ヘメル・ヘムステッド駅

ヘメル・ヘムステッド
一般情報
位置	ヘメル・ヘムステッド、ダコラム自治区 、イングランド
座標	北緯51°44′31″ 西経0°29′28″ / 北緯51.742° 西経0.​​491° / 51.742; -0.491
グリッド参照	TL042059
管理者	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	HML
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
元の会社	ロンドン・バーミンガム鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1837年7月20日 ( 1837-07-20 )	ボックスムーアとしてオープン
1912年12月17日	ボックスムーアとヘメル・ヘムステッドに改名
1924年6月2日	ボックスムーアに改名
1924年9月1日	ボックスムーアとヘメル・ヘムステッドに改名
1930年7月1日	ヘメル・ヘムステッドとボックスムーアに改名
1963年12月20日	ヘメル・ヘムステッドに改名
乗客
2018/19	200万9千人
交換	33,282
2019/20	189万2千人
交換	28,609
2020/21	35万2千人
交換	4,714
2021/22	103万5千人
交換	14,534
2022/23	130万7千人
交換	9,093
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ヘメル・ヘムステッド駅は、イングランド、ハートフォードシャー州ヘメル・ヘムステッドの町の西端、ボックスムーアにあります。+ウェストコースト本線沿いのロンドン・ユーストン駅から北西に1 ⁄ 2マイル (39.4 km) のところにある。この駅はロンドン・ノースウェスタン鉄道によって管理されており、同社はサザン鉄道とともに列車サービスを運営している。

ヘメル ヘムステッドは、現在町にある 2 つの鉄道駅のうちの 1 つで、もう 1 つはアプスリーです。どちらも、町が比較的小さかった頃に建てられました。1946年にニュー タウンに指定され、急速に規模が拡大しました。ここから町の中心部までバスが運行しています。約 110 ヤード (100 m) 離れたところには、 パブが2 軒とグランド ユニオン運河があります。

緩行線には全長（12両）の直通プラットホームが4つと、南向きの使われていないベイが1つあります。

ヘメル・ヘムステッド駅は、1837年7月20日にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道によって開業した。当初はボックスムーア駅と呼ばれ、ロバート・スティーブンソンが設計した南からの新線の最初の終点であり、同年10月にトリングまで、さらに1838年にバーミンガムまで延長された。^[1]ヘメル・ヘムステッドの町の中心部から1マイル (1.6 km) 離れた場所に駅を設置するという決定は、L&BRが線路建設中に直面した反対の結果であった。地元の地主たちは、自分たちの土地を「鉄の馬」の侵略から守ろうと声高に抗議したが、その中にはエセックス伯爵(カシオベリー地所)、クラレンドン伯爵(グローブ地所)、著名な解剖学者サー・アストリー・クーパー(ゲードブリッジ地所)などの有力者も含まれていた。バーカムステッドとワトフォードで騒動の集会が開かれ、1832年6月22日、貴族院でアシュリッジのブラウンロー卿が「反対派の地主の土地と財産を鉄道建設計画に押し通すこと」に反対を表明した。議会の承認を得るために、L&BRはヘメル・ヘムステッドには不利だがハートフォードシャーの地主を満足させる代替ルートを選ばざるを得なかった。^[2]

1846年、L&BRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に買収された。ライバルのミッドランド鉄道がヘメルの町の中心部を通る新線を敷設し、競争が激化すると、LNWRは町まで馬バスを運行し（後にモーターバスサービスに切り替え）、不便な自社の鉄道路線に乗客を誘致した。^[3] 1912年、LNWRは駅名をボックスムーア・アンド・ヘメル・ヘムステッドに変更した。LNWRは1923年、イギリス鉄道会社グループ化の一環として、新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収された。1930年、ボックスムーア・アンド・ヘメル・ヘムステッド駅名はヘメル・ヘムステッド・アンド・ボックスムーアに変更された。 1948年の国有化後、駅はイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域鉄道の所有となった。 1963年に路線が電化され、ボックスムーア駅の名称は廃止され、駅は単にヘメル・ヘムステッド駅として知られるようになりました。

ヘメル・ヘムステッド駅は長年、ジャンクションのような存在だった。駅の南側（下り側）の鉄道の盛土は、町の中心部を通ってハーペンデンまで走る支線であるニッケイ線の終点に通じていた。この線路は1877年にミッドランド鉄道によって開通し、ボックスムーアに近いダックホール・ガス工場まで石炭を輸送するために延長された。しかし、ミッドランド鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の競合関係により、2つの線路は直接接続されず、ニッケイ線はボックスムーア駅から約1⁄2マイル（0.80 km）離れたガス工場の終点となっていた。この距離を走る貨物列車はたまにしかなく、旅客列車は町の中心部のヒース・パーク・ハルトで終点となり、路線にはヘメル・ヘムステッドと呼ばれる町の中心部の駅もあった。^{[注 1]}ニッケイ線は1947年に旅客サービスが廃止されたが、貨物線としては引き続き使用された。^[4]

ニッキー線の運行終了の数ヶ月後になってようやく、ボックスムーアに鉄道が建設された。ヘメル・ヘムステッドはニュータウンに指定されており、町の中心部の再開発計画にはニッキー線の取り壊しも含まれていた。ガス工場への石炭輸送を維持するために、1959年にボックスムーアの側線を経由してニッキー線とウェストコースト本線を結ぶ線路が建設された。この線路は貨物列車専用で、旅客サービスは提供されなかったが、わずか6ヶ月しか運行されず、ガス工場は閉鎖され、線路も閉鎖された。翌年、町の中心部にあるマーロウズを越える鉄道高架橋が取り壊され、ヘメル・ヘムステッドの町の中心部の最後の鉄道線路が撤去された。^[5]

1945 年 9 月 30 日、ボーン エンドの交差点付近で重大な事故が発生しました。スコットランドの急行列車が、この交差点を超過速度で通過した後に脱線したのです。客車は高い土手から転落し、43 人が死亡しました。

• ボックスムーアのニッキーライン
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  1898年のOSマップには、ボックスムーア駅から1⁄2マイル（0.80 km）離れた地点で終了するニッキー線の南延長が示されています。 1959年に開通した幹線リンクはわずか6か月しか続きませんでした。
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  ボクスムーアの側線、北を向く

ヘメル・ヘムステッドのほとんどのサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運営されており、一部のサービスはサザン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[6]

• ロンドンユーストン行き4tph
• トリングまで2tph
• ミルトン・キーンズ・セントラル行き2tph

ピーク時には、ロンドン・ユーストン、トリング、ブレッチリー間の多数の追加列車がこの駅に停車します。

早朝および深夜の多数の列車がミルトン・キーンズ・セントラルを越えて、ノーサンプトンおよびバーミンガム・ニューストリート間を運行しています。

日曜日には、ロンドン・ユーストン駅とミルトン・キーンズ・セントラル駅間の列車が30分間隔で運行されます。

文献

• ハーペンデンからヘメル・ヘムステッドへの鉄道 - ニッケイ線。（1996年）スー・ウッドワードとジェフ・ウッドワード、オークウッド・プレス、ISBN 0-85361-502-0 

ウィキメディア・コモンズには、ヘメル・ヘムステッド鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのヘメル・ヘムステッド駅の列車の時刻と駅情報