イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道

ロンドン東部のイースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道は、ロイヤル・ドックとイースタン・カウンティーズ鉄道 (ECR) を結んでいた。1844年に認可され、1846年に開通し、1847年にECRに吸収された。ECRは1862年に他の鉄道と合併してグレート・イースタン鉄道となった。 ^{[1] [2] [矛盾]}

1844年イースタン・カウンティズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道法
議会法
英国議会
引用	7 & 8 ヴィクトリア朝第71世紀

ノースウーリッジ鉄道法 1845
議会法
英国議会
長いタイトル	リー川河口近くのイースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道からノース・ウーリッジまで鉄道を敷設する法律。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝第85紀
日付
王室の裁可	1845年7月21日

EC&TJRは、1844年7月4日、イースタン・カウンティおよびテムズ・ジャンクション鉄道法（7 & 8 Vict.c. lxxi）により、この鉄道は1844年4月29日にストラトフォードからボウ・クリークまで^[3]シルバータウンを経由してノース・ウーリッジまで延長された1845年ノースウーリッジ鉄道法（朝第8・9世紀第85章）ウーリッジフェリー、同年ノースロンドン鉄道。^[5][矛盾]

1855年にロイヤル ビクトリア ドックが開業すると、カニング タウンとノース ウーリッジ間の路線ではドックの入り口に可動橋を架ける必要があり、移動時間が長くなりました。これに対応して、路線はドックの北側にルート変更され、カスタム ハウスとタイダル ベイスンの 2 つの新しい駅を経由することになりました。南側の路線は地元の工場向けに引き続き使用され、シルバータウン トラムウェイと改名されました。

アルバート・ドック建設後、シルバータウンへのルートでも同じ問題が想定されたため、鉄道会社は1878年に新しいドックの入り口に600メートル（2,000フィート）の開削式コノート・トンネル（シルバータウン・トンネルまたはアルバート・ドック・トンネルとも呼ばれる）を建設した。このトンネルは、古いテイト・アンド・ライル工場のすぐ手前で東側に伸びている。1935年、ドックに入る大型船がトンネルの天井をこすっていることが判明した後、ドックの下のセクションに沿って鉄製のケーシングが設置された。^[6]

1872年にガス・ライト・アンド・コークス社は、自社のガス工場へのサービス提供のため、北東にベックトン（ベックトンDLR駅の場所ではない）まで走る支線を開設した。^[7] 1880年にロイヤル・アルバート・ドックが開設されると、ロンドン・アンド・セント・キャサリン・ドック社によってガリオンズへの支線が開設され、ドックの北端に沿って真東に走り、ドックの反対側のテムズ川まで達した。これらの支線は両方ともカスタム・ハウスで本線から分岐した。同時に、この路線は北ロンドンのパレス・ゲイツに至るパレス・ゲイツ線に接続され、ノース・ウーリッジとパレス・ゲイツの間で定期便が運行された。この路線は1892年までに段階的にストラトフォード・マーケットとタイダル・ベイスンの間で4路線に延長されたが、西側の2本の線路は年々利用されなくなった。

ベックトンとガリオンズへの路線は、ロンドン大空襲による爆撃で被害を受けた後、タイダルベイスン駅と同様に閉鎖された。ベックトンへの路線は、貨物（ガス工場の副産物）輸送のために再開され、1972年に閉鎖された。 ^{[7]パレスゲイツ-ノースウーリッジ線は、1963年に}トッテナムヘイル へのルートが変更され、後にストラットフォードで終了するまで存続した。

1979年、ノース・ウーリッジからストラトフォードへのディーゼルサービスは、旧ノース・ロンドン鉄道を経由してダルストン・キングスランドを経由してカムデン・ロードへ転用され、ノース・ロンドン線の前身であるクロスタウン・リンクラインとして販売された。1985年、第三軌条電化がダルストンからストラトフォードを経由してノース・ウーリッジまで延長され、電車がリッチモンドから直通するようになった。このサービスはストラトフォードの南ではこの路線の他の部分ほど人気が​​なく、サービスが元の頻度よりも強化されたため、追加の列車はストラトフォードで終了した。この理由の1つは、コノートトンネルを通るカスタムハウスの先の線路が1本しか電化されておらず、そのため最東端のセクションで提供できるサービスが制限されていたためである。

ロンドン地下鉄のジュビリー線延伸は、カニングタウンからストラトフォードまでの旧西線に沿って建設され、1999年に開通しました。これにより、ストラトフォード以南の路線に残っていた交通の多くが引き継がれました。

カスタム・ハウスとギャリオンズ間の路線の一部は、ドックランズ・ライト・レールウェイのベックトン支線として再開発され、ウーリッジ・マナー・ウェイと新しいロイヤル・ドックス・ロード間のベックトン線の短い区間も同様に再開発されました。

DLR のキング ジョージ 5 世支線の開通に伴い、ストラットフォードとノース ウーリッジ間のノース ロンドン線は 2006 年 12 月に廃止されました。カニング タウンとストラットフォード間の区間はDLR のストラットフォード インターナショナル支線に転換され、2011 年 9 月に開通しました。

コノートトンネルを含むカスタムハウスからノースウーリッジまでの鉄道区間は、エリザベス線の一部として再利用されました。^{[8] [9]}

本線（1846年開業）：

• ストラットフォード
• ストラットフォード マーケット(ストラットフォード ブリッジとしてオープンし、1957 年に閉鎖され、2011 年にストラットフォード ハイ ストリートとして再オープン)
• カニングタウン
• タイダルベイスン（1858年開業、1943年閉鎖）
• 税関（1855年開業）
• シルバータウン（1863年開業、20​​06年閉鎖）
• ノースウーリッジ（2006年に閉鎖）

カスタム ハウスからベックトンまでの支線 (1872 年開業、1972 年閉鎖):

• ベックトン

カスタム ハウスからガリオンズまでの支線 (1874 年開業、1940 年閉鎖):

• コノートロード
• 中央
• マナーウェイ
• ガリオン

• ウェストハムの交通と郵便サービス