Loading article…
.svg/500px-Royal_Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(variant_1,_1952-2022).svg.png) | |
| 長いタイトル | 道路旅客輸送に関する法律を改正し、国営バス会社の運営を民間部門に移管するための規定を設け、公共部門の旅客輸送の再編成を規定し、特定の旅客輸送サービスおよび旅行割引に対する地方政府および中央政府の財政支援を規定し、ロンドン地域交通の権限に関する追加規定を設け、運輸審判所の構成、権限および手続きに関する新しい規定を設け、1965年財政法第92条に基づいて支払われる助成金に関する規定を設け、障害者輸送諮問委員会を設立し、および関連目的のための法律。 |
|---|---|
| 引用 | 1985年頃 67歳 |
| 紹介者 | ニコラス・リドリー議員 |
| 領土の範囲 | イングランド、ウェールズ、スコットランド |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1985年10月30日 |
| 開始 | 1986年10月26日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 英国内で現在施行されている 1985 年運輸法のテキスト (修正を含む) ( legislation.gov.ukより)。 | |
1985年運輸法（第67章）はイギリス議会の法律であった。この法律はイギリス全土で民営化および規制緩和されたバスサービスを導入し、1986年10月に施行された。
この法律は、民間の交通機関が環境に及ぼしている影響についての懸念の高まりと、道路建設の増加に対する国民の反対に応えて制定された。[1]この法律はニコラス・リドリーによって導入され、国民が商業目的に支払う金額を削減することを約束した。これは、バスシステムに対する政府の管理を減らし、バス会社への補助金を削減することで達成された。保守党政権はまた、補助金と地方自治体の管理をなくすことで企業間の競争が激化すると信じていた。バスの規制緩和は、グレーター・ロンドンのバスサービスを除いてイギリス全土に適用され、保守党政権が主導した。[1] [2]北アイルランドでは、公共交通機関は依然として直接的な政府管理下にある。
規制緩和と障壁の撤廃
提案
1984年に、地方バスサービスの規制緩和の提案がバス白書とより詳細な協議文書の中で発表されました。この法律の第1部により、これらの提案が施行されました。[1]
規制緩和、障壁の撤廃、民間セクターへの移管は、この法律が定めた主要な変更点の一部である。[3]民営化とバス規制緩和は、 1986年10月26日に発効した。 [1]地方自治体は、市営バスサービスを別の会社に移管することを義務付けられた。これらの会社のほとんどは、エディンバラのロージアン・バスを除いて民営化されたが、他のいくつかの市営バス会社は今日も残っている。この法律はまた、商業会社によって運営されていない、社会的に不可欠とみなされるバスサービスに関する独自の方針を自治体が公表することを義務付けた。 [2]
ロンドン
ロンドンは異なるタイプの規制緩和に直面した。英国の他の都市に適用された標準的な規制緩和は、グレーター・ロンドンのバスサービスには適用されなかった。その代わりに、この法律は、民間企業が運営し、ロンドン・バス社が管理するフランチャイズ路線のシステムを導入した。これは、ロンドンのバス会社が民営化されたにもかかわらず、ロンドン政府が依然として会社を規制する権限を保持していることを意味した。 [4]この法律が施行された当時、ロンドンのバス会社は1984年のロンドン地域交通法によって規制されていた。[1]
1985 年運輸法: 規制緩和 (パート I)
この法律の第 1 部では、ロンドンを除き、英国全土で必要な道路サービス ライセンスの必要性が排除されました。第 1 部では、サービス ライセンスを登録システムに置き換えました。[1]これにより、ライセンス発行機関は多くの権限を失い、事業者が新しいルートを登録できるようになりました。事業者が新しいルートを登録するには、ライセンスを取得した事業者が交通委員に、予定されているルート、旅行のスケジュール、停車場所、使用する車両、終点に関する情報を提供しなければなりませんでした。この法律に従って、交通委員はルートが運行される少なくとも 42 日前に登録を受けなければなりませんでした。ライセンスを取得したバス事業者が運行するには、交通委員を経由することが必須でした。承認後、事業者は登録で提供された仕様に従ってルートを運行することが義務付けられました。[1]
規制緩和により、企業は希望する運賃を設定したり、路線を運行したり、自由に市場に参入したり撤退したりできるようになりました。[4]これは、地方自治体がサービスに対して提供できる補助金の額を削減することによって達成されました。[4]
1985 年運輸法: 民営化 (パート II)
バス業界の構造を変えるために民営化の提案がなされた。[1]バス業界は1985年以前は主に公営企業によって運営されていた。民営化は民間資本へのアクセス改善とより積極的な経営を実現する方法として保守党政権によって導入された。 [1]この目標を達成するために、保守党政権は地方自治体がサービスに対してのみ補助金を支給できるようにし、低料金を促進する補助金を禁止した。[4]
余波
この法律は、英国におけるバスサービスの運営方法を変えた。この法律は、過去50年間でバスサービスの枠組みに最大の変化をもたらし、従来の公営で厳しく規制されていたバスサービスを、競争の激しい商業システムに置き換えた。[5]さらに、補助金が廃止されたため、さまざまな企業が補助金付きサービスで運営する権利を競わなければならなくなった。[4]
その他の規定
人を輸送するために使用されるスクールミニバスは、第19条の許可制度の対象となります。[6]「第19条」への言及は、1985年の運輸法に関連しています。[7]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi プール、フィオナ。「バス」。研究論文99/59。
- ^ ab Balcombe, RJ. 「1985年運輸法の都市圏外への影響：比較研究」。研究報告書247。
- ^シンプソン、BJ (1996)。「規制緩和と 民営化：1985年運輸法施行後のイギリスの地方バス業界」。運輸評論。16 ( 3 ) : 213–233。doi :10.1080/01441649608716948。
- ^ abcde サベージ、イアン。「英国の地方バス産業の規制緩和と民営化」。規制経済ジャーナル：143-158。
- ^ Walmsley, DA「1985年運輸法がタイン・アンド・ウィアに与えた初期の影響」研究報告書226。
- ^ 教育省および運輸省、「教習所ミニバスの運転：学校および地方自治体へのアドバイス」、2013年9月4日発行、2023年11月15日閲覧
- ^ 英国法、1985年運輸法：第19条、2023年11月15日にアクセス