1996 インディ レーシング リーグ

1996年インディレーシングリーグシーズン
インディ・レーシング・リーグ
季節
レース	3
開始日	1月27日
終了日	5月26日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	バズ・カルキンス スコット・シャープ
インディアナポリス500優勝者	バディ・ラジアー

1996年のインディ・レーシング・リーグは、1979年以来チャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）が認可している既存のインディカー・ワールド・シリーズの補足シリーズとして、インディアナポリス・モーター・スピードウェイによって1994年3月11日に創設、発表されたシリーズ史上初のシーズンであった。シーズンは5月の第80回インディアナポリス500で終了したため、このリーグは3レースのみで構成されていた。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイは、インディ・レーシング・リーグ（IRL）の初のイベント開催に間に合うように完成し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイは、シーズン2回目のイベントを開催するために、CARTからIRLに提携を切り替えた。3レースのスケジュールの終了時に、スコット・シャープとバズ・カルキンスがシーズンチャンピオンシップで同着1位となった。その創設と、それに参加するCARTのチームとドライバーの反対は、「スプリット」の始まりを示し、アメリカのオープンホイールレースのトップレベルでライバルシリーズ間の競争が12年間続き、スポーツに永続的な悪影響を及ぼした。

このシリーズは、インディカーレースの方向性とそれがインディアナポリス500に及ぼす潜在的な影響について意見の相違があった後、1994年1月にCARTの取締役会を去ったIMS社長のトニー・ジョージの主導によるものであった。新しい選手権は目玉レースを特集することになり、事実上CARTのスケジュールから削除され、米国自動車クラブの認可を受け、近年のインディカーシーズンで衰退していると認識されていたオーバルトラックでのみレースを行うことになった。インディレーシングリーグの名称は1994年7月8日に発表され、その最初のルールセットはその年の後半に発行されたが、CARTを形成した既存のチームオーナーとそのドライバーから批判と抵抗に遭い、彼らはこのコンセプトをジョージの「権力掌握」の試みとして嘲笑した。

1995年1月23日、IRLは、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイのインディ200が、1996年1月27日にフロリダ州オーランドのウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのマジック・キングダムの新しいオーバルトラックでシリーズの最初のイベントを開催すると発表した。4月3日、IRLは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイと当時建設中だったラスベガス・モーター・スピードウェイが1996年のスケジュールに入ると発表し、その10日後に日程が確定した。1995年5月30日、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイもCARTからIRLに提携を切り替え、1996年に開催される5つのレースが完了した。当初、IRLの役員は、それぞれのスケジュールに競合が予想されていなかったため、ライバルのCARTシリーズの競技者がIRLイベントの一部または全部にレースすることを選択することを期待していました。

1995年初頭の両シリーズ間の協議の結果、前者は1997年の新ルールを延期し、代わりに1995年以前のCARTシャーシで凍結された規則を採用し、チームがその組み合わせに費やすことができる金額に一定の制限を設けた。しかし、CARTは後に、延期されたIRLルールに似た低ダウンフォースの哲学を新しい1996年シャーシに採用し（当初計画されていたエンジンのダウンサイジングを除く）、以前に発表されたIRLの日程と複数の重複がある1996年のスケジュールを発表した。ロード・アメリカのレースは、IRLのラウドンでのイベントと同じ日に予定されていたが、リオとオーストラリアのレースはIRLのフェニックスでのレースを挟んで予定されていたため、移動が不可能な状況になっていた。

1995年7月3日、物議を醸した動きとして、IRLポイントの上位25人のドライバーが1996年のインディアナポリス500のスタートポジションを保証されることが発表された。オーランドとフェニックスへの参加を促進することを意図した「25/8ルール」は、一般参加者に8つのポジションしか空いておらず、ほとんどのCARTチームが26台のフィールドの事実上の「ロックアウト」と解釈した。 ^[1]その結果、CARTは後にインディアナポリス500と直接競合するミシガンインターナショナルスピードウェイでの2回目の500マイルレースをスケジュールし、チームがIRLイベントに出場した場合、取締役会での投票権を剥奪することを決定した。そのため、CARTの確立されたドライバーとチームのほぼすべてが新興シリーズから遠ざかり、ガレスとウォーカーはスポンサーに敬意を表して、通常のドライバーなしでインディ500に追加の車両をフィールドに配置した。

それでもIRLは、CARTのロードレース重視の高まりに惹かれて流入する外国人ドライバーに代わる、アメリカ人ドライバーのための低コストの代替手段になること、また、前シーズンにこのスポーツに参戦するには費用がかかりすぎると感じた、あるいはストックカーレースでより現実的な選択肢を探していたショートトラックオープンホイールのスターたちのための低コストの代替手段になることを目指していた。1995年のインディアナポリス500の33人の出場者のうち、1996年のイベントに登場したのはわずか11人だった。このイベントには、インディ500のチャンピオン1人（アリー・ルイエンダイク）、元レース優勝者2人、そして1995年シーズンからのフルタイムチームとドライバーはわずか2人だった。 IRLの残りのフィールドは、新規参入者、パートタイムドライバー、そして多数の新人ドライバーで構成されており、インディアナポリス500の出場者の半数（33人中17人）を占めていたが、その一方で、批判者やほとんどのメディアは、このイベントを「水増しされた」イベントと評した。

1995 年 8 月 28 日、1996 年の最初のシーズンはインディアナポリス 500 で終了し、その後のシーズンを 2 年間に渡って開催し、各インディ 500 の終了時に IRL チャンピオンシップを授与するという計画が発表されました。その結果、ニューハンプシャーとラスベガスで発表されたレースは、実際には1996-97 シーズンの夏の終わりに始まることになります。このスケジュール形式は従来のモータースポーツの流れに反するもので、このアイデアは最終的に 1996 年 10 月に廃止され、1998 年のモータースポーツ界の他のスケジュールと同期させるために 1996-97 シーズンが拡張されました。

IRLのポイントシステムは、各ドライバーが参加したレース数に合わせて段階的に変更されることになっていた。レースごとに与えられるポイント数は、ドライバーが参加したイベントの数で乗算される。ドライバーが3つのイベントすべてに参加した場合、3番目のレースで与えられるポイントは3倍になる。シーズンが短かったにもかかわらず、3つのイベントすべてで競ったドライバーはわずか15人だったが、インディ500の経験を持つ一部のチームが古いシャーシを用意し、一部のCARTチームからスペアのマシンを入手したため、すべてのイベントに十分な数のエントリーがあった。フォード ・コスワースは、フィールドのほとんどに自社のV8エンジンを供給し、残りはビュイックまたはメナードブランドのストックブロックV6ユニットに依存していた。

• AJ フォイト エンタープライズは、1996 年の初シーズンにインディ レーシング リーグに加わった唯一のインディカー フルタイム チームとなりました。1969年の USAC チャンプカー シーズンでロジャー マクラスキーがフォイトのチームメイトに加わって以来初めて、チームが各レースで 1 台以上の車両を投入しました。
• インディアナポリスの実業家フレッド・トレッドウェイは、2年間で15回のインディカーレースを走らせたプロジェクト・インディチームのオーナーであるアンドレアス・ルベルと、1985年以来インディ500で多くのチームを支援してきたジョナサン・バードと提携した。当初バード/ルベル-トレッドウェイ・レーシングとして知られていたこの1台だけのチームは、ウォーカー・レーシングから入手したレイナード95Iと、チーム・グリーンがジャック・ヴィルヌーヴのバックアップカーとして使用していた94Iを取得し、^[2]最終的にインディアナポリスでポールポジションを獲得し、記録を破った車となった。
• インディアナポリス500を中心に、パートタイムでインディカーに参戦していた4チームもこの大会に参戦した。
  • 10年間ストックブロックエンジンでインディ500のワンオフプログラムを運営してきたチームメナードは、2台の車によるプログラムでインディレーシングリーグに参戦する計画を立てていた。1985年以来、インディアナポリス以外での唯一のインディカーレースは、ジム・クロフォードが参加したフェニックスインターナショナルレースウェイでの1990年のオートワークス200だった。チームは、その努力を補うために2台の真新しいローラT95を購入した。^[3]
  • ヘメルガーン・レーシングもインディ・レーシング・リーグに参戦し、1990年以来初めてインディアナポリス以外の場所でレースを行った。チームはフォード・コスワース製のエンジンのみを採用し、 10年後にはビュイック製エンジンの使用を完全に廃止し、チップ・ガナッシ・レーシングからレイナード製シャーシを2台購入した。^[3]
  • 1995年にインディカーで3レースプログラムを運営していたチーム、パガン・レーシングがシリーズに参戦した。チームはフォーサイス・レーシングからレイナード95Iシャーシを購入し、メルセデスがインディ500以外でのイルモアのパワープラントのリースを拒否したため、フォード・コスワースのパワープラントに切り替えた。 ^[4]
  • ベック・モータースポーツは、4年間他のチームのエントリーを経て1995年のインディアナポリス500でデビューしたチームで、サンアントニオをレースの中心地として宣伝しようとした企業であるズンネ・グループと提携し、IRLシーズンに参戦した。
• ジュニアシリーズから2つのチームがIRLに加わった。ブラッドリー・モータースポーツは、ブラッドリー石油の所有者によって設立された家族経営のインディ・ライツチームであり、デラ・ペンナ・モータースポーツは1995年のアトランティック選手権の優勝者であり、インディカー・スケジュールの一部にも出場していた。両チームともレイナード95Iマシンを入手した。デラ・ペンナはアルシエロ/ウェルズとフォーサイスから、ブラッドリーは前年のインディ500でクリスチャン・フィッティパルディが2位になったマシンをウォーカーから購入した。^[3]
• チーム・スカンディアは、ドライバーのアンディ・エバンスが率いるIMSA GTチームで、インディカーチームのディック・サイモン・レーシングと提携してIRLに参戦し、双方がフルタイムの車両を1台ずつ提供していた。この提携は、サイモンがチームマネージャーとして残ったものの、エバンスがチームの全権を握った1月に解消された。チームは最初のレースではスカンディア/サイモン・レーシングとして競技し、その後、元の名前に変更した。
• IMSA GT競技からは、ル・マンでの経験もあるカニンガム・レーシングと、 2年間の経験を持つ比較的新しいチーム、リー・ミラー・レーシングの2チームも参加した。カニンガムは、シーズン中に1995年型の新車を使用した数少ないチームの1つだった。
• 元ドラッグレーサーのエド・ラチャンスキーが所有する独立系エンジンメーカー、ブループリント・エアクラフト・エンジンズは、チーム・ブループリントとしてシリーズに参戦し、後にブループリント・レーシングに改名された。
• IRL初レースの3週間前、長年チーフメカニックを務めたポール・ディアトロビッチとチャック・バックマンが、PDMレーシングとして知られる新しいレースチームの結成を主導した。このチームは、ディアトロビッチが最後の3年間チームマネージャーを務めていた、解散したリーダーカードチームの資産を買収した。^[5]
• クレーン会社のオーナーであり、かつてインディを支援していたフランクとドミニク・ジュフレの支援を受けて、ベテランドライバーのビル・テンペロは自身のチーム、テンペロ・ジュフレ・レーシングを設立することができました。アメリカン・インディカー・シリーズから参加したドライバー兼オーナーのチームの中で、IRLレースに出場できたのはテンペロ・ジュフレだけです。
• 2月、ベック・モータースポーツとズンネ・グループは提携を終了した。ズンネ・グループはベックが使用した車両の法的所有者であったため、チームは車両を独自に保有し、マコーマック・モータースポーツと提携して運営していたため、ベックは新しいマシンを探している間、フェニックスのレースには出場しなかった。
• 2月13日、アンドレアス・ルベルレはジョナサン・バード、フレッド・トレッドウェイとのパートナーシップを解消しました。ルベルレはインディカー・ワールドシリーズの選ばれたイベントに出場することを希望したのに対し、トレッドウェイとバードはIRLに専念することを望んだからです。それ以降、チームはバード・トレッドウェイ・レーシングとして知られ、プロジェクト・インディはIRLで独立して競技しました。
• 2月26日、ABFモータースポーツは、元スーパーモディファイドドライバーであるカナダ人オーナーのアート・ブーリアン氏のリーダーシップの下、新しいチームとして登録されました。^[6]
• フェニックスとインディアナポリスのレースの間のある時点で、リー・ミラー・レーシングの資産はインディ500に出場するためにベック・モータースポーツに買収された^。[7]
• 4月、インディカーに参戦する2つのチーム、ギャレス・レーシングとウォーカー・レーシングがスポンサー契約によりインディアナポリス500に参戦した。ウォーカーのメインスポンサーであるバルボリンはABCでのレース中継のスポンサーでもあり、ギャレスのメインスポンサーであるデルコ・エレクトロニクスはインディアナ州に拠点を置いていた。^[8]ギャレスは参戦チームの中で唯一のメルセデス・イルモア製エンジンを搭載することになる。
• ループホール・レーシングは、フェニックスでのダン・ドリナンの参戦をサポートした後、インディ500のみの活動としてIRLに参戦した。デビッド・ホフパウアーとバド・ホフパウアーが所有するこのチームは、 1994年に解散したリーダーカードチームから購入したアルファロメオエンジン搭載のローラT91で、以前にもパイクスピーク・ヒルクライムやアメリカ・インディカー・シリーズに参戦していたことがある。 ^[3]

• 1995 年 9 月 21 日、チーム メナードはIRL のドライバーを発表した最初のチームとなり、チームの車の 1 台にエディ チーバーを起用しました。チーバーは1 か月前にAJ フォイト レーシングのフルタイム シートを失って以来、ドライバーとしての立場を失っていました。
• 1995 年 10 月 3 日、スカンディア/サイモン レーシングは、エリセオ サラザールが 1996 年のプログラムでもドライバーとしてチームに残ることを発表しました。サラザールは、インディ カー デビュー シーズンで 21 位を獲得した No. 7 サイモン カーのハンドルを握り続けました。1995 年にフルタイムのインディ カー ステータスから戻ってきたのは、サラザールとチーバーの 2 人だけでした。
• 1995 年 11 月 9 日、バード/ルベル–トレッドウェイ レーシングは、 1990 年のインディアナポリス 500 の優勝者であるアリー ルイエンダイクが No. 5 のエントリーを運転すると発表しました。ルイエンダイクは IRL の名簿で最も人気のあるドライバーでしたが、1995 年にはオーバル レースを数回しか走っていませんでした。
• 1995年11月28日、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでのテスト初日の後、AJフォイト・エンタープライズはデイビー・ハミルトンを14号車のドライバーとして発表した。北西部で何度もスーパーモディファイド・チャンピオンに輝いたハミルトンは、過去2回のエントリー取り消しの後、その年のインディアナポリス500の予選を通過できなかった。
• 1995 年 11 月 29 日、チーム メナードは、 2 号車を運転するスコット ブレイトンの加入を発表し、2 台のラインナップを補充しました。ブレイトンは、インディアナポリス 500 のポールシッターであり、148 回の出走で、インディカー界で最も経験豊富なドライバーになります。
• 1995 年 12 月 2 日、デラ ペンナ モータースポーツは、 1995 年のアトランティック チャンピオンシップで同チームを率いて優勝した25 歳のリッチー ハーンに 4 番車を起用する計画を発表しました。ハーンは同チームからインディカー ワールド シリーズの選抜レースにも出場します。
• 1995年11月28日から12月8日まで、ウォルトディズニーワールドスピードウェイで、候補ドライバーと未発表ドライバーによるテストが続けられ、暫定エントリーリストには18人のドライバーが名を連ねた。^[9]
  • ヘメルガーン・レーシングは、ステファン・グレゴワールが9号車を運転すると発表した。グレゴワールの唯一のインディカー経験は、 1993年のインディアナポリス500で19位に入ったことであり、1994年のイベントでは予選落ちし、1995年後半に1回IMSA GTイベントに出場しただけだった。
  • パガン・レーシングは、インディアナポリス500で2度ポールシッターを務めたロベルト・ゲレロが、フルタイムのドライバーとしての地位を失った後、1994年と1995年にインディアナポリスで運転していたのと同じ21号車を運転すると発表した。
  • ブラッドリー・モータースポーツは、インディ・ライトで6位に終わったバズ・カルキンスのために12号車を投入した。このチームは、彼の父親が彼のレースキャリアを支援するために結成した。
  • スカンディア/サイモンパートナーシップのチームスカンディア側は、ベテランドライバーのミケーレ・アルボレートを33号車でIRL/IMSAデュアルプログラムに起用する契約を手配した。15シーズンのF1経験を持つ元フェラーリドライバーのアルボレートは、最後にアルファロメオでDTMを走った。IMSラジオによると、彼がインディアナポリスで運転したローラT95は、チームグリーンとジャック・ヴィルヌーヴによって売却されたという。
  • リー・ミラー・レーシングは、1995年のアトランティック選手権で12位に終わったSCCAとIMSAのロードレーサー、スタン・ワトルズのために17号車をエントリーした。彼は1996年もIRLプログラムで同シリーズに参戦した。
  • カニンガム・レーシングは、 1991年から同チームでレースに出場していたジョニー・オコネルのために75番エントリーを提出した。1987年にフォーミュラ・アトランティック・パシフィック部門で優勝したオコネルは、その後、ル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、1995年にはIMSA GTS-1クラスで5位に入るなど、優れたGTドライバーとなった。
  • ブループリント・レーシングは、 1986年にインディアナポリス500に11回出場したが、最後の出場となった51歳のジョニー・パーソンズに16番のエントリーを提出した。それ以来、パーソンズは7回もレースの予選落ちをしており、インディカーには1991年に1回出場したのみである。彼はUSACのシーンで活躍を続け、1995年にはミジェットシリーズで6位、シルバークラウンシリーズで9位となった。
  • テンペロ/ジュッフル レーシングのオーナーである 52 歳のビル テンペロは、自ら No. 15 の車を運転するためにエントリーしました。テンペロは 1980 年代初頭に自身のチームで 25 回のインディカー レースに出場しましたが、13 年間インディカー レースに出場していませんでした。彼はアメリカン インディカー シリーズの創設者であり、記録的な 4 回の優勝を果たした現チャンピオンであり、そのシリーズでレースに使用したのと同じマシンを使用していました。
  • ブッチ・ブリッケルは、ロードレースの経験がほとんどなかったにもかかわらず、ブリッケル・レーシングのドライバー兼オーナーとして、77号車でシリーズに参戦した。ブリッケルはオフロードレースやオフショアパワーボートレースでより熟練しており、ハリウッドのスタントマンとしてフルタイムで働いていた。1月13日のテスト中のクラッシュで脊椎を2つ骨折し、シリーズに参戦することはなかった。
  • ジム・ビュイックは、民間航空機のパイロットで、かつては様々なアマチュアシリーズでレーシングドライバーとしても活躍していたが、自身のビュイック・レーシングチームを率いて、アメリカン・インディカー・シリーズからウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでのレースに参戦した。当時55歳のビュイックは、1981年にオーバルCARTレースに4回出場していた。オーランドにはいたものの、一度もコースに出たことはなかった。
  • リック・デロルトも、アメリカン・インディカー・シリーズ、ミジェット、アマチュア・レースの経験を持つドライバーで、オーランドのイベントにドライバー・オーナーとして参加した。46歳のデロルトは、1982年に2回のCARTレースの予選に挑んだが、失敗していた。オーランドの練習とフェニックスのテストでの新人テストでは、遅すぎるという理由で不合格となった。
  • アメリカのインディカー・シリーズ出身のトニー・ターコも自身のチームでオーランドのレースに参戦したが、スポンサーがいなかったためレースの2週間前に撤退した。^[10]
• 1月8日、当時は仮称で運営されていたPDMレーシングは、ジョン・ポール・ジュニアを18号車のドライバーとして発表した。ポール・ジュニアは1983年のミシガン500の優勝者であり、薬物関連の罪で服役してから数年後の10年間は​​主にインディ500のワンオフドライバーとして活躍していた。彼はまた、1995年には定期的に競技に参加していたIMSA GT競技にも参加していた。
• 1月10日、チーム・スカンディアは、リン・セント・ジェームスが1996年シーズンに90号車を運転すると発表した。セント・ジェームスは1992年以来11回のインディカー・レースに出場しており、そのうち4回はインディアナポリス500で、1994年に6位で予選を通過した。
• 1月12日、ヘメルガーン・レーシングは、バディ・ラジアーが今シーズンの91号車を運転すると発表した。ラジアーは1990年のデビュー以来、インディカーで常に後方におり、55回の出走でトップ10入りしたのはわずか3回だった。
• 1月12日、ベック・モータースポーツはロビー・ビュールが54号車を運転すると発表した。1992年のインディ・ライト・コンペティションのチャンピオン、1995年の準優勝者であるビュールは、1993年から1994年にかけて12回のインディカー・ラウンドに出場した。ベックとズンネ・グループが分裂した後、ビュールはフェニックスでズンネとともに45号車で走行することを許可され、その後インディアナポリスでベック・モータースポーツに戻った。
• 1 月 15 日、AJ フォイト エンタープライズは、スコット シャープが41 番車 (後に 11 番車) を運転すると発表した。シャープは、1994 年のインディカー シーズンをフルに走り、2 回のトップ 10 フィニッシュを記録した後、 1995 年のインディアナポリス 500にチームと共に参加した元SCCAチャンピオンであった。
• 1月19日、チーム・メナードは、ダートトラック界の天才トニー・スチュワートが今シーズンの20号車を運転すると発表した。スチュワートは、 3つのシリーズすべてで優勝してUSACトリプルクラウンを達成した初のドライバーであり、IRLシーズンとNASCARブッシュシリーズの一部スケジュールを組み合わせた。
• 1月24日、テンペロ/ジュフレ・レーシングは、デビッド・クドラーヴがチームの2台目の車を運転すると発表した。クドラーヴは1993年のインディカー・シーズンに7回レースに出場し、フェニックスとミシガン500でポイントを獲得した。オーランドで25番車を走らせた後、クドラーヴはフェニックスで15番車を走らせ、インディアナポリスでも15番車を走らせる予定だった。
• 1月25日、AJフォイト・エンタープライズは、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでの練習走行開始直前からインディアナポリス500まで、マイク・グロフが41号車を運転すると発表した。グロフは1990年以来53回のインディカー・レースに出場し、11回のトップ10フィニッシュを記録しているが、 1994年末にレイホール・ホーガン・レーシングでのフルタイムのドライバーとしての立場を失って以来、レースには出場していなかった。
• 2月19日、ブループリント・レーシングは、ジム・ガスリーがフェニックス以降の27号車を運転すると発表した。ガスリーは前年、アトランティック選手権の順位で11位に終わっていた。
• 2月26日、チーム・スカンディアは、ミシェル・ジョルダン・ジュニアがインディカー・ワールド・シリーズのパートタイムプログラムの一環として、フェニックスとインディアナポリスで22号車を運転し、19歳で史上最年少のインディカードライバーの一人となると発表した。ジョルダン・ジュニアは元インディカードライバーのバーナード・ジョルダンの息子で、メキシコフォーミュラ2シリーズで3位に入賞していた。
• 3月8日、チーム・スカンディアは、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで負傷したエリセオ・サラザールに代わり、フェニックスで7号車のドライバーとして現IMSA GTチャンピオンのフェルミン・ベレスを発表した。ベレスは後にインディアナポリス500の追加エントリーとして、当初は43号車で参戦した。彼が最後にオープンホイール車でレースをしたのは、1988年のフォーミュラ3000シーズンだった。
• 3 月 8 日、ブループリント レーシングは、フェニックスでダン ドリナンが36 番のエントリーを運転することを確認しました。彼のエントリーは、ガスリーのエントリーと同様に、ループ ホール レーシングのオーナーによって共同所有されていました。ループ ホール レーシングのオーナーは、後にドリナンをインディアナポリス 500 に単独でエントリーさせました。80 年代に CART の元メカニックだったドリナンは、 1995 年にUSAC シルバー クラウンシリーズに出場し、それ以前の数年間はミジェット レーサーでした。
• 3月15日、ABFモータースポーツは、96号車のドライバーとして36歳のポール・デュラントを発表した。デュラントはスーパーモディファイドで3度SMRAチャンピオンに輝き、USACシルバークラウンシリーズにも出場していた。
• 3月22日、プロジェクト・インディは、フェニックスとインディアナポリスでジョニー・アンサーが64号車を運転すると発表した。アンサーは1993年と1994年に5回のインディカーレースに出場し、 1995年のル・マン24時間レースのGT2クラスで2位に輝いた。
• 3月22日、テンペロ/ジュフレ・レーシングは、ビル・テンペロがオーランドでルーキーテストに合格できなかったために空席となった25番エントリーに、ラシン・ガードナーをエントリーした。ガードナーは、アメリカのインディカー・シリーズに出場し、1995年にはプロジェクト・インディのテストドライバーを務めていた。しかし、エンジン故障のためルーキーテストに合格できず、翌日、スーパーV、インディ・ライツ、フォーミュラ・アトランティックで散発的に運転していた元レーシングメカニックのビリー・ローが代わりにエントリーした。
• 4月7日、ウォーカー・レーシングは、マイク・グロフがAJフォイト・エンタープライズから移籍し、インディアナポリスで60号車を運転すると発表した。^[11]
• 4月7日、ギャレス・レーシングは、インディカーレースで11回も優勝したスポーツカードライバーとして有名なテストドライバーのデイビー・ジョーンズが、インディアナポリスで70号車を運転すると発表した。 ^[12]
• インディアナポリス500のエントリーリストが4月15日に発表され、いくつかの取引が公開されました。
  • チーム・メナードは、 30番のエントリーでマーク・ディスモアを起用した。インディカーに4回出場したが、1991年にはクラッシュで多重負傷し、インディ500の予選落ちとなった。1992年に復帰し、それ以来アトランティック選手権に散発的に出場している。ディスモアは、1993年のデイトナ24時間レースでも、ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズで優勝している。
  • ヘメルガーン レーシングは、 10番エントリーでブラッド マーフィーを起用しました。マーフィーは、1984 年に CART レースで 2 度予選落ちしており、1988 年に SCCA コルベット チャレンジのクラッシュで脳震盪を起こして以来、レースに出場していませんでした。これは、彼にとってアメリカン レーシング シリーズ - インディ ライト -の 3 年目の年でもありました。
  • ベック・モータースポーツは、No.52に松田英士を起用した。当時、松田は全日本GT選手権でポルシェをドライブしており、インディ500に2回出場し、1995年には15位に終わった。
  • マコーマック モータースポーツは、 24 号車でランディ トルスマを起用しましたが、彼のエントリーは後にズンネ グループ レーシングの旗の下に統合されました。トルスマは 1993 年以来、USAC ミジェット サーキットとシルバー クラウン サーキットの常連で、1994 年には後者で 3 位に終わりました。
  • スコット・ハリントンは、ラリー・ナッシュの LP レーシングが運営する 39 号車のドライバー兼オーナーとしてレースに参戦しました。この元モトクロス レーサーは、 1989 年にロード アメリカでインディカーに 1 度出場しており、SCCAカンナム シリーズに最後に出場したのは 1994 年でした。彼のローラ T92 は、AJ フォイトが1992 年にインディ 500 に最後に出場し、9 位でフィニッシュしたマシンと同じものでした。
• 練習走行開始時点で、さらに3人のドライバーがインディ500に出場する契約を結んでいた。
  • AJフォイト・エンタープライズは、空いている41号車にブラジル人ドライバーのマルコ・グレコをエントリーさせた。グレコは過去3年間、インディカーの下位クラスに常連で、トップ10フィニッシュはなかった。
  • チーム・スカンディアは、シートを維持するのに十分なスポンサーを見つけることができなかったリン・セント・ジェームスの代わりに、ラシン・ガードナーと契約した。
  • テンペロ・ジュフレ・レーシングは、ジョー・ゴセックを25号車のドライバーとしてエントリーさせました。「ダブル・オー・ジョー」は、スーパーモディファイドチャンピオンであり、オスウィーゴ・スピードウェイで2度のトラックチャンピオンに輝いた経歴を持つ、草の根レベルで熱狂的なファンを持つ人物です。
• 5月5日、練習初日、テンペロ・ジュフレ・レーシングは、デビッド・クドラベに代わってジャスティン・ベルを15番車に投入した。ベルはゼネラルモーターズの複数のブランドでGTドライバーを務め、インディ・ライトの前身であるアメリカン・レーシング・シリーズに出場した経験がある。5月16日、シャシーがスピードを出せずにいたため、ベルはレースから降りた。
• 5月6日、チーム・スカンディアは、 8号車を運転するドライバーとしてアレッサンドロ・ザンペドリとの契約を発表した。ザンペドリはインディカーで2年間走り、28回の出走で5回のトップ10フィニッシュを記録した。
• 5月7日、ズンネ グループ レーシングは、インディアナポリスでリン セント ジェームスが45号車を運転すると発表した。前回のレースのロビー ブールやランディ トルスマとは異なり、彼女はグッドイヤーのタイヤで競技に出場した。
• 5月14日、パガン・レーシングは、ビリー・ボートがチームのバックアップカーである99号車でインディアナポリス500の予選に挑戦すると発表した。ボートはUSACウエスタン・ミジェット・シリーズの現チャンピオンであり、名誉あるターキー・ナイト・グランプリで優勝していた。バンプ・デーに、ボートはAJフォイト・エンタープライズの84号車で衝突を回避しようとしたが、クラッシュしてグリッドから外された。
• 5月16日、ブリッケル・レーシングは、ブッチ・ブリッケルが医学的にレースに出場できないため、インディアナポリスでダニー・オンガイスが77号車を運転すると発表した。5月21日に54歳になったオンガイスは、インディカーで6回の優勝を果たした最多勝ドライバーだが、タミアミ・パーク・ストリート・サーキットで行われた1987年日産インディ・チャレンジ以来、レースに出場していなかった。
• 5月16日、プロジェクト・インディは、ロブ・ウィルソンがインディアナポリスで46号車を運転すると発表した。1970年代半ばからヨーロッパでレースをしていたウィルソンは、1990年のバーバー・サーブ・プロ・シリーズでチャンピオンに輝き、1994年のインディ・ライツ・シーズンでは12位に終わった。
• 5月17日、スコット・ブレイトンはインディアナポリス500の練習走行中に事故に遭い、頭蓋底骨折で死亡した。2日後、チーム・メナードは、レースでブレイトンの代役としてダニー・オンガイスを発表した。ブリッケル・レーシングは、オンガイスの代わりに、前年に3回のUSACナショナルシリーズに出場したダートトラックレーサー、タイス・カールソンを起用した。
• 5月19日、チーム・スカンディアは、 2日前にルーキーテストに合格した後、テンペロ/ジュッフル・レーシングを離れたジョー・ゴセックに7回目のインディ500エントリーをさせた。フェルミン・ベレスが34号車に移ったため、彼は43号車を運転した。
• 5月16日の練習走行中のクラッシュでシャシーを損傷したスコット・ハリントンは、5月19日にデラ・ペンナ・モータースポーツの44号車バックアップカーに乗り換える土壇場の契約に署名した。

すべてのレースはオーバル/スピードウェイで行われました。ABCスポーツは3 つのレースすべてをテレビ放送しました。IMSラジオ ネットワークはラジオですべてのレースを放送しました。

^A スコット・ブレイトンは1996年のインディアナポリス500の予選で最速だったが、練習中に亡くなった。そのため、予選で2番目に速かったトニー・スチュワートがポールポジションからスタートした。

注: ^† スコット・ブレイトン(37 歳) は、1996 年のインディアナポリス 500 でポールポジションを獲得しましたが、予選後の練習中に事故に遭い死亡しました。

• 1996 インディアナポリス 500
• 1996年インディライツシーズン
• 1996年インディカーシーズン
• 1996年トヨタアトランティック選手権シーズン