ウェンブリー中央駅

ウェンブリー・セントラル
ウェンブリー・セントラル グレーターロンドンのウェンブリー・セントラルの場所
位置	ウェンブリー
地方自治体	ブレント・ロンドン特別区
管理者	ロンドン地下鉄[1]
所有者	ネットワークレール
駅コード	ウィムビー
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	6（通常使用4）
アクセス可能	はい[2]
運賃ゾーン	4
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	565万人[3]
2020	377万人[4]
2021	271万人[5]
2022	437万人[6]
2023	460万人[7]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	352万1千人[8]
– インターチェンジ	145万人[8]
2020–21	134万5千人[8]
– インターチェンジ	46,777 [8]
2021–22	273万2千人[8]
– インターチェンジ	92,052 [8]
2022–23	334万人[8]
– インターチェンジ	50,670 [8]
2023–24	371万[8]
– インターチェンジ	59,289 [8]
重要な日付
1842	「サドベリー」駅として開業
1882年5月1日	「サドベリー＆ウェンブリー」に改名
1910年11月1日	「ウェンブリー・フォー・サドベリー」に改名
1917年4月16日	ベーカールー線
1948	商店街内の地上階の建物を再建
1948年7月5日	「ウェンブリー・セントラル」に改名
1982年9月24日	ベーカールー線の運行が中止
1984年6月4日	ベーカールー線の運行再開
2008年6月	再開発のため駅舎が取り壊される
2009-2015	駅とその周辺の大規模な再開発。
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 設備
座標	51°33′09″N 0°17′48″W / 51.5526°N 0.2966°W / 51.5526; -0.2966
ロンドン交通ポータル

ウェンブリー セントラルは、ロンドン北西部のウェンブリーにある乗換駅です。東西に走るハイ ロード沿いにあり、ウェンブリー スタジアムとウェンブリー アリーナの両方に近接しています。この駅は、ロンドン地下鉄のベーカールー線、ロンドン オーバーグラウンドのライオネス線、およびウェスト コースト本線でサザン鉄道が運営するナショナル レールの乗り換え駅です。

ウェンブリー・セントラル駅の場所

1837 年 7 月 20 日、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道が開通し、1842 年にこの駅は「サドベリー」として開業しました。その後、1882 年に「サドベリー・アンド・ウェンブリー」に改名され、1910 年にはLNWR ニューラインの建設に合わせて「ウェンブリー・フォー・サドベリー」に改名されました。ニューラインを通るベーカールー線の運行は 1917 年 4 月 16 日に開始されました。

1936年に地上階の建物がショッピングアーケードとともに再建され、1948年にはウェンブリースタジアムでのオリンピック開催に備えてさらなる工事が行われた。駅は1948年7月5日に再び改名され、今度は「ウェンブリーセントラル」となり、この名前は現在も使用されている。ステーションスクエアは1965年にレイベンセフトプロパティーズ社によって建設され、 2つの建物からなる。+駅の上に1.0ヘクタールのコンクリート製の筏が敷かれ（ストラトフォードセンターも参照）、現在の駅のレイアウトの大部分が作られた。 ^[9] ベーカールー線の運行は1982年9月24日に廃止されたが、1984年6月4日に再開された。

2007年11月、駅の運営はシルバーリンクからロンドン地下鉄に移管された。1936年と1948年に建てられた地上の建物は、再開発の準備のため2008年6月に解体された。 ミルトン・キーンズとイースト・クロイドンの間のサザン鉄道のサービスは2009年2月にここで開始され、オフピークのサービスパターンは月曜日から土曜日まで片道1時間に1本の列車である。ロンドン・ユーストンとトリングの間のロンドン・ミッドランド鉄道のサービスは2014年12月に導入され、これもオフピークのサービスパターンは月曜日から土曜日まで片道1時間に1本の列車であるが、これは後にロンドン・ノースウェスタン鉄道によって2022年12月に廃止された。

• 1940年10月13日、急行列車が線路を塞いでいたプラットホームの台車に衝突し脱線した。数人が死亡し、さらに多数が負傷した。^[10]
• 1984年に旅客列車が信号を無視して貨物列車と衝突し、3人が死亡した。^[11]

ウェンブリー セントラル駅のサービスは、ロンドン地下鉄のベーカールー線、ロンドン オーバーグラウンドのライオネス線、サザン鉄道のウェスト ロンドン線によって運営されています。オフピーク時の駅の 1 時間あたりの列車本数は次のとおりです。

ロンドン地下鉄（ベーカールー線）

• ハローとウィールドストーン行き4tph
• エレファント＆キャッスルまで4tph

ロンドンオーバーグラウンド（ライオネスライン）

• ロンドンユーストン行き4tph
• ワトフォードジャンクションまで4tph

南部

• イーストクロイドン行き1tph
• ワトフォードジャンクションまで1時間あたり1本

ウェンブリー・セントラル駅は、ハイロードの高台に位置していること（メインの入り口は最近まで 1940 年代のショッピング アーケードの裏にあった）と、ステーション スクエアが建てられているいかだの下のプラットホームが閉鎖されていることから、地下駅のような外観をしている。実際には、ウェスト コースト本線の1960 年代の電化の際にイギリス国鉄によって現在の形に再建されたため、概ね地元の地上レベルかそれより上である。ユーストン駅以外では、3 組の線路すべてにプラットホームがある最初の駅であり、狭い空間と、本線プラットホームである 3 番から 6 番を高速で通過する列車との組み合わせにより、風洞効果が生じ、乗客にとって危険な場合がある。^[要出典]

駅は2006年にシルバーリンクによって近代化され、安全機能が強化されました。^[12]

駅のロンドン側にある旅客用歩道橋は、土木技師のC・スペンサー社によって2006年後半に完成し、近くのウェンブリー・スタジアムでイベントが開催される日には、プラットフォームへの歩行者交通量の増加に寄与する。日常的なアクセスは、プラットフォームの「田舎」側から行われる。実際には、この歩道橋は通常は施錠されて使用できず、スタジアム自体が使用されているときのみ開かれる。^[13]

その他の最近の工事には、やはり請負業者である C Spencer Ltd によって完成した、湾曲した鋼板クラッディングパネルの設置を含むプラットフォーム 1 と 2 の再舗装が含まれます。駅員は改装された食事施設を受け取り、新しい公衆トイレも設置されました。

2011年から2012年にかけて、オリンピックに備えて駅は段差のない駅になった。駅の入り口と1番線と2番線ホームの間に初めて段差のないルートが設けられ、2つの新しいエレベーターと階段昇降機が設置された。トイレは完全にアクセスしやすいように改装された。2つのプラットフォームも拡張された。この改良計画には250万ポンドがかかった。^[14]

2008年6月、ロンドン市ブレント区（地方議会）は、セント・モドウェン建設会社によるウェンブリー・セントラル・スクエア計画の一環として、駅を再開発するために取り壊す計画を立てた（ただし、計画には新しいアパート、店舗、オープンスペースの建設も含まれていた）。

ロンドンバスの路線18、79、83、92、182、204、223、297、483 、 H17と夜行路線N18とN83が駅 に停車します。​​​​​​

ウィキメディア・コモンズには、ウェンブリー・セントラル駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのウェンブリーセントラル駅の列車の時刻と駅情報