1983 デトロイトグランプリ

1983 デトロイトグランプリ
1983年F1世界選手権 15戦中7戦目
レース詳細
日付	1983年6月5日
正式名称	第2回デトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット ミシガン州デトロイト
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.120 km (2.56 マイル)
距離	60周、247.195 km（153.60マイル）
天気	晴れて暖かく、気温は最高76.8°F（24.9°C）に達し、風速は最大11.3マイル/時（18.2km/h）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ルネ・アルヌー	フェラーリ
時間	1:44.734
最速ラップ
ドライバ	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード
時間	55周目に1:47.668
表彰台
初め	ミケーレ・アルボレート	ティレル-フォード
2番	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-フォード
三番目	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード
ラップリーダー

1983年デトロイトグランプリは、1983年6月5日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースでした。

サーキットは前年のオリジナル構成から若干変更され、ピットレーンが延長されて最終シケインの前に入り口が設けられ、また、第 5 ターンの非常にタイトなヘアピンが排除された短い新しいコースセクションが設けられました。新しいレイアウトはより速く、ドライバーに非常に好評でした。しかし、金曜日のレースはすべて雨の中で行われ、スターティング グリッドの決定は土曜日の 1 時間に委ねられました。

通常のパターンに反して、予選の最初の15分ほどが過ぎると、タイヤの敷設が増えるにつれて路面の速度が遅くなった。これは明らかに、路面に残っていた水分が、差し込むようになった太陽の光によって吸い出されたためである。ポールポジションを獲得したタイム1:44.734は、ルネ・アルヌーがフェラーリの予選用タイヤ1セット目で記録したもので、2セット目では2秒以上も遅かった。セッション序盤に速いタイムを記録できなかった多くのドライバーは、変化するコンディションに翻弄され、結果としてグリッドには多くのサプライズがあった。ディフェンディングチャンピオンのケケ・ロズベルグは12位、アラン・プロストは13位、ニキ・ラウダは18位、一方、ターボチャージャーなしのマルク・スレールとアルボレートは5位と6位だった。ルノーでのF1キャリアで唯一の公式戦となったアメリカ人のエディ・チーバーは、高く評価されているチームメイトより6つ上の7位だった。

日曜日のレースでは、7万人を超えるファンが素晴らしい天候を楽しんだ。デトロイト川のボート、鳴り響く音楽、ダウンタウンのホテルから押し寄せる人々が独特の雰囲気を醸し出し、ロングビーチのレースがしばしばそうであったように、必然的にモナコと比較されることになった。

最初のスタートの試みは、グリーン ライトが点灯しようとしたまさにその時に中断されました。アンドレア デ チェザリスがグリッドから彼のアルファ ロメオがエンストしたという合図をしたためです。レース プロセス全体が再度開始され、レース距離が 61 周から 60 周に短縮された別のペース ラップで、今度はグリーン ライトが点灯しました。しかし、今度は2 列目にあったパトリック タンベイのフェラーリがグリッド上でエンストしました。彼は、他の全員が安全に彼の周りを通り過ぎるまで息を止めていましたが、その後、プッシュ スタートを期待していたところ、代わりにレッカー車でサーキットから移動されました。

ピケは素晴らしいスタートを切り、ターン1でアルヌーに先んじた。彼は1周目を終えてトップに立ち、アルヌーはデ・アンジェリス、デ・チェザリス、アルボレート、デレク・ワーウィック、ロズベルグ（すでに12位から順位を上げていた）、チーバーに続いた。2人のリーダーはすぐに残りのドライバーを引き離し始め、4位をめぐって4人による激しいバトルが繰り広げられた。5周目にチーバーは点火装置の故障でリタイア、デ・アンジェリスはギアボックスの故障で3位の座を失い、ピエルカルロ・ギンザーニはエンジンのオーバーヒートで オゼッラをピットに残した。

アルヌーは着実にピケとの差を縮め、ターン 1 でブラバムを追い越し、10 周目にトップに立った。ピケは、フェラーリが燃料補給とタイヤ交換を計画しているのに対し、自分はそうではないことを知っていたため、抵抗することなくアルヌーを先に行かせた。11 周目の終わりにロズベルグがようやくデ チェザリスを抜いて 3 位になったとき、彼はピケから 15 秒近く遅れていたが、明らかに速かった。5 位でデ チェザリスを脅かしていたアルボレートは、燃料満タンでスタートし、ピケと同様にピット ストップの予定はなかった。

20周目までにロズベルグはピケのブラバムに追いつき、アルヌーから約20秒遅れで簡単に追い抜いて2位に浮上した。29周目、予想通りアルヌーがピットインした時点でフェラーリのリードは30秒近くにまで広がっており、その後すぐに意図がはっきりしなかったロズベルグのウィリアムズが続いた。アルヌーはわずか13.5秒のピットストップでコースに復帰したが、依然としてかろうじてトップの座を維持していた。ロズベルグがコースに戻ることができたとき（ピットストップは17.5秒続いた）、彼はピケ、アルボレート、ジャック・ラフィットの後ろの5位につけていたが、3人は誰もピットインしていなかった。しかし、ピットストップからわずか3周後、アルヌーは突然、電気系統の故障でコース上で停止した。

ラフィットがピットインしたとき、ピケが再びトップに立ち、アルボレートが2位、ロズベルグが25秒差の3位に浮上した。グリッド21番手からスタートしたジョン・ワトソンは、アメリカグランプリのフィールドでいつものように猛追し、4位に浮上していた。アルボレートが全力を尽くしてピケに迫る中、ネルソン・ピケとブラバムBMWが勝利に向かっているかに見えた。突然、51周目にピケは左後輪がパンクして減速し、ピットに戻る途中、アルボレートとロズベルグに追い抜かれた。ピケがピットインしている間に、ワトソンも追い抜いた。アルボレートは残り9周でティレルを完走させるだけだったが、ロズベルグに追いつかれるにはあまりにも前に出すぎていたため、かなり楽に走った。一方、ワトソンは気を抜くどころか、レース最速ラップ（予選タイムより1.6秒速い）を記録したが、2位のウィリアムズに追いつくことはできなかった。ピケはコースに復帰し、2位のウィリアムズのラフィットとロータスのナイジェル・マンセルを抑えて4位でフィニッシュした。

アルボレートのチームメイトであるアメリカ人のダニー・サリバンは、F1での唯一のシーズンで、エンジンが故障し、レースの中間地点でリタイアした。そのシーズンで彼が獲得し​​た唯一のポイントは、モナコでの5位だったが、ブランズハッチでの非選手権レース・オブ・チャンピオンズでは2位に入った。サリバンは1984年にターボエンジンでのドライブを確保できなかったため、将来がどうなるかを予感し、米国に戻り、CARTインディカー・シリーズに復帰した。

ティレルのミケーレ・アルボレートは、 2度目のグランプリ優勝と今シーズン初のポイントを獲得した。市街地の狭いストリートコースはターボチャージャー付き車の優位性をほとんど失わせ、コスワース・フォードのアルボレートの優勝は、今シーズンのターボなしの3勝のうち最後の勝利となった。また、1988年シーズン後にターボが禁止されるまで、自然吸気エンジンによる最後の勝利でもあり、伝説のコスワースDFVの記録的155勝のうち最後の勝利であり、ティレルチームにとっても最後の勝利となった。

‡ - ドライバーはレースの予選に出場できませんでした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• イネス・アイルランド (1983 年 10 月)。「第 2 回デトロイト グランプリ: コスワースの反撃」。Road & Track、162–166 ページ。
• マイク・S・ラング (1992)。『グランプリ!: フォーミュラ 1 世界選手権モーター レースのレースごとの記録。第 4 巻: 1981 年から 1984 年。ヘインズ パブリッシング グループ。ISBN 0-85429-733-2