チーバーレーシング

チーバー・レーシングは、1996年にエディ・チーバーによってインディ・レーシング・リーグ・インディカー・シリーズのチーム・チーバーとして設立された自動車レースチームである。チームは存在期間の大半をチーバーのために1台の車両で戦っていたが、時折2台の車両を走らせ、そのほとんどがインディアナポリス500マイルレースであった。チームはチーバーの運転で1998年のインディアナポリス500マイルレースに優勝し、その後インフィニティのエンジンに切り替え、2000年にはエキサイトからのスポンサーを獲得した。チームはその後もそこそこの成功を収め、インフィニティに初のシリーズ優勝をもたらしました。インフィニティが2003年にシリーズから撤退すると、当時はレッドブルがスポンサーだったチームはシボレーのエンジンに切り替え、シボレーが撤退した後の2005年にトヨタに切り替えました。リーグで最も才能のあるドライバーが何人かいたにもかかわらず、長く続いた不運と出力不足のエンジンにより、チームは中位よりわずかに優位にしか立っていませんでした。2006年シーズンにはスポンサーがいなかったため、エディはチームを1台に減らしてコックピットに戻ることを決意した。これはコスト削減策であると同時に、競争するには年を取りすぎていると感じる前にレースに復帰する機会をつかむためだった。チーバーはインディアナポリス500までしか運転しないと約束していたが、シーズン第8レースまで続けた。IRLの運営は、カンザススピードウェイでのレース後にスポンサーやペイドライバーを見つけることができず、閉鎖された。

チーバー・レーシングは、グランダム・ ロレックス・スポーツカー・シリーズでもデイトナ・プロトタイプカーを走らせた。2007年にチーバーはファブカー・シャーシの知的財産権を購入し、開発を再開してシリーズの他のチームにシャーシを提供し始めた。^{[1]その後、この車は1970年代に}AJフォイト・エンタープライズが製造したレーシングカーに敬意を表してコヨーテ・シャーシと改名された。^[2] チーバー・レーシングは、2009年のデイトナ24時間レースのロレックスにはエントリーしなかった。

2006年、チーバーはインディプロシリーズチームも設立した。2006年、チームの車はクリス・フェスタが運転した。 2007年シーズンのドライバーはエディの甥のリチャード・アンティヌッチで、パートタイムのスケジュールで2勝を挙げた。

• アレックス・バロン(2003–2005)
• エド・カーペンター(2004)
• パトリック・カルパンティエ（2005）
• エディ・チーヴァー(1996–2002、2006)
• トマーシュ・エンゲ（2006）
• ヴィム・エイクマンス(1999)
• スコット・グッドイヤー（2001）
• ロビー・マッギー（2002）
• マックス・パピス（2002年、2006年）
• バディ・ライス（2002年～2003年）
• トーマス・シェクター(2002)
• ロビー・アンサー（1998）
• ジェフ・ワード（1997）

• リチャード・アンティヌッチ(2007)
• クリス・フェスタ（2006）

• ファビオ・バビーニ（2008）
• マッテオ・ボッビ（2008）
• ハリソン・ブリックス（2007）
• パトリック・カルパンティエ（2006）
• エディ・チーヴァー(2006–2007)
• エマニュエル・コラール（2007）
• トミー・エルデシュ(2007–2008)
• クリスチャン・フィッティパルディ(2006–2008)
• アントニオ・ガルシア（2008）
• ステファン・ヨハンソン(2006)
• トム・キンバー・スミス(2008)
• ルーカス・ルアー（2006）
• サシャ・マーセン（2007）
• スコット・メイヤー(2008)
• マイク・ニュートン(2007–2008)
• フーバー・オルシ（2006）
• ステファン・オルテリ(2008)
• ブレント・シャーマン(2008)

（鍵）

（鍵）