1924年ロンドン交通法

1924年ロンドン交通法（14 & 15 Geo.5, C. 34）は、イギリス議会の法律でした。この法律の目的は、ロンドンとその近郊の交通規制を促進し、改善することであるとされました。

ロンドン交通法案は、ロンドンの路上に「海賊」と呼ばれる小規模な独立バス運行会社が出現したことを受けて策定された。独立バス運行会社は、 1912 年以来ロンドンで収益をプールしていた地下鉄グループとブリティッシュ・エレクトリック・トラクションによるオムニバス運行の独占を破壊した。ロンドンの 3 つの路面電車会社は、2 つのグループの共同所有であり、この「プール」の一部であった。

最初の「海賊」バス運行業者アーサー・パートリッジは、1922年8月5日にレイランド・バスで「チョコレート・エクスプレス」と名付けた代替サービスを開始した。 ^[1] 1924年までに推定500の独立バスが共同運行会社と競合していた。独立運行業者のほとんどはバスを1台か2台しか所有しておらず、評判の良いサービスを運営している業者も多かったが、ピーク時に最も混雑する路線のみを運行する業者もあり、時にはより収益性の高い交通を追求するために路線の終点前に乗客を降ろしたり、競合相手のバスの前を横切ったりしていた。^[2]

独立労働者は路面電車の交通量に多大な影響を与え、1923年6月には路面電車会社3社が路面電車労働者の賃金削減を提案した。運輸一般労働組合は賃金の引き上げを要求してこれに対抗した。1924年3月21日、路面電車労働者はストライキを起こし、大手バス会社の乗務員もこれに加わった。3日後、地下鉄の労働者も3月28日のストライキに参加すると発表された。

ラムゼイ・マクドナルド率いる少数派労働党政権は「首都圏の旅客交通を何らかの協調的管理下に置く」計画を迅速に進め、ロンドン交通法案は3月25日に第一読会を迎えた。3月28日、ストライキは中止された。^{[3]ロンドン交通法は8月7日に}国王の裁可を受けた。^[4]

この法律の規定には、ロンドンおよびホームカウンティ交通諮問委員会の設立が含まれていた。この委員会は、チャリングクロスから半径約25マイルの指定ロンドン交通区域内での「交通に関する権限および義務の行使および遂行」において運輸大臣に「助言および支援を与える」ことになっていた。この委員会は1924年9月1日に設立された。この法律に基づいて命令または規制を行う前に、大臣は委員会に草案を付託し、「助言および報告」を求めることになっていた。委員会には調査を行う権限も与えられており、河川横断輸送、渋滞、駐車場などの問題に関する多数の報告書を発表した。

この法律の第 7 条は、ロンドン市またはロンドン警視庁管区内のあらゆる大通りを「制限道路」と宣言する命令を発令する権限を大臣に与え、その道路では、すでに運行しているバス以外のバスは「有償運行」できないようにした。最初のそのような命令は 1925 年 1 月 12 日に発令されたが、その年の初めに遡及して適用され、ロンドン中心部のほとんどの道路が対象となった。^[5]この結果、道路が制限道路になると、既存の運行業者が供給の独占権を享受するようになった。これはすぐにロンドンの「プール」運行業者によって悪用され、小規模な事業体の多くを買収し、1927 年までに独立したバスの数は推定 145 台にまで減少した。

この法律は保護主義的であり、ロンドンのバスサービスの競争を終わらせるとして批判された。サウスハックニー選出の労働党議員で、後に運輸大臣となるハーバート・モリソンは、この法案が地方自治体、特にロンドン州議会の権力を弱めるという理由で反対票を投じた。

1930 年の道路交通法では、全国でバス サービスの免許制度が導入され、首都における大臣の役割は、首都圏の交通長官を務めるロンドン警視総監に置き換えられました。3 年後、ロンドンのさまざまな公共交通機関の運営はロンドン旅客運輸局に移管され、同局は「特別地域」における道路旅客サービスの独占権を獲得しました。

諮問委員会は存続し、1933 年ロンドン旅客輸送法に基づいて、交通区域の地方当局をよりよく代表するように再編されました。委員会とロンドン交通区域は、1963 年ロンドン政府法により 1965 年に廃止されました。