ティリンググループ

ティリンググループ

1997 年、コブハム バス博物館にあるティリング グループのバス。
設立	1846
本部	ロンドン
サービスタイプ	地方と都市のバスサービス

ティリング・グループは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間から1948年の国有化まで、イギリスのほぼすべての主要バス運行会社を支配していた2 つの複合企業のうちの1つでした。

ティリングは、他の複合企業であるブリティッシュ・エレクトリック・トラクション（BET）とともに、1960年代後半に国有化されたバス産業の主要構成企業となり、ロンドンのコックニーの韻語（トーマス・ティリング＝シリング）の一部として大衆文化に登場したほどよく知られていました。^[1]

同社はバス事業の国有化後も産業複合企業として存続し、 1983年にBTR plcに買収された。

この会社の起源は、トーマス・ティリングが事業を始めた1846年に遡ります。ティリングは1825年にミドルセックス州ヘンドンのガターズ・ヘッジ農場で、グロスターシャーから移住してきた両親のもとに生まれました。1846年、21歳のとき^[2]、彼はウォルワースで30ポンドの馬車を使い、ロンドン の運送業に就きました。

1850年1月、彼は馬車1台とペッカムとオックスフォード・ストリート間の1日4往復の運行権を購入した。このバスは彼自身が運転し、当時従業員はジョセフ・イーグルという運転手1人だけだった。イーグルは1890年代まで会社に勤め、生涯を終えるまで勤め続けた。^{[3] [4] [5] [6]}

1856年までにティリングは70頭の馬を所有し、バスや一般的な馬車の運行に使用していました。 1866年にメトロポリタン消防隊が結成されると、ティリングは消防車を牽引する馬の訓練と供給を請け負いました。馬は迅速に対応できるように訓練され、消防隊に引き継がれる前に、交通量の多い状況での経験を積むためバスサービス（主にペッカム路線）で使用されました。ティリングはすぐにロンドンで最大の馬力と車両の供給者となり、1893年に亡くなるまでに4,000頭の馬を飼育していました。ティリングは南ロンドンのナンヘッド墓地に埋葬されています。

ティリングの馬車バスは、決められた地点に停車し、決まった時刻表に従って運行していたため、他のバス会社よりも時間厳守で秩序だった。^[2]これが、顧客から好評を得た理由の1つだった。彼のバスは時間通りに運行していたため、「タイムズ」バスというニックネームがつき、これが側面に描かれた車両名になった。

ティリングの子供の一人に女優のメイベル・コンスタンドゥロスがいる。^[7]

事業はティリングの息子リチャードとエドワードに引き継がれ、彼らはトーマスの義理の息子ウォルター・ウルジーとともに1897年に有限会社トーマス・ティリング株式会社を設立した。同社はバス事業に加えて、個人やさまざまな公共事業体に馬車を貸し出していた。^[8]

同社は1904年にミルンズ・ダイムラー24馬力（18kW）のバス3台を運行開始した。これらはオープントップの 2階建てバスで、車内に16席、上層階に「外側」に18席あり、最高速度は12mph（19km/h）だった。^[9]これらはロンドンの公共サービス用に製造された最初の2階建てバスだった。1905年までにティリングは20台のバスを所有していたが、500の厩舎で飼育されていた7,000頭の馬を所有していた。同社の250台の馬バスで働いた馬は、企業や個人に貸し出され、貨物車、タクシー、馬車を運んだ。1907年、ティリングはオックスフォードサーカスとケントのシドカップの間で13台のバスを運行し、初の長距離バスサービスを開始した。^[2]

1909年、ティリングはロンドン総合オムニバス会社（LGOC）と協定を結び、両社は資源をプールした（LGOCがロンドンのバス会社の大半を合併させた際、ティリングは独立性を維持できた）が、首都での事業拡大は制限された。^{[8]その後、LGOCとティリングは、}オックスフォードサーカス経由でペッカムからターナムグリーンへの共同路線で協力した。LGOCはすべての路線に番号を導入しており、これは12番路線だった。ペッカムとオックスフォードサーカス間のこのサービスは現在も運行しており、今でも12番である。これはロンドンで最も古い運行中のバス路線かもしれない。^[2] 1915年、ロンドンで最初の女性車掌がティリングの37番路線で働いていた。 ^[2]第一次世界大戦中、軍隊に入隊した男性の代わりに女性が採用された。

1911年、ティリングはティリング・スティーブンスTTA1ガソリン電気バスを自社の車両群に導入した。このタイプのバスは技術的にいくつかの欠点があったにもかかわらず、数年間車両の主力となった。^[8] 1914年、第一次世界大戦勃発直前に、最後の馬車バスがティリング・オナー・オーク – ペッカム・ライ駅路線で運行され、^[8]その後、馬は戦争作業のために徴用された。

1914 年以降、LGOC がロンドンで優位に立つようになり、同社はロンドン以外の英国各地に成長の道を探りました。ティリングは地方で新たな市場を探し始めました。同社は 1914 年にフォークストン、1916 年にブライトン、1919 年にイプスウィッチで営業を開始しました。

BET はロンドンの LGOC とも同様の契約を結んでおり、ロンドン以外にも事業を拡大していた。両社は破壊的な競争ではなく、緊密に協力することに合意した。1928 年までに、BET の子会社である British Automobile Traction Company (BAT) は 19 社のバス会社に株式を保有し、ティリングはそのうち 11 社の共同所有者となり、同時にティリング自身も一部を所有していた。この取り決めを簡素化するため、BAT は Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT) という新しい名称で再編され、ティリングはさまざまな事業会社の株式を新しい会社の株式保有率の増加と交換した。^{[2] [8]}

英国の鉄道は大きく成長し、多くの会社がバスサービスを展開していました。1923年、これらの「グループ化前」の会社のほとんどが合併し、グレート・ウェスタン鉄道、サザン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の4つの主要会社が誕生しました。1920年代には、「ビッグ4」は株式と引き換えにティリングとBETに権益を譲渡し、バスネットワークの運営の多くを手放しました。

ティリング家と同社の関係は、リチャード・ティリングの死去とともに1929年に終了した。1931年、トーマス・ティリング社はブリストル・トラムウェイズ・アンド・キャリッジ・カンパニーとイースタン・カウンティーズ・オムニバス・カンパニーを買収し、同社のバス製造事業は1936年にイースタン・コーチ・ワークス社（ECW）に改名された。 ^[8]

1933年、新設のロンドン旅客運輸局は、ティリングの南ロンドン路線を構成する328台のバスを強制的に買収した。^[2] 1935年、ティリングは、イングランド南部と西部でトップの急行バス会社であるロイヤルブルーを買収した。ロイヤルブルーは、ペンザンスからマーゲート、ボーンマスからロンドンまで路線網を持ち、馬車時代にはボーンマスとニューフォレスト周辺のツアーやローカルサービス、第一次世界大戦後には急行バスサービスを展開していた。^[10]

ティリングとTBATは引き続き取引を成功させたが、内部の意見の相違によりTBATは1942年に解散した。[ ^8] TBATの会社はティリングとBETに分割され、2つのグループは1940年代後半に国有化が始まるまで独立して運営を続けた。この分割によりティリング・モーター・サービス社が設立された。^[8]

政府の運輸産業の国有化に向けた動きの一環として、1947 年運輸法によって英国運輸委員会(BTC) が設立されました。鉄道会社は 1948 年 1 月 1 日より国有化され、その結果、その日からティリングおよび BET バス会社の主要株式が国有化されました。ティリングは 1949 年初頭に残りの株式を BTC に売却し、スコティッシュ モーター トラクショングループも同様に売却しました。

トーマス・ティリング（BTC）社は、ティリングのロンドンでの個人タクシー事業を運営するためにBTCの子会社として設立され、国有化後も事業は継続された。^[8]

BET は独立を維持したが、BTC は最終的に傘下の 17 社の株式を 50% まで取得したため、1949 年以降、国有化された BTC (旧ティリング) と BET (一部 BTC が所有) という 2 つの主要バス グループが存在した。1955 年までに、BTC と BET の両社は「関連会社」と呼ばれるようになった。これは「バスの実際の所有権が多かれ少なかれ 1 つの当事者の手に渡っていた」ためである。^[11]旧ティリングの両社は国有化後も「ティリング グループ」として広く知られ、通常は 2 つの標準塗装 (深紅または深緑 (ティリング レッド、ティリング グリーンと呼ばれることが多い)) のいずれかで、それぞれにクリーム色のレリーフが施されていた。これらの塗装は、ナショナル バス カンパニーの設立後も標準のままでしたが、1972 年後半から NBC ポピー レッド/ホワイトまたは NBC リーフ グリーン/ホワイトという新しい企業塗装が導入されました。1930 年代のブリストルと ECW の買収により、ブリストルのシャーシと ECW の車体は、1970 年代を通じて旧ティリング グループの車両群の標準として残りました。

1963 年 1 月 1 日、新しい組織であるトランスポート ホールディング カンパニー(THC) が BTC のバス資産を引き継ぎ、1967 年に BET は残りのバス事業権益を THC に売却しました。1年後、主に旧ティリングと BET の子会社から ナショナル バス カンパニーが設立されました。

国有化後、グループは BTC 内の管理ユニットとして存続しましたが、以下の変更がありました。

• カレドニアンは、新たに結成されたスコットランドオムニバスグループ内のウェスタンSMTに引き継がれました。
• 1948年4月1日の電力供給産業の国有化の結果、マンスフィールド・アンド・ディストリクト、ミッドランド・ジェネラル、ノッツ・アンド・ダービー・トラクションがバルフォア・ビーティーとミッドランド・カウンティーズ・エレクトリック・サプライ・カンパニーを通じて追加された。
• 1950年にレッド・アンド・ホワイト・グループが国有化されたことで、レッド・アンド・ホワイト、ユナイテッド・ウェルシュ、サウス・ミッドランドが加わった。

Thomas Tilling Ltd のバス事業の国有化に続いて、いくつかの子会社が Tilling Group として別個の所有権の下で存続しました。Tilling Group は1983 年に BTR plcに買収されました。

1948 年以降、ティリング グループに所属していた企業には以下が含まれます。

• ティルコン（旧ティリング・コンストラクション・サービス社）、骨材および生コンクリートの生産者。1970年に3つの既存子会社の合併により設立。^[12] 1995年11月にBTR社からミノルコ社（現在はアングロ・アメリカン社の一部）に売却された。^[13]
• セルウッド、プラントおよびポンプの製造、販売、レンタル – 1972年に買収^[14]
• PASCONは、1982年にティリンググループ内のパーマーズ、セルウッド、クローカーを合併して設立され、1994年にBTRによって売却され、現在はセルウッドポンプに改名されています。
• 1961年に買収された出版社ハイネマン
• 1957年に買収された婦人靴下メーカーのプリティ・ポリー
• ニューイ・アンド・エア、電気・電子機器販売業者
• Vokesを含むDCE、防塵装置
• InterMed、ヘルスケア
• グラハムグループ、建築資材商
• ピルキントンタイル（プール陶器を含む）
• コーンヒル保険、損害保険
• 安心のベッドとその他の家具

• 車輪の上で起こった戦争。1939年から1945年までのティリング・グループ会社の戦争記録。

• トーマス・ティリング 英国交通フィルム リソース: トーマス・ティリング社 – ハワード・シュプレンガーによる歴史概要
• トーマス・ティリング 1825–1893 およびトーマス・ティリング社 1897–1969 ピーター・グールド 1999–2005 編纂
• 20 世紀ロンドンを探訪 - ロンドン最古のバス会社、トーマス・ティリング社
• グレースのガイド - イギリスの産業史