ ボディの車両です。これらは 1977 年にグレイズガレージに割り当てられましたが、すぐに移動されました。

1階建て車両群にも活動があった。AEC リーガル IV RF の一部は 1960 年代に改装され、ツインヘッドライト、湾曲したフロントガラス、新しい側面モールディング、改良された内装が施され、主にグリーンラインのサービスに割り当てられた。ハートフォード車庫にはウィローブルックボディのAEC リライアンスが14 台あり、ロンドン交通局が 1965 年に購入した。1975 年までにそれらはバス業務に就いていたが、2 倍古い車両がまだグリーンラインで運行されていたのに、これは特異なことだと考える者もいた。

グリーンラインのサービスは主にAECルートマスター客車とAECリーガルIV RFによって運営されていました。NBCは45席のパークロイヤル車体を持つ90台のAECリライアンスを発注しました。これらはもともとグリーンラインのツートングリーンでしたが、すぐにNBCのローカル客車の塗装に塗り替えられました。^[9]ウィンザーとグレーブセンド間の軌道路線725用に、15台のアレクサンダーW車体のAECスイフトが購入されましたが、すぐにグレーブセンドのローカルサービスに降格されました。

1972年、NBCとブリティッシュ・レイランドの共同プロジェクトであるレイランド・ナショナルが、ほとんどのNBC車両の標準となった。ロンドン・カントリーは500台以上を購入し、世界最大の車両群となった。これらは主にRF、RT、ルートマスターを置き換えた。一部のRFは、NBCが小型の標準バスであるブリストルLHに決定するまで、より小型で軽量の車両が必要な地域に留められた。ロンドン・カントリーは1973年にこのタイプの車両を初めて購入し、1977年までさらに購入が続いた。

1980年代を通じて、NBCは2階建てのレイランド・オリンピアンを大量に納入した。1982年から1984年まではロー社製のボディーが購入されたが、1985年からはイースタン・コーチ・ワークス社製の同じスタイルのボディーが採用された。ロンドン・カントリーは75両を運行した。^[6]

1985年の運輸法に基づくバス規制緩和の結果、同社はより小さな部門に分割され、売却されました。

ロンドンカントリーは1986年9月7日に4つのバス運行会社と2つの他の会社に分割されました。^[10]

• ロンドンカントリーノースイースト^[11]
• ロンドンカントリーノースウェスト^[12]
• ロンドンカントリーサウスイースト^[13]
• ロンドンカントリーサウスウェスト^[14]
• ガトウィックエンジニアリング株式会社^{[6] [15]}
• グリーンライントラベル株式会社

これらの会社は 1988 年に民営化されましたが、これはバスの民営化の最後の例です。ロンドン カントリー バス (ノース イースト) 社は、ナショナル バス カンパニーによって処分されたすべての子会社の中で最後の会社でした。購入者は次のとおりです。

• ロンドン・カントリー・ノース・イースト：1988年4月22日にAJSグループに売却され、1989年1月から同社はCounty Bus & CoachとSovereign Bus & Coachの2つに分割された。Countyは1990年に経営陣に売却され、最終的にArriva East Herts & Essexとなり、Arriva Shires & Essexの一部となった。Grays車庫は2002年にArriva Southern Countiesに移管された。Sovereignは1991年にBlazefield Groupに売却された。これらの事業も現在はArriva Shires & Essexの一部であるが、St Albans車庫はCentrebusに売却され、その後Unoに引き継がれ、事業はHatfieldに移管された。
• ロンドン・カントリー・ノース・ウェスト：1988年1月5日に経営陣による買収により売却され^[16]、 1990年にルートン・アンド・ディストリクト交通局に売却され、現在はアリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスの一部となっている。
• ロンドン・カントリー・サウス・イースト：1987年4月にケンティッシュ・バスに改名、1988年3月15日にノーサンブリア・モーター・サービス（親会社プラウドミューチュアル・リミテッドを通じて）に売却、^{[16] [17] 1994年に}ブリティッシュ・バスに売却され、 1996年にコーウィー・グループに買収され^{[18] 、現在は}アリーヴァ・サザン・カウンティーズの一部となっている。
• ロンドン・カントリー・サウス・ウェスト：1988年2月19日にDrawlane Limitedに売却され^{[19] 、同社は}ブリティッシュ・バス・グループとなり、 1996年にCowie Groupに売却された。 ^[18] 1997年、ブランド名はサリー州とウェスト・サセックス州を運行するARRIVAに変更されたが、実質的には旧L&C企業から設立された「O」ライセンスを保有する企業が3社あった。同社はARRIVAブランドを採用した最後の企業であり、多くのバスは2000年までL&Cカラーのままであった。2000年1月にArriva Southern Countiesの一部となり、メイドストーンで管理された。最後の企業であるARRIVA Guildford and West Surreyは2021年12月に営業を停止し、Stagecoachが業務の多くを引き継いだ。

ロンドン・カントリー・バス・サービス社は、1990年6月1日に会員による自主清算手続きを開始した後、1997年8月8日に解散した。^[20]

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