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サウスエンド・ヴィクトリア駅は、イングランド東部のグレート・イースタン本線から分岐するシェンフィールド～サウスエンド線の東端駅です。エセックス州のリゾート都市サウスエンド・オン・シーにサービスを提供する2つの主要駅のうちの1つで、もう1つはロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線上のサウスエンド・セントラル駅です。ロンドン・リバプール・ストリート駅から41マイル42チェーン（66.83km ）下ったところに位置し、この路線の前の駅はプリトルウェルです。[ 3 ]サウスエンド・ヴィクトリアからの列車はシェンフィールドでグレート・イースタン本線に接続し、グレーター・アングリアによって運行されています。
ウィックフォードからサウスエンド・ヴィクトリアまでの路線（この駅を含む）は、1889年10月1日に開通した。[ 4 ]ヴィクトリア駅には4つのプラットフォームがあった。1番線と4番線には折り返し線があり、2番線と3番線の間には機関車解放線があった。駅舎はGERの建築家WNアシュビーによって設計され、赤レンガ、瓦葺きの切妻、精巧な木製の天蓋が特徴の「ニュー・エセックス」様式であった。[ 5 ]
駅の東側には貨物ヤードがあったが、1967年6月5日に閉鎖された。[ 4 ]
1915年から1949年の間、この駅はウェストクリフとソープベイのサウスエンド駅と呼ばれていました。[ 6 ]
駅名は1949年5月1日にサウスエンド・オン・シー・ビクトリア駅に改称され、 1969年2月20日にサウスエンド・ビクトリア駅にさらに変更された。[ 4 ]
シェンフィールドからサウスエンド・ビクトリア線までの電化は、1.5 kV DC架線電化（OLE）を使用して1956年12月31日に完了しました。これは1960年11月に6.25 kV ACに変更され、1979年1月25日に25 kV ACに変更されました。[ 4 ]
新たに電化された路線を運行するために、英国国鉄はイーストリー工場で32編成のAM7形4両編成電車を製造した。これらは後に307形に再分類され、1990年6月30日にサウスエンド・ヴィクトリア駅から最後の記念運行が行われるまで運行を続けた。[ 7 ]電化は確かに旅行客を引きつけ、電化初年度には支線の利用客が倍増した。[ 8 ]
1950年代には、グッドメイズ貨物ヤードから主に運行されていた5本の列車に分散して、1日に約80両の貨車が運ばれていた。[ 9 ]
貨物ヤードは1967年6月5日に閉鎖され、国立石炭公社が運営する石炭集積所に置き換えられた。当初はジョン・ファウラー機関車によって入換が行われ、後に旧英国国鉄03形入換機関車によって行われた。集積所は1986年に閉鎖された。[ 10 ]
廃車となった蒸気機関車は、スクラップヤードに移される前に客車側線に保管された。[ 11 ]
駅には切符売り場と券売機、駐車場、トイレ、出発案内板、コーヒーショップと自動販売機、自転車置き場があります。[ 12 ]
この統計は、4月から始まる12ヶ月間の期間を対象としています。
1912年までに、サウスエンド発の急行列車8本が61分未満でリバプール・ストリート駅まで運行するようになった。著者（元GER従業員）のCJアレンは、この時刻表がウィックフォードやロッチフォードなどの中間駅の発展につながったと考えている。[ 14 ]
1938年、サウスエンドでは平日に48本、日曜日に41本の列車が運行されていたが、第二次世界大戦中は運行本数が削減された。[ 15 ]
この駅はグレーター・アングリアが管理しており、駅に乗り入れるすべての列車も同社が運行している。月曜日から土曜日のオフピーク時の運行は通常、リバプール・ストリート行きが1時間に3本である。日曜日は通常、リバプール・ストリート行きが1時間に2本である。[ 16 ]
この駅は、路線上のすべての駅と同様に、エセックス＆サウスサフォーク地域鉄道パートナーシップの一部である。[ 17 ]
{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）北緯51度32分30秒、東経0度42分40秒/北緯51.54167度、東経0.71111度/北緯51.54167度、東経0.71111度