多車軸バス

多軸バスとは、従来の 2 軸( 2 軸バスと呼ばれる)よりも多くの 軸を持つバスまたはコーチであり、通常は 3 軸 ( 3 軸バスと呼ばれる)、まれに 4 軸 ( 4 軸バスと呼ばれる) を持つこともあります。追加の車軸は、通常、法的な車軸荷重制限上の理由から、または連結などのさまざまな車両設計に対応するために追加されますが、まれにトレーラー バスを実装するために追加されることもあります。

多軸バスの初期の例としては、ここに示す通り、1932年のスコットランドバスショーのために製造された、 1台限りの3軸クロスリーコンドルがある。 ^[1]

通常、各国の車両免許当局は、各車軸に載せられる重量の法的制限を設定します。英国では、最近^{[いつ? ]}固定バスと長距離バスの長さの法的制限が拡大され、より重いシャーシと乗客の荷重に対応するために 3 つの車軸の使用が増えました。一部の国では、特定の操作に対して車両規則の例外を適用しています。

短いバスや長距離バスにも、乗客用リフトなどの追加機器の負荷や、トイレ、テレビ、空調設備などの快適設備を収容するために、追加の車軸が装備されることがあります。さらに、バスの貨物輸送では、大きな貨物室と重い貨物のために追加の車軸が必要になる場合があります。

シャーシ設計に車軸を追加するのは、重量や法律上の理由など特定の理由によります。車軸を追加すると、タイヤ交換の面でオペレーターに追加コストがかかり、ある程度は燃料消費量も増加します。

一部のバスでは、最後尾の車軸がステアリングに接続されており、最後尾のステアリングは前部車軸と反対方向に設定されています。このステアリング配置により、長い 3 軸バスでも、他の場合よりも容易にコーナーを曲がることができます。

単一の固定シャーシを備えたバスは、連節バスや二連節バスとは対照的に、固定バスと呼ばれます。

3 軸固定バスは、タグ アクスル バスまたはツイン ステア バスのいずれかになります。

ツインステア バスは、ベッドフォード VALやバステックCDi のように、前方に 2 つの車軸があり、操舵する珍しいタイプの 3 軸バスです。

3 軸固定バスの最も一般的なタイプは、前部に操舵用の 1 つの車軸、後部に主駆動車軸と従動の非駆動車軸の 2 つの車軸を備えた タグ アクスル バスです。

3 軸2 階建てバスは、香港やシンガポールなど、連節バスが使用されない大容量の運行環境では一般的です。3 軸バスは、アイルランドのダブリンでも大量に使用されています。輸入された 3 軸バスは、当初はメガバスによって、英国での大容量かつ低コストの都市間移動に 使用されていました。

余分な重量を収容するために、 3軸2階建てバスが使用されています。運行会社メガバスなどによって、大容量の都市間路線にもモデルが導入されています。

ネオプラン メガライナーは、日本初の4 軸 2 階建てバスで、スカニア K380IB 8x2 などが使用されています。

3軸は2部連節バスの標準的な配置です。

連節バスでは、車体の余分な重量を収容するために4軸配置が採用されることがあります。たとえば、この4軸連節バスであるVolvo Articulated Coach ^{[ permanent dead link ‍ ]}や、4軸2階建て連節バスであるNeoplan Jumbocruiserなどがそうです。4軸配置は、3部構成の2連節バス専用の配置でもあります。

バスが複数の車軸を持つ稀な理由^[要出典]としては、トレーラーバスの場合が挙げられます。トレーラーバスでは、バスの客室が、別の牽引ユニットによって牽引されるセミトレーラーボディとして構築されます。

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