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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | インナーロンドン |
| 状態 | 完了 |
| 始める | アクトン |
| 終わり | リー・トンネル、アビー・ミルズ、ストラトフォード近郊 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2016年[1] |
| 構築済み | いろいろ（記事参照） |
| 開く | 2025年[2] |
| 所有者 |
|
| オペレーター | バザルジェットトンネル株式会社 |
| キャラクター | 合流式下水道 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | いろいろ（記事参照） |
| 長さ | 25 km（16マイル） |
| 最高標高 | アクトンでは −30 m (−98 フィート) |
| 最低標高 | アビーミルズでは −70 m (−230 フィート) |
| 幅 | 7.2メートル（24フィート） |
| CSOが傍受 | 34 |
| 料金 | 50億ポンド（2024年推定） |
テムズ・タイドウェイ・トンネルは、ロンドンのテムズ川の潮汐地帯に沿った深層下水道で、西はアクトンから東はアビー・ミルズまで25キロメートル（16マイル）走り、そこでベックトン下水処理場につながるリー・トンネルと合流します。このトンネルは、大雨の際に川にあふれてしまう、合流式下水道からの未処理下水と雨水のほぼすべてを捕らえるように設計されています。下水は、ベックトンで処理されるまでトンネル内に貯蔵されます。
タイドウェイトンネルの建設は2016年に始まり、2024年9月に最初の下水がトンネルに流入しました。[3] 50億ポンドの費用で2025年に全面運用が開始される予定です。[4]
メイントンネルの内径は 7.2 メートル (24 フィート) で、西端の深さは 30 メートル (98 フィート)、東端の深さは 70 メートル (230 フィート) です。このトンネルは、最も汚染度の高い合流式下水道のオーバーフロー 34 箇所を排水し、運用開始時には、オーバーフローが年間最大 4 日間、全体の 3.7% の時間稼働すると予想されています。
バザルジェット・トンネル・リミテッド（BTL）は、資金調達、建設、保守、運営を行う認可インフラプロバイダーです。同社の投資家は、アリアンツ、アンバー・インフラストラクチャー、ダルモア・キャピタル、DIFです。認可を受けて以来、同社はタイドウェイとしても取引しています。2015年11月3日、 Ofwatから認可が下り、プロジェクトの開始が確実となりました。[5]
このプロジェクトは2016年に開始され、2024年までに完了する予定でした。[1] [6] [7] COVID -19パンデミックにより、これは2025年初頭に延期されました。[2]
資金調達、運営、保守を除く推定資本コストは38億ポンドで、準備作業にさらに11億ポンドかかる。[8] COVID-19パンデミックにより、2億3,300万ポンドの追加コストが発生した。[2] 2021-22年度の年次報告書では、最新のコストが43億ポンドとされている。[9]最終的なコストは50億ポンドだった。[4]
背景
1859年から1875年にかけて建設されたジョセフ・バザルジェット卿のオリジナルのロンドン下水道システムは、400万人が排出する雨水と汚水の両方を捕捉するように設計されました。下水が逆流して人々の家が浸水するのを防ぐためのフェイルセーフとして、バザルジェットのシステムは川岸に沿って57の合流式下水道オーバーフロー（CSO）を介してテムズ川に溢れる機能を備えていました。 [10]
2001年、ロンドンの人口密度は1平方キロメートルあたり18,457人だったが、バザルジェットの時代の1平方キロメートルあたり6,825人から大幅に増加した。人口が増えるにつれて開発も進み、下水集水域の自然排水が変化し、より多くの雨水が透水性の土壌に自然に吸収されるのではなく、ロンドンの下水道に流れ込むようになった。2001年まで毎年、ハイドパークの2倍の広さの透水性の土地が舗装によって失われた。[11] [12]
2011年の国勢調査では、グレーター・ロンドンの住民は810万人強で[13]、テムズ・ウォーターはその年のパンフレットでその仕組みと下水道の拡張の必要性について説明していた。[11]古い都心の自治区では合流式下水道が採用されていたが、これは超硬質土に対処できなかった。[11]ロンドンが成長を続けるにつれ、新しい開発地や郊外には汚水と雨水の排水管が別々に敷設された。このような別系統を拡張すれば、下水が家や会社、さらには河川や河口に浸水するのを防ぎ、二酸化炭素排出量を削減できるほか、家屋の浸水を防ぐために必要となる多数の汲み上げ式貯水槽やタイドウェイ・トンネルよりも長期的には安価になる。パイプは各自治区の多数の道路に20年ほどかけて毎年敷設され、交通の迂回を制限することになる。[11] 2011年までに、川への氾濫は週に1回以上発生し、わずか2mmの降雨量でも排出を引き起こす可能性があります。[11]平均合計は39,000,000 m 3 (3.9 × 10 10 L)、つまり3900万トンの雨水汚水が川に流入しました。[14]これらの排出は、未処理の下水と雨水の混合物であり、EUの廃水処理指令（UWWTD）に準拠するために削減する必要がありました。このレベルまで削減されれば、川の生態系は1865〜70年、つまりこのような抑制されていない成長が起こる前の状態に回復するでしょう。
オプション評価
2001年に開始されたテムズ川潮汐路戦略調査[15]は、テムズ水道局、環境庁、環境・食糧・農村地域省、グレーター・ロンドン庁からなるグループによって実施され、コストと利益を考慮しながら、テムズ川へのCSO排出の影響を評価し、目標を特定して潜在的な解決策を提案することを目的としていました。
成果
4年後、テムズ・タイドウェイ戦略調査報告書が2005年に出版され、以下の目標が概説されました。
- タイドウェイの生態系を保護するため;
- 下水由来のゴミによる美観汚染を軽減する。
- レクリエーション水利用者の健康を守る
潜在的な戦略
4 つの潜在的な戦略が議論されました。
- 発生源制御と持続可能な都市排水の採用。
- 汚水と表面排水の分離と現地貯蔵。
- 河川への排出地点におけるスクリーニング、貯蔵または処理
- 河川内処理
代替案を評価した結果、排出地点でのスクリーニング、貯蔵、または処理という 1 つの戦略のみが河口の目的を完全に満たすと決定されました。残りの戦略は非現実的であるか、解決策を提供するには不十分であることがわかりましたが、アウター ロンドン自治区からの証拠は、分離された雨水排水によってすべての汚染を持続的に防ぐことができることを示しています。[引用が必要] Ofwat に委託された 2006 年のレポートで、Jacobs Babtie は、既存のシステムのコンピューター モデルを使用して、別の雨水管を敷設することの影響を詳細に調査することを強く推奨しましたが、彼らのアドバイスと、2007 年に Ofwat からトンネルの価値が低いことに関するアドバイスは守られませんでした。[引用が必要]多くの関係者が TTSS 研究の整合性、特に分離と将来のSUD /ブルーグリーン インフラストラクチャを解決策として却下したことに疑問を呈しました。[要出典]トンネルに反対した一部の団体は、これは 21 世紀の問題に対する持続不可能な 19 世紀の解決策であると述べた。[要出典]彼らは、道路からの雨水は運河、川、または河口に直接送られるべきであり、土地所有者は屋根からの雨水を排水するための浸透渠を設置でき、水処理料金の割引を受けることができると主張した。これにより、汚水システムへの圧力が軽減され、トンネルの必要性がなくなる。2010 年 11 月、廃水に関する国家政策声明 (NPSWW) の草案が発行され、議会がタイドウェイ トンネルを唯一の解決策として推進しているとして反対したにもかかわらず、最終的にはほとんど変更されずに公開された。[要出典]
スクリーニング、保管、処理
スクリーニング、貯蔵、処理を実施するための3つの部分からなる解決策は、総称してロンドン潮路改善と呼ばれていました。[16]
ストラットフォードからベックトンまで：リートンネル
この最初の段階はリー・トンネルであった。これは、ベクトンのジェンキンス・レーンからストラトフォードのアビー・ミルズまで掘削され、裏張りされた、逆方向に下りる深くて広い貯留・輸送トンネルである。アビー・ミルズからベックトンまで深さ75メートル（246フィート）まで続くこの6.9キロメートル（4.3マイル）のトンネルは、ロンドンで最も汚染されているCSO地点から年間16,000,000 m 3（1.6 × 10 10 L）、つまり1600万トンを捕捉すると予測されている。テムズ・ウォーターは2010年1月に、モーガン・シンダル、ヴァンシ・コンストラクション・グラン・プロジェクト、バチー・ソレタンシュ のMVB合弁会社に6億3500万ポンドの建設契約を授与した。建設は2010年に始まり[17]、2016年1月28日にロンドン市長のボリス・ジョンソンがトンネルの開通を確認した。[18] [19]
下水処理施設の近代化
2番目の部分は、ロンドンの5つの主要な下水処理場を近代化および拡張するための6億7500万ポンドのプロジェクトでした[20]。これにより、より多くの下水を処理し、川への雨水排出の必要性を大幅に削減しました。
- モグデン下水処理場– 処理能力を50%拡張するための1億4000万ポンドのアップグレード[21]
- クロスネス下水処理場– 2億2000万ポンドをかけて処理能力を44%拡大[22]
- ベックトン下水処理場– 処理能力を60%拡張するための1億9000万ポンドのアップグレード[23]
- リバーサイド下水処理場– 水質を改善し、敷地内で再生可能エネルギーを生産するための8500万ポンドのアップグレード[24]
- ロングリーチ下水処理場–ダートフォードの4000万ポンドのアップグレード[25]
これらは、下水処理の基準を改善し、タイドウェイの水質を改善することを目的としています。
アクトンからストラットフォード
最後の部分はテムズ・タイドウェイ・トンネルです。建設されると、ロンドンの最も汚染度の高い CSO からの流出水を遮断し、貯蔵して、下水処理場に送って処理します。
テムズ・タイドウェイ・トンネルの計画と協議
初期設計と第1フェーズのコンサルティング
テムズ・タイドウェイ戦略調査に続いて、テムズ・ウォーターは関係当局と協議し、テムズ・タイドウェイ・トンネルの建設によって影響を受ける可能性のある利害関係者からのフィードバックを得た。テムズ・ウォーターは提案されたトンネルのルートと建設予定地の場所についてのフィードバックを求めた。[26]
検討されたトンネルルートは次の 3 つです。
- テムズ川ルート - このようなルートは、概ね、西ロンドンからベックトン STW まで川に沿って進み、グリニッジ半島を横断し、傍受される CSO がないトンネルの長さを短縮します。
- ロザーハイズルート – 同様のルートですが、ロザーハイズ半島をさらに横断するため、メイン トンネルの長さが約 1.8 km (1.1 マイル) 短縮されますが、一部の CSO からの接続トンネルが長くなります。
- アビー ミルズ ルート - このルートは、テムズ トンネルをアビー ミルズ ポンプ場のストラトフォードからイースト ハムまでの区間の先端に接続します。これは同じルートをたどりますが、北東に逸れてアビー ミルズに向かいます。メイン トンネルの長さは、テムズ川ルートよりも約 9 km (5.6 マイル) 短くなり、約 9 億ポンドの節約になります。
ルートとサイトの選択
テムズ川タイドウェイ戦略報告書で特定された、最も汚染のひどい34のCSOの両側の土地をデスクトップ調査して、373の候補地の長いリストが作成されました。その後、これらの候補地は、より詳細な計画、工学、環境、財産、コミュニティの考慮事項に基づいてさらに評価され、候補地の最終リストが作成されました。[27]
3つのトンネルルートと候補地のリストは、2010年9月から2011年1月にかけて協議のために公開された。[26]合計2,389通のフィードバックフォーム（オンラインと紙媒体の両方）、480通の書簡、5件の請願書が寄せられた。
寄せられたコメントに応えて、代替サイトや代替技術的解決策の利用の可能性を含め、いくつかのサイトに対する変更や改善が検討された。これに基づいて、2011年3月から8月にかけて暫定的な協議が行われた。[26] 11の特定のサイトの周辺の住民には、これらのサイトが代替サイトとして検討されていることを説明する手紙が送られ、[28]質問を投げかけてプロジェクトをよりよく理解するための立ち寄りセッションに参加するよう招待された。合計で10回の2日間セッションと1回のコミュニティ連絡会議が開催され、800人以上が参加した。合計で168枚のコメントカードと147通のサイト固有の書簡が受け取られ、検討された。[26]
この最初の協議と暫定的な取り組みに基づいて、プロジェクトの費用対効果を可能な限り高め、混乱を最小限に抑えつつ、UWWTD の要件を満たすためには、テムズ タイドウェイ トンネルの望ましい計画には次の内容が含まれる必要があることが推奨されました。
- アビーミルズルート
- 長さ23km（14マイル）、内径7.2m（24フィート）の主トンネル。
- 21のCSOを直接傍受。
- さらに 12 個を間接的に傍受し、残りの CSO についてはローカル ソリューションを採用する。
- 建設可能な52のアクセスシャフトのうち、CSO迎撃と組み合わせる3つを含む5つを選択する。
- 最終候補者リストから 71 の CSO 代替ポジションのうち 17 を選出します。
新たな推奨ルートと候補地は、2回目の公聴会とフィードバックのために送付された。[26]
フェーズ2とターゲットを絞った相談
第2段階の協議は2011年11月から2012年2月にかけて実施され[29]、地方自治体、土地所有者、地元企業、地域社会に対して以下の事項について協議が行われた。
- プロジェクトの必要性とトンネルが最も適切な解決策であったかどうか
- 推奨されるトンネルルート（トンネルの詳細な配置を含む）
- 優先サイトと恒久的な工事（グリーンフィールドからブラウンフィールドサイトへの移行など、協議の第 1 フェーズで受け取ったフィードバックを考慮）
- 優先サイトの詳細な提案（第 1 段階の協議からのフィードバックを再度考慮）
- プロジェクトがもたらす影響（予備的な環境情報報告書に概説されているもの）
合計1,374件のフィードバックフォーム（オンラインおよび紙媒体）、4,636通の書簡、9件の請願書が受理されました。[29]
この協議の後、受け取ったすべてのフィードバックを考慮し、提案されたルートはアビー ミルズ ルートとして確定され、望ましい建設および走行場所が特定されました。さらに的を絞った協議が必要な場所もいくつか特定され、その結果、それらの場所での設計がさらに洗練され、改善されました。
サイトリストとタイプ
- アクトンストームタンク – メイントンネルの受信とCSOの迎撃[30]
- ハマースミスポンプ場 – CSO遮断接続トンネル掘削現場[30]
- バーンエルムズ– CSO傍受および接続トンネルの掘削現場[31]
- パトニー堤防前浜 – CSO遮断および接続トンネル掘削現場[32]
- カーンワス道路川沿い – 主トンネルの車道と受付および接続トンネルの受付場所[33]
- ドーメイストリートCSO – 遮断および接続トンネルの掘削現場[34]
- キングジョージ公園– CSOと接続トンネルの受付場所[35]
- ファルコンブルックポンプ場 – CSOと接続トンネルの掘削現場[36]
- クレモーン埠頭車両基地 – CSO迎撃・接続トンネルの掘削現場[37]
- チェルシー堤防前浜 – CSO遮断接続トンネル掘削現場[38]
- カートリングストリート – メイントンネルダブルドライブサイト[39]
- ヒースウォールポンプ場 – CSO遮断接続トンネル掘削現場[40]
- アルバート堤防前浜 – CSO遮断・接続トンネル掘削現場[41]
- ビクトリア堤防前浜 – CSO遮断および接続トンネル掘削現場[42]
- ブラックフライアーズ橋の海岸 – CSO傍受地点[43]
- シャッドテムズポンプ場 – システム改修現場[44]
- チェンバーズ埠頭 – メイントンネルと受付場所[45]
- アールポンプ場 – CSO傍受地点[46]
- デプトフォード・チャーチ・ストリート – CSO傍受地点[47]
- グリニッジポンプ場 – CSO遮断接続トンネル掘削現場[48]
- キング・エドワード記念公園– CSO迎撃地点[49]
- ベケスボーンストリート – システム改修現場[50]
- アビーミルズポンプ場– メイントンネル受付場所[51]
提案された設計と建設
テムズ・タイドウェイ・トンネルを建設するには、主トンネルを掘削するための4台のトンネル掘削機（TBM）と、より小さな接続トンネルを掘削するための2台のTBMが必要でした。また、TBMの発射または受け取りが行われる主トンネル現場と、既存の下水道を新しいトンネルに接続するための遮断トンネルと接続暗渠を建設するCSO現場の2種類の建設現場が必要でした。[52]
既存の下水道からトンネルへ水流を移送するためのCSOサイトの立坑の建設は、深さ、流す必要がある水量、地質によって異なります。立坑はコンクリート製の円筒形で、内径は6～24メートル（20～79フィート）、深さは20～60メートル（66～197フィート）です。CSOサイトには、立坑への空気の出入りを可能にする換気構造も必要です。これらのサイトの建設には2年半から3年半かかると予想されており、完了すると各サイトは造園されます。[52]
主掘削現場では、主に4つの作業が行われた。立坑建設（直径25～30メートル（82～98フィート）、深さ約40～60メートル（130～200フィート）のコンクリート円筒を建設）、トンネル掘削準備（TBMの到着に備えて現場を準備）、TBMの組み立てと立坑への降ろし、そしてTBMを掘削して主トンネルを掘削することである。[52]
TBMが前進するにつれ、プレキャストコンクリートのセグメントが運び込まれ、固定されてトンネル壁が作られました。掘削された材料はベルトコンベアでトンネルから運び出され、処理されてから現場から運び出されました。混乱を最小限に抑えるために、テムズウォーターは建設現場への材料の輸送と建設現場からの材料の輸送に可能な限り川を使用することを約束しました。主要なトンネル工事現場では、作業は24時間体制で行われることが予想されました。[53]
2017年、一般投票により6本のTBMに名前をつける17の候補が選ばれた。それらは、掘削を開始した場所にちなんで、その分野の女性先駆者にちなんで名付けられた。そのうちの1本は2018年にフラムから掘削を開始したもので、女性雇用権の擁護者で、フラムで初の女性専用のエンジニアリング会社を設立した技術者にちなんでレイチェル・パーソンズと呼ばれている。 [54]他の2人は、セントラル地区では極低温生物学者のオードリー・「ウルスラ」・スミスと女性参政権運動家ミリセント・フォーセット、ワンズワースからフラムまでのフロッグモア接続トンネルでは女性参政権運動家シャーロット・デスパードだった。バーモンジーから東側の区間のTBMは、サザークの貧困層や恵まれない住民のためにバーモンジー医療ミッションを設立した医師セリーナ・フォックスにちなんで名付けられた。グリニッジ接続トンネルの機械は、グリニッジ天文台で働いた最初の女性科学者であるアニー・スコット・ディル・ラッセルにちなんで名付けられました。[55]
計画申請
2012年10月、トンネルに関する第48条協議の期限が終了しました。[56]これは12週間続き、一般市民が更新された提案について意見を述べる最後の機会でした。
開発許可申請書（建設の最終詳細計画）は、2013年2月28日に計画監察局に提出された。監察局は、申請書が有効かどうか、また実施された協議が適切かどうかを決定するために28日間を要した。 [57] 2013年3月27日、申請書は有効であり、テムズウォーターのプロジェクトに関する協議は適切であったと決定された。[58]すべての申請書類は、計画監察局の国家インフラウェブサイトの専用セクションで閲覧可能であった。テムズウォーターはまた、ルート沿いの6か所の公共の場所で書類を精査できるようにし、そのうち3か所は川の両側にあった。
2013年6月3日、コミュニティー・地方自治大臣が、発生するあらゆる問題を検討する検査機関として、ジャン・ベッセル、リビー・ガウィス、エムリス・パリー、アンドリュー・フィリップソン、デイビッド・プレンティスの各検査官を任命したことが発表された。[59]このプロセスの一環として、利害関係者は意見を述べることができた。
関心を表明した人を対象にした予備会議が、2013年9月12日にバービカン・センターで始まった。[60]この会議では、計画検査官が議長を務め、サイト固有の問題やプロジェクト全体の問題に関するより詳細な公聴会の検討を含め、審査の実施方法を決定した。検査官は、トンネルの代替案が審査の一部として検討されなかった場合に検討することを約束した。政府の法律とNPSWWは、新規プロジェクトにおける炭素排出量の削減にあらゆる努力を払うことを義務付けているが、検査官はこの問題を検討することができなかった。検査官が申請書の審査を終えると、開発許可命令を発行するかどうかの勧告が大臣に提出され、最終決定が下される。
計画承認
2014年9月12日、英国政府は計画を承認し、[61]計画検査局の調査結果の一部を無視した。[62] [63] [64]この決定により、少なくとも3回の司法審査が行われた。[65] [66]
資金調達と提供
この計画の予算は、最初の見積もり以来、着実に増加しています。たとえば、2004 年の予算は 17 億ポンドと見積もられており、これにはイースト ハムからストラットフォードまでの区間と下水処理施設のアップグレード費用が含まれています。2011年の水道消費者協議会は次のように語っています。
プロジェクトの推定コストは、2004 年の 17 億ポンド (ストラットフォードからイースト ハムまでの区間と下水処理土木工事 (STW) のコストを含む) から 2007 年の 22 億ポンド (リー トンネルと STW のコストも含む) に、そして現在はアビー ミルズまでの短いテムズ トンネルで 36 億ポンド、さらにリー トンネルとベックトンの工事のアップグレードで約 10 億ポンドにまで上昇しています。したがって、タイドウェイ計画全体のコストは 6 年前の 17 億ポンドから現在では 46 億ポンドに増加しています (すべてのコストは該当年の価格で算出)。現在の推定がさらに上昇しないという保証はありません。[67]
それから1年も経たないうちに、2011年11月にはさらに5億ポンドが見積もりに加えられました。[68]
詳細な分析の結果、プロジェクトを実施する最良の方法は、規制されたインフラプロバイダー（IP）[69]を通じて行うことであると決定されました。これにより、費用対効果が最大化されます。当初は2013年春に開始された競争プロセスを通じて形成される予定だったIPは、業界規制機関であるOfwatから独自のライセンスを取得し、トンネルの建設、管理、保守を行います。
2013年1月、テムズウォーターが主な資金提供者である政府の財政保証を求めたため、IPが遅れると発表された。これは論争を巻き起こした。反対派は、政府がそのようなリスクを負うべきではないと主張した。テムズウォーターは、作業が行われなければ政府がEUから罰金を科せられると指摘した。 [11] 2012年11月のファイナンシャルタイムズへの書簡で、サー・イアン・バイアット（Ofwat元長官）と政治家サイモン・ヒューズ議員は次のように述べた。
テムズが株主割当増資に応じない場合、所有者のマッコーリーは資金を公益事業会社に返還することになる。返還しない場合は、テムズは特別管理下に入り（顧客へのサービスを継続できるように）、別の会社または金融機関がその業務を引き継ぐことが認められる。[70]
しかし、2013年夏には、それぞれ約5億ポンド相当の最大3つの工事パッケージの主請負業者（最終的にはIPと契約することになる）の調達が開始された。[71] 7月29日、テムズウォーターは、トンネル工事の契約通知が欧州連合官報（OJEU）に掲載されたと発表した。事前資格審査の質問票に続いて、テムズウォーターは2013年11月から2014年4月の間に、最終選考に残った請負業者に入札を呼びかけました。[72]
3つの主要なトンネル工事契約の受注者は2015年2月に発表された: [73] [74]
- 西部： BAMナットル、モーガン・シンダル、バルフォア・ビーティー・グループの合弁会社
- セントラル： Ferrovial Agroman UKとLaing O'Rourke Constructionの合弁会社
- 東: Costain、Vinci Construction Grands Projets、Bachy Soletancheのジョイント ベンチャー
2015年8月、この計画に資金を提供し、実行するための独立した投資家が確認された。プロジェクトを推進するために任命された新しい特別目的会社であるバザルゲット・トンネル・リミテッドは、テムズ・ウォーターとは別の新しい規制された公共事業体として、オフワットからライセンスを取得した。[75] [76]この特別目的会社は、アリアンツ、アンバー・インフラストラクチャー・グループ、ダルモア・キャピタル、DIFに代表される年金基金やその他の長期投資家によって支援されている。 [75]
使用された資金調達スキームは、後に規制資産ベース（RAB）モデルと名付けられました。[77]コストが30％以上超過した場合、政府は追加の自己資本ファイナンスを提供する必要があります。[78]
タイムライン
- 2014年: 計画の決定と承認
- 2015年: 主な工事と資金調達契約の締結
- 2016年：主要工事完了、主要工事予備工事開始
- 2018年: トンネル工事開始
- 2019年：二次ライニング開始
- 2022年：トンネル工事終了
- 2024年：全ての工事が完了（現在は2025年に予定）。[79]
2020年8月、 COVID-19パンデミックの最中に、プロジェクトのロックダウンと作業慣行の見直しにより、プロジェクトは9か月遅れ、2億3,300万ポンドの追加費用が発生しました（推定プロジェクト費用は41億3,300万ポンド）。完成は2025年上半期の予定でした。[2]
全長25km（16マイル）のトンネルの建設は、総工費約50億ポンドで2024年3月に完了した。試験のため、最初の下水は2024年夏にトンネルに流入する予定で、試験が完了するとテムズウォーターに引き渡され、2025年に全面運用される予定である。[4] 2024年5月、地下66mのリートンネルとトンネルを隔てる厚さ1.5mの鉄筋コンクリート壁が撤去され、試運転と試験が可能になった。[80]これにより、テムズタイドウェイトンネルで捕捉された水流をベックトン下水処理場に輸送して処理できるようになる。[81] 2024年10月、トンネル沿いの21か所のうち4か所のバルブが稼働を開始した。残りの17か所は今後数か月かけて徐々に接続され、2025年までに下水道がフル稼働する予定である。[82]
論争
最初の提案以来、質問はコスト、建設現場の場所、期間、混乱、そしてトンネルがロンドンとテムズウォーターの顧客にとって正しい解決策であるかどうかに集中していました。
事業主にとってのコストと報酬
テムズ・タイドウェイ・トンネルプロジェクトの43億ポンドの費用は、テムズ・ウォーターの顧客によって賄われることになっている。これは、業界規制当局によって確認された会計慣行に異議を唱える顧客を怒らせた。Ofwatは、貸借対照表のレバレッジの範囲、未払いの税金の削減、および年間配当の支払いを認めていることを確認した。一部の人は、このお金でこの制度のコストを削減すべきだったと考えている。 [83]テムズ・ウォーターは、税金を減らすために事業の自然かつ適切な領域に税控除可能な投資を行うことは異常なことではなく、これは慣例的な慣行であると主張している。同社は、調達した資金は不可欠な保守およびアップグレード作業に使用されたと説明している。[84]顧客の請求書が影響を受ける最も早い年は2014〜2015年であり、その後料金は徐々に上昇した。このプロジェクトにより、2019年頃から平均年間下水道料金が70〜80ポンド（インフレを除く）増加すると見積もられていた。しかし、これらの数字はその後下方修正された。 2015年8月には、2020年代半ばまでには年間約20～25ポンドの影響が出ると予想されていました。[75] [85]
混乱
提案された敷地のそばに住む人々の中には、建設による騒音、混乱、公共スペースの喪失の可能性を懸念する人もいた。これに対処するため、テムズ ウォーターは、建設の影響を最小限に抑え、すべての敷地と契約でベスト プラクティスの基準と要件を確保するための、敷地固有およびプロジェクト全体の要件と対策を概説した建設実務規範をまとめた。[86]この規範は、交通 (道路と河川の両方)、騒音と振動の緩和、大気質と水資源、土地の質、廃棄物管理と資源利用、生態系と保全、歴史的環境についても取り上げた。[87]これらの文書の検査を終えた報告書で、計画検査官は、テムズ ウォーターが「重大な影響があると特定された影響を過小評価し、重大な影響を経験する受益者の数を過小評価していた」(12.97) ことを発見し、「[テムズ ウォーターの] 提案は、騒音による健康と生活の質への重大な悪影響を回避するという NPS テストの第一の目的を満たしていない」と結論付けた (12.357)。[63]
トンネルの必要性
テムズ・ウォーターの調査によると、最大で3倍も高価になることがわかっている選択肢を好む人もいる。[11]これは、ロンドン中心部の道路とオープンスペースの下に、勾配の緩やかな場所に小さなポンプ場を備えた持続可能な都市排水システム（SUDS）である。 [11]彼らは、グリーンインフラを構築すること、特に過去に暗渠化されていたインナー・ロンドン特別区の一部で小川や川を掘り起こすことによる追加の利点を概説している。彼らの最も進歩的な主張は、ロンドンの舗装された不浸透性の表面を浸透性のあるものに交換し、緑の屋根、湿地、貯水槽を実装して雨水の浸透を促進し、雨水が合流式下水道に到達するのを防ぎ、ピーク流量を減らし、CSOオーバーフローの数を制限するというものである。これらの支持者の中には、テムズウォーターが2011年に発表した解決策（3倍のコストの発見）に関する5つの理論的ケーススタディを非難し、貯水槽を空にする、ガーデニングを増やす、土地を駐車場に使わないなどの世帯主の支援を挙げ、これが最も安価な選択肢である可能性があると主張する者もいる。[88] [89]グリーンインフラは、雨水溢れ問題の解決に加えて、ロンドンに次のようなさらなる利益をもたらすだろう。
- 干ばつと洪水に対する耐性の向上
- 都市部の大気汚染の削減
- 気候変動の緩和 - トンネルの大きな二酸化炭素排出量とは対照的[90]
- 緑地と自然の楽しみ、美観、健康上の利点[91]
- 都市ヒートアイランド現象の軽減とそれに伴う冷却負荷および炭素排出量の削減
- 都市の生物多様性の向上
- この制度の下では、水質基準を満たしていないことに対するEUの罰金を早期に回避できる。
引き続きオーバーフローが予測される
CSO の排出回数は、年間平均 60 回から 5 回未満に減少する予定です。[11]環境庁は、このような排出後のタイドウェイの水質は許容範囲内であると確信しています。 [11]両方のトンネルが稼働すると、オーバーフローは、激しい降雨が続いた後、およびトンネルが汚水下水からの最も有害な「最初の流出」を捕らえた後にのみ発生します。残りのオーバーフロー量は、2011 年の推定では、年間平均 260 万立方メートルになります。[11]
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外部リンク
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