グレーターロンドン計画

1944年のグレーター・ロンドン計画は、 パトリック・アバクロンビー（1879-1957）によって策定されました。この計画は、 1943年にジョン・ヘンリー・フォーショー（1895-1973）とアバクロンビーによって書かれたカウンティ・オブ・ロンドン計画に直接関連していました。第二次世界大戦後、ロンドンは、19世紀の急速な工業化の結果として生じた無計画で場当たり的な開発の欠陥を修正する機会を与えられました。^[1]

第二次世界大戦中、ロンドン大空襲によりロンドン郡全域、特に中心部の大規模な市街地が破壊された。ロンドン中心部の住宅5万軒以上が完全に破壊され、200万軒以上の住宅が何らかの形で爆撃による被害を受けた。これによりロンドン郡議会は、ロンドン大火以来見られなかった規模で、市内の空き地を計画し再建するまたとない機会を得た。^[2]

この計画は、当時ロンドンが直面していた 5 つの主な問題に基づいていました。

• 人口増加
• ハウジング
• 雇用と産業
• レクリエーション
• 輸送

急速な人口増加と、戦時中に避難していた多くの人々の帰還が重なり、ロンドンは深刻な住宅不足と人口密度の問題に直面した。118平方マイルのこの都市の人口は、1938年には400万人以上と推定された。開発を規制し、地方への無秩序な拡大を制限するために、一連の4つの環状地域（都心部、郊外、緑地帯、外田）が描かれた。「都心部環状地域」では、許容できる条件の限度を超えているとみなされる新しい住宅や産業開発を制限し、一方で損傷した建物を元の状態を現代風に解釈して再建した。「郊外環状地域」は、住宅と軽工業の両方を組み合わせて開発されるため、非効率的なベッドタウンとなる地域が存在しない。「緑地帯環状地域」では、公園やレクリエーションスペースの創出が奨励され、既存の村落内の開発を除くすべての開発が制限された。 「アウター・カントリー・リング」は農地を支援すると同時に、ロンドン中心部の過密地域から大量の人口を移住させるのに役立つ衛星都市をいくつか含むことになる。^[1]

新たな住宅開発は、空襲で被害を受けた地域、郊外の環状地域、および新しい衛星都市に集中して行われることになっていた。アバクロンビーはロンドン内の既存のコミュニティの位置に注目し、これらのコミュニティを中核地区を中心とした成長地域として開発することを目指している。住宅開発は、職業、家族規模、社会経済グループが混在するこれらのコミュニティを育成することを目指していた。「自分だけの家」構想は、住居の共有を余儀なくされた家族の数を減らすことを目指していた（1931年には63.5%の家族が住居の共有を余儀なくされた）。グレーターロンドン計画の下で、アパートと戸建て住宅の両方で手ごろな住居オプションが建設される予定だった。美観的に美しい街並みを作り出すために、すべての新規開発では特定の建築様式が遵守される予定だった。^[3]

強力な近隣センターの創設は、近隣地域にサービスを提供するさまざまな商業機会によって補完される。雇用機会は、労働力プールの形成を可能にするために住宅の近くに配置されるが、周辺住民に悪影響を与えるほど近くはない。製造業の主な焦点は、密集した都心部から離れて、専門の労働力にアクセスできる「ニュータウン」に移転することである。特定の産業は、鉄道駅やテムズ川などの関連する必要なリソースにアクセスできる地域に位置することになっていた。補完的な産業は、各近隣企業のインプット共有と知識のスピルオーバーから利益を得ることができるように、一緒に集まることが奨励された。^[1]

グレーター・ロンドン計画において、アバクロンビーにとってオープンスペースの開発は非常に重要であり、レクリエーションは生活に不可欠な部分であると考えられていた。すべてのオープンスペースは保持され、特に「グリーンベルト」の開発が重要視された。市の広場やフォーマルな庭園から、より自然で絵のように美しい公園まで、さまざまなオープンスペースが設けられることになっていた。一連の公園道路が作られ、住民は交通に邪魔されることなく主要なオープンスペースの間を歩くことができるようになる。市の住民1000人ごとに4エーカーのオープンスペースが利用可能になることが期待された。1944年には、いくつかの自治区では住民1000人あたり0.1エーカーのオープンスペースしかなかった。^[3]アバクロンビーは、ロンドンは各住民に適切なレベルのオープンスペースを提供するには人口密度が高すぎることを認めており、交通の改善によりすべての住民が近隣地域外のレクリエーションエリアにアクセスできるようにすることが提案されている。

ロンドン市内では、住居、産業、娯楽スペースはすべて交通機関で結ばれています。十分なレベルの効率的な交通機関を確保することが、グレーター ロンドン計画の鍵でした。交通機関は 20 世紀を通じて急速に変化しましたが、道路は変化していませんでした。英国の自動車の数は、1910 年の 143,877 台から 1940 年には 3,084,896 台に増加しました。^[3]これにより、大規模な渋滞が発生し、交通関連の事故が増加しました。アバクロンビーは、市内のさまざまなレベルでさまざまなモードを分離することにより、交通の流れを改善しようとしました。一連の主要幹線道路と環状道路により、道路利用者はネットワークの最も混雑したセクションを回避することもできます。ロンドンの鉄道輸送は、異なる旅客ネットワークと商業ネットワークに分離される予定でした。しかし、鉄道は民間所有であったため、計画立案が鉄道会社の運営にほとんど影響を与えない環境が生まれました。テムズ川は、都市の中心として再定義され、貿易と輸送のリソースとしての可能性を最大限に引き出すことが期待されていました。^[1]

この報告書は、当時ロンドンが直面していた問題の解決を包括的に試みたものの、その実施は完全には実現しませんでした。戦後のイギリスの経済状況では、アバクロンビーが提案したような規模の大規模なインフラ開発は到底不可能でした。漸進主義的でゲデス流のアプローチが提案されたにもかかわらず、アバクロンビーは、ロンドンのような古く複雑で成長し続ける都市に、一人の先見者が与える影響は最小限であることを考慮しなかったのかもしれません。物理的な建設の最終的なレベルにかかわらず、グレーター ロンドン計画は、ロンドンの人々に楽観的な見通しを作り上げ、第二次世界大戦のどん底から偉大な文明が復活するという希望を与えるという点で非常に成功しました。

この計画に関する 24 分半の映画「誇り高き都市 - ロンドンの計画」 が情報省のために制作され、アバクロンビー、JH フォーショー (ロンドン州議会の建築家)、レイサム卿(ロンドン州議会の議長)、その他の建築家スタッフが登場しました。この映画はラルフ キーンが脚本と監督を務め、インターネット アーカイブでオンラインで視聴できます。

• アバクロンビー、パトリック。『グレーター・ロンドン計画』、ロンドン：ロンドン大学出版局、1944年。
• アッシャー、ウェイン。2018年。ロンドンの周りのリング - 軌道上の高速道路と道路よりも住宅をめぐる戦い。ISBN 978-1-85414-421-8 
• カーター、EJ & ゴールドフィンガー、エルノ。ロンドン州計画、ロンドン：ペンギンブックス、1945年。
• ホワイト、ジェリー。『20世紀のロンドン：都市と人々』ロンドン：ランダムハウス、2008年。