AMCアンバサダー

AMCアンバサダー
1964 ランブラー アンバサダー 990-H
概要
メーカー	アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）
別名	ランブラーのアンバサダー アメリカンモーターズアンバサダー[1] ランブラーアンバサダー IKAアンバサダー
生産	1957–1974
モデル年	1958–1974
組み立て	ケノーシャ工場、ケノーシャ、ウィスコンシン州、米国 オーストラリア（AMI）[2] アルゼンチン、コルドバ( IKA ) コスタリカ（ECASA）[3] メキシコ、モンテレー（Planta REO）
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズ/フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ナッシュ アンバサダー ナッシュ ステイツ マン ハドソン ホーネット ハドソン ワスプ
後継	AMCマタドール

アンバサダーは、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) が 1957 年から 1974 年にかけて 8 世代にわたって製造、販売した自動車で、2 ドアおよび 4 ドアのセダン、2 ドア ハードトップ、4 ドア ステーション ワゴン、2 ドア コンバーチブルのボディ スタイルが用意されていました。1957年から 1961 年まではフルサイズ カー、1962 年から 1966 年まではミッドサイズカー、1967 年から 1974 年までは再びフルサイズ カーに分類されました。

生産中止となった後、アンバサダーのネームプレートは1927年から1974年まで使用され、それまで最も長く継続して使用された自動車のネームプレートとなった。^{[4] [5]}アンバサダーのネームプレートは、ランブラーのアンバサダーV-8、ランブラーアンバサダー、そして最終的にはAMCアンバサダーとして様々に使用された。以前は、アンバサダーのネームプレートはナッシュのフルサイズ車に適用されていた。ネームプレートは1927年から1931年までのトリムレベルを指していた。

アンバサダーは、1974年までウィスコンシン州ケノーシャのAMCレイクフロント工場で、また1963年から1966年まではオンタリオ州ブランプトンのAMCブランプトン組立工場で継続的に製造された。オーストラリアンモーターインダストリーズ（AMI）は、1961年から1963年まで、右ハンドルのアンバサダーをノックダウンキットから組み立てた。米国の第5世代アンバサダーは、1965年から1972年までアルゼンチンのコルドバにあるインダストリアスカイザーアルゼンティーナ（IKA）で製造され、1965年から1970年まではコスタリカのECASAで組み立てられた。プランタREOは、メキシコのヌエボレオン州モンテレー工場で第1世代アンバサダーを組み立てた。第5世代と第7世代のアンバサダーは、アルゼンチンと米国で カスタムストレッチリムジンに改造された。

1954年秋、ジョージ・W・メイソンが突然死去した後、メイソンが後継者として育てていたジョージ・ロムニーが、新設されたアメリカン・モーターズの社長兼CEOに就任した。ロムニーは、戦後の市場で成功するには、自動車メーカーは金型の高額なコストを償却できるだけの十分な量の自動車を生産・販売できなければならないことを認識していた。その目標に向けて、彼は、国内のビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォードモーターカンパニー、クライスラー）の自動車メーカーがまだ競合していない市場セグメントで販売されていたランブラーモデルでAMCの市場シェアを拡大​​することに着手した。1956年型ランブラーのボディを延長して再スキンしたモデルをベースにした、再設計された1958年型ナッシュ・アンバサダーの開発がほぼ完了していたが、AMCのデザイナーたちは、ハドソンのディーラーに提供するために、レベルと呼ばれる再トリムされたハドソン同等のモデルにも取り組んでいた。

大型のナッシュ アンバサダーとハドソン ホーネットモデルの販売が鈍化するにつれ、ロムニーは、歴史あるナッシュとハドソンのブランドに対する消費者の信頼が低下したと判断しました。彼は不本意ながら、1957 年で両方のブランドを終了し、1957 年に別のブランドとして登録された新しいランブラー ラインに集中することを決定しました。

市場での位置づけは「AMCアンバサダーは60年代の大半を通じて真の競争相手がいない車だった」ということである。なぜなら、アンバサダーは高級車とみなされ、国内のビッグスリー自動車メーカーの高級大型モデルに対抗できるものだったからである。それでも、アンバサダーはむしろ中型車であった。^[6]

第一世代
1958 アンバサダー V8、カスタムセダン
概要
別名	ランブラーのアンバサダー V8
モデル年	1958–1959
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップセダン 4ドアステーションワゴン 4ドアハードトップステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	117インチ（2,972 mm）

アメリカンモーターズは、ナッシュディーラー向けにランブラープラットフォームのホイールベースを117インチ (2,972 mm) に延長したバージョンを生産して新しいナッシュ アンバサダーとし、ハドソンディーラー向けにも別のバージョンを生産する計画を立てていた。ハドソンとナッシュの新しいロングホイールベースバージョンの生産を約束する直前に、CEO のロムニーはナッシュとハドソンのブランドを廃止した。

ナッシュとハドソンの名前は取り消されたが、車自体の開発は継続され、アメリカンモーターズは1957年秋に117インチ (2,972 mm) のホイールベースを備えた1958年型「Ambassador V-8 by Rambler」を発表した。その特徴には、新しい327 cu in (5.4 L) AMC V8エンジン(4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを装備し、270馬力 (201 kW; 274 PS) および360ポンドフォースフィート (490 N⋅m) のトルクを発生) と、ボルグワーナー製のプッシュボタン式ギア選択機能付き3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。

1956年、AMCは初めて自社製のV8エンジンを製造した。これは、3.25インチストロークの鍛造鋼クランクシャフトを備えた、排気量250立方インチ（4.1リットル）の現代的なオーバーヘッドバルブV8エンジンで、4バレルキャブレターを装備した場合、215馬力（160kW、218PS）の定格出力があった。1957年、AMCは3-1/2インチ250 CID V8を4インチ、327立方インチ（5.4リットル）の排気量にボアアップし、ソリッドリフターとベンディックス電子燃料噴射を使用したランブラーレベルに搭載されたとき、288馬力（215kW、292PS）の定格出力があった。

1958 年、アンバサダーには、定格出力 270 馬力 (201 kW、274 PS) の AMC 327 CID V8 の油圧リフター バージョンが搭載されました。AMC の 327 CID V8 はシボレーのスモール ブロックと同じ排気量ですが、AMC の 327 は、シボレーが 1962 年に初めて 327 エンジンを提供する 6 年前に発売されました。

アンバサダーは、そのライン専用のボディスタイル、ピラーレスハードトップ クロスカントリー ステーションワゴンで提供されました。1958年のアンバサダーは、単一の高級トリムレベルで提供され、電子時計、ツインフロントとリア灰皿、ナッシュの伝統的な「ディープコイル」スプリングサスペンションフロントとリア、ベッドに折りたたむことができる分割バックリクライニングフロントシート、高級インテリアファブリックなどの高級アイテムが装備されていました。^[7]

経営陣は、一般の人々がランブラーという名前を小型のエコノミーカーと結び付けており、新型アンバサダーの高級感がランブラーの好意的ではあるが経済的なイメージと密接に結び付けられることを望んでいないことに気付きました。そのため、大型のアンバサダーをランブラーのアンバサダー V-8として販売し、ランブラーという名前が急速に成功していることをアピールしつつ、異なる種類の車であることを示すことで特別感を演出するという決定が下されました。ただし、この車のフロントフェンダーには「ランブラー アンバサダー」のバッジが付けられていました。

1958 年型アンバサダーは、ホイールベースが 108 インチ (2,743 mm) のランブラー シックスやレベル V8よりもかなり長い車です。しかし、どちらのラインも基本的なボディ、スタイリング、外観上の特徴は同じでした。ただし、アンバサダーのホイールベース (つまり全長) が 9 インチ (230 mm) 長くなっている部分はすべてカウルの前に追加されているため、客室の容積は小型のランブラーと同じでした。アンバサダーは内装と外装のトリムがより豪華になり、フロント エンドにはプロトタイプのハドソン モデルからレベル "V ライン"グリルが取り入れられました。効果的な市場細分化により、アンバサダーは他の自動車メーカーが提供する大型モデルと競合する立場に ありました。

モデル識別は、車のフロントフェンダーとデッキリッドにありました。スーパートリムレベルのアンバサダーは、ボディカラーとマッチした色で塗装されたサイドトリムが特徴でした。カスタムモデルは、セダンに銀色のアルマイト処理されたアルミニウムパネル、ステーションワゴンにビニール製の木目調デカールが特徴でした。アンバサダーのボディスタイルには、4ドアセダンとハードトップセダン、4ドアピラーステーションワゴン、ハードトップステーションワゴンがありました。このボディスタイルは、1956年のナッシュアンドハドソンランブラーラインで業界初として初めて採用され、1958年のすべてのランブラーはこのラインをベースにしていました。

アンバサダーは当時としては優れたパワーウェイトレシオを誇り、0から60mph（0から97km/h）までの加速が10秒未満、1/4マイル（402m）のドラッグストリップでは17秒台という活発なパフォーマンスを発揮した。リミテッドスリップデフ[ ^8]のほか、パワーブレーキ、パワーステアリング、パワーウィンドウ、エアコンも装備可能だった。深めのステアリングホイールやパッド入りダッシュボードなど、数多くの安全機能が標準装備され、シートベルトはオプションだった。^[9]

1959年モデルでは、アンバサダーのグリル、サイドトリム、およびCピラーで終わるのではなくテールフィンに流れ込むように再設計されたリアドアスキンが採用されました。夜間の視認性を高めるために、テールフィンの後部にスコッチライトの反射板も追加されました。フロントおよびリアバンパーは20%以上厚くなり、ナンバープレートを保護するために中央部分が凹んでいます。前部座席の調節可能なヘッドレストは、業界初の新しいオプションでした。AMCは、ヘッドレストが提供する快適性の向上と、追突事故の際のむち打ち症の軽減の可能性を宣伝しました。その他の変更には、ニュートラルプッシュボタンによるスターターの起動（オートマチックトランスミッション搭載車）と、より静かな高速運転のための 液体充填クラッチを備えたオプションの「パワーセーバー」エンジンファンの追加がありました。

1959年モデルでは、オプションで「エアコイルライド」エアサスペンションシステムも追加され、リアコイルスプリング内にエアバッグが取り付けられました。^[10]エンジン駆動のコンプレッサー、リザーバー、車高制御バルブがシステムの残りの部分を構成していました。しかし、他の自動車メーカーが気づいたように、エアサスペンションの厄介な性質は利点を上回りました。このオプションは不評で、モデルイヤーの終わりに廃止されました。

アンバサダーの売上は 1958 年に比べて大幅に伸び、生産台数は 23,769 台に達しました。そのうちほぼ半数がカスタム4 ドア セダンでした。人気が低かったのはハードトップ ステーション ワゴンで、578 台が製造されました。

第二世代
1960年製 アンバサダー V8 ランブラー
概要
別名	ランブラーアンバサダー
モデル年	1960–1961
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップセダン 4ドアステーションワゴン 4ドアハードトップステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) V8
寸法
ホイールベース	117インチ（2,972 mm）

ナッシュとハドソンのブランドを廃止するという決定により、第2世代のランブラー・アンバサダーのデザインが開発されました。^[11]これは1960年に販売された唯一のアメリカの中型高級高性能車でした。「アンバサダー・バイ・ランブラー」は、アメリカのコンパクト高級車としてAMCによって販売されました。^[12]

1960年モデルのラインナップは、新しいフェンダー、ボンネット、デッキリッド、ドアスキン、ルーフライン、グリル、テールライト、バンパー、フロントガラス、バックライトを使用して再スキンされました。低いボンネットライン、低いフロントガラスカウル、簡素化されたサイドトリム、AMBASSADORの文字が立ち上がった卵型グリルが印象的でした。同時に、テールフィンの高さが低くなり、両側に傾斜して統合された外観になり、AMBASSADORの名前がリアトランクリッド全体に繰り返されました。新しいルーフは、低いフィンとグリルを引き立たせるために低く軽い外観になったため、全体的な効果は比較的新鮮でした。デザインの変更と新しいグリルは「より高価な外観」を提供しました。^[13]

1960年型アンバサダーは、セダンとステーションワゴンのボディタイプで4ドアのみが用意されていた。ステーションワゴンは、大人6人が乗れる2列シート、または8人乗りバージョンでは後ろ向きの3列目シートが追加されていた。さらに、最上位の「カスタム」トリムバージョンでは、ピラーレスセダン（ハードトップ）とステーションワゴンが用意されていた。3つのトリムレベルは、フリート顧客用に予約された「デラックス」セダンから始まった。「スーパー」はエントリーレベルの消費者バージョンで、ピラー付きセダンとピラー付き6人乗りまたは8人乗りステーションワゴンのボディスタイルのみが用意されていた。^[14]ピラー付きとハードトップの両方のバージョンで、最上位の「カスタム」トリムモデルには、フェンダーオーナメント、時計、フルホイールカバー、および後部座席、ダッシュボード、サンバイザー用の追加パッドが含まれていた。 [ ^11]車の視覚的な長さを強調するために、スーパートリムモデルでは全長のボディサイドモールディングが対照的な色で塗装され、アンバサダーカスタムシリーズではブラシ仕上げのアルミニウムパネルが取り付けられました。^[11]

アンバサダーには、ルーフに食い込んだ独自の複合湾曲フロントガラスが採用されました。これにより視界が改善され、AMC の第一世代ラップアラウンドフロントガラスの「ニーノッカー」ドッグレッグデザインがなくなり、さらに堅牢な一体構造になりました。1960 年型アンバサダーはカウルが低く、複合フロントガラスで優れた視界が得られました。1960 年型アンバサダーはすべて、パッド入りカウルの下に新しい計器盤が装備され、ライト、ワイパー、ファン、デフロスト機能の照明付きコントロールが装備されました。さらに便利な機能として、アクセルペダルのスポットライトや、軽量の荷物を収納するためのパッド入りサンバイザー上のネットが装備されました。^[13]最上位のアンバサダーカスタムモデルには、以前の年よりもさらに豪華な生地を使用した個別の「エアライナー」リクライニングフロントシートが標準装備されました。

すべてのアンバサダーには AMC の 327 cu in (5.4 L) V8 が搭載されていましたが、初めて 2 つのバージョンが用意されました。1 つ目はオリジナルの 270 hp (201 kW、274 PS)、360 lb⋅ft (490 N⋅m) のトルクを発生し、4 バレル キャブレターと 9.7:1 の圧縮比を備えた高性能バージョンで、プレミアム燃料が必要でした。もう 1 つはレギュラー ガソリンで稼働する 250 hp (186 kW)、340 lb⋅ft (460 N⋅m) のトルクを発生し、2 バレル キャブレターと 8.7:1 の圧縮比を備えたエコノミー バージョンでした。 1960 年のアンバサダーは、上部と下部の A アームを備えた独立したフロント サスペンション、4 リンク トレーリング アームを使用したライブ リア アクスルを備えた密閉型ドライブ シャフト (トルク チューブ)、および 4 つのホイールすべてにコイル スプリングを採用し続けました。ただし、サスペンションが改良され、ハンドリングが向上しました。

270馬力（201kW; 274PS）327立方インチ（5.4L）V8エンジンとボルグワーナー製のプッシュボタン式3速遊星歯車およびトルクコンバーターオートマチックトランスミッションを搭載したアンバサダーは、わずか9秒強で時速60マイル（97km/h）に達し、1/4マイルを17秒で通過しました。レビューによると、アンバサダーは柔らかいスプリングと頑丈な造りが特徴で、静かでスムーズな乗り心地を実現しています。^[13]

この年はAMCにとって新記録となり、総生産台数は約50万台に達し、総収益は10億ドルを超えた。^[11]ランブラー・シックスとV8は、ランブラー・アメリカンとともに、 AMCの自動車販売のほぼ95%を占めた。^[14] 1960年モデルでは合計23,798台のアンバサダーが製造され、カスタムセダンが最も人気のあるボディとトリムのバージョン（10,949台）であった。^[14]デラックス（フリート）セダンはわずか302台しか納入されなかった。^[11]

1961年型アンバサダーは前年型の117インチ（2,972 mm）の基本一体型プラットフォームを継承したが、エドモンド・E・アンダーソン率いるAMC社内デザイン部門が監修した珍しい新しいフロントエンドのスタイリングを採用した。ピラーレスの4ドアハードトップセダンとステーションワゴンモデルは1961年には販売されなくなった。

アンバサダーの新しいデザインは、台形のグリルと、ボディカラーのパネルに浮かぶヘッドライトで構成されていました。同時に、フロントフェンダーはボンネットの前端より下向きに前方にアーチ状になっていました。市場の他のどの車とも違い、AMC のマーケティング部門は、この外観を「ヨーロッパ風」として宣伝しました。新しい外観は、アンバサダーをより低価格のランブラーから区別することを意図していましたが、消費者の支持を得ることも、自動車雑誌で好評を得ることもありませんでした。さらに、米国経済全体が1960 年から 1961 年にかけて不況に見舞われていたため、自動車業界全体の売上は落ち込みました。

標準は250馬力（186kW; 253PS）327立方インチ（5.4L）V8で、シンクロメッシュマニュアルトランスミッション付き。オプションは270馬力（201kW; 274PS）の「パワーパック」バージョンで、車の寿命中保証される新しいセラミックコーティングされたマフラーを備えたデュアル排気システムを備えていた。^[15]

1961年のピュアオイルカンパニーエコノミートライアルは、日常の運転体験に近いように設計されており、アンバサダーはV8エンジン部門で上位10位のうち9位を獲得し、クラスのトップを獲得しました。^[16]

第三世代
1962 ランブラー アンバサダー
概要
別名	ランブラーアンバサダー
モデル年	1962
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) V8
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）

1962年モデルまでに、アンバサダーのプラットフォームは市場で5シーズン目を迎えていました。ランブラーの売上は業界第3位（シボレーとフォードに次ぐ）になるほど好調でしたが、AMCの経営陣は1963年モデルでデビューする予定の革新的でやや高価なデザインに取り組んでいました。その間、アメリカンモーターズはコスト削減が必要でした。アンバサダーの売上は1961年に落ち込んだため、1962年には車体を小型化し、ボディ、フロントガラス、108インチ（2,743 mm）のホイールベースをクラシックプラットフォームと直接共有することが決定されました。したがって、この車はランブラー アンバサダーとして販売されました。

すべてのアンバサダーには AMC の 327 cu in (5.4 L) V8 エンジンが搭載されていましたが、ランブラー クラシック モデルは I6 エンジンに限定されていました。標準の V8 は、レギュラー燃料、2 バレル キャブレター、8.7:1 の圧縮比、250 hp (186 kW、253 PS) バージョン、またはプレミアム ガソリン、4 バレル バージョン (9.7:1 の圧縮比、270 hp (201 kW、274 PS) を生産) のいずれかで利用できました。108 インチ (2,743 mm) のホイール ベースの 1962 年型アンバサダーは、117 インチ (2,972 mm) のホイール ベースの前身モデルよりも軽量で、270 hp (201 kW、274 PS) の 327 cu in (5.4 L) V8 で精力的なパフォーマンスを発揮しました。これは1957年型ランブラー・レベルと似ており、同年米国で製造された4ドアセダンの中で最速で、0から60mph（0から97km/h）までの加速をわずか7秒強で達成し、ヘミ・クライスラー300C、デソート・アドベンチャー、ダッジD500、プリムス・フューリー、シボレーの燃料噴射式283よりも速かった。 ^[17] 1962年型アンバサダーも同じ車両で、1957年型ランブラー・レベルとほぼ同じ速さで60mphに達するはずだった。

1962 年型アンバサダーは、1961 年型および 1962 年型クラシックと同様の新しいフロント エンドを採用しましたが、クロスハッチ デザイン、中央部の凹み、およびAmbassador のレタリングが採用されました。フィンが完全になくなった、新しい長方形のテールライトが、再設計されたリア フェンダーの端に見られました。外装トリムが再調整され、新しい 2 ドア ピラー付きセダンがデビューしました。新しい「400」トリム ラインがトリム シリーズのトップに追加され、スーパー モデルとカスタム モデルはそのまま残りました。アンバサダーは、ランブラー クラシックとの差別化を図るため、さらに豪華な内装を提供しました。400 モデルには、ビニール張りのフロントバケット シートとヘッドレスト、およびカラー コーディネートされたシャギー カーペットが用意されていました。

1962 年型アンバサダーには、デュアル チャンバーマスター ブレーキ シリンダーとデュアル サーキット ブレーキ システムが搭載され、フロント ブレーキとリア ブレーキが分離されているため、1 つのコンポーネントが故障しても、ブレーキ機能がいくらか残ります。この設計は、当時、ごく少数の車にのみ採用されていました。1962 年型には、「ウォーカー」(ブランド) のフロースルー マフラーとセラミック コーティングされた排気システムが装備されていました。

ディーラーオプションにはリアフェンダースカートと牽引ヒッチが含まれていました。^[18]

1962 年、ジョージ・ロムニーがミシガン州の新知事に選出され、2 月にロイ・アバネシーが CEO に就任しました。1952 年、合計 36,171 台のランブラー アンバサダーが製造され、AMC はその年の米国業界総販売で 3 位から 4 位に落ちました。

第4世代
1963 ランブラー アンバサダー 990 セダン
概要
モデル年	1963–1964
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン（ 1963年） 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアハードトップ（1964年）
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) V8
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）
長さ	188.8インチ（4,796 mm）
幅	71.3インチ（1,811 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）

1962年、ロムニーはAMCを辞職し、ミシガン州知事選に立候補し、当選した。ロムニー政権下で売上増加の責任者であった新社長ロイ・アバネシーは、激化する競争（1963年、AMCの自動車生産台数は1960年と同じだったが、自動車販売台数が大幅に増加したため、国内生産で6位となった。1960年には同じ生産台数で3位だった）に論理的に反応した。「このロムニーのイメージを払拭しよう」^[19]

完全に再設計された大型のランブラーのラインナップが登場した。新しい車は、大型の「ビッグスリー」の競合車よりも小型の車を製造するという哲学を継承していた。しかし、金型コストと製造の複雑さを最小限に抑えるために、部品の互換性も高くなっていた。「スタイリングの連続性」の先駆者であるこの自動車メーカーは、1963年モデルのアンバサダーにまったく新しいスタイリングを導入し、「機能的な変更であり、変更のためだけのものではない」と主張した。^[20]アンバサダーはホイールベースが4インチ (102 mm) 長くなったが、前後のボディオーバーハングが短縮され、全高が3インチ (76 mm) 低下したため、全長は1.2インチ (30 mm) 短くなった。

ディック・ティーグが設計した1963年型アンバサダーの形状は、よりタイトで、すっきりとしていて、滑らかで、ほぼすべての部品が新しいクラシックと互換性がありました。^[21]すべてのアンバサダーは、当時まだ業界標準であった、ガタガタ音が鳴りやすい従来のボディオンフレーム構造ではなく、ユニット構造を採用しました。^[22] 1963年、AMCの新しい112インチ（2,845 mm）ホイールベースの車（アンバサダーとクラシック）は、自動車メーカーがほぼ普遍的に採用した革新的なユニット構造を採用しました。AMCアンバサダーとクラシックは、ドアフレームと外側のロッカーパネルを含む単一の金属板から打ち抜かれた外側パネルを使用しました。これにより、非常に剛性が高くガタガタ音がしない構造、ドアとフレームのフィット感の向上、製造コストの削減、騒音、振動、不快感の低減が実現しました。「ユニサイド」構造は、複数の小さな部品を溶接して接合する従来の製造方法よりも優れていました。^[23]部品が30％削減され、構造的な剛性が向上し、車の動作が静かになり、全体の重量が約150ポンド（68キログラム）軽減されました。^[20]

湾曲したサイドガラスと押しボタン式のドアハンドルは、新しくて高価なアップグレードでした。それでも、車の構成とディテールに洗練さを加えることで、新しいランブラーのハンサムでエレガント、そしてメルセデスのようなモダンなボディサイドのスタイリングに貢献しました。当時、湾曲したサイドガラスは、いくつかのはるかに高価な高級車でのみ使用されていました。このデザイン特性により、車内のスペースと視界が広がり、風切り音が減少し、車両のスタイリングが向上しました。^[22]アンバサダーは、角張ったサンダーバードタイプのルーフラインも特徴としていました。^[20]フロントエンドは、垂直バーの「電気シェーバー」クロームグリルインサートを備えた、前方に突き出た上部と下部を備えています。アンバサダーのグリルは、上部と下部のグリルセクション間の小さな水平バー内にスクリプトでアンバサダーの名前を含めることで、クラシックのグリルと区別されていました。丸いクアッドヘッドライトは、グリルの最も外側の端に並んで取り付けられたクロームベゼルにわずかに埋め込まれていました。全体的に、新型アンバサダーはオートモーティブ・フリート誌のスタッフによって「おそらくアメリカン・モーターズがこれまでに生産した中で最も見栄えの良い車」と評された。^[20]

アンバサダーは再び2ドアセダン、4ドアセダン、4ドアステーションワゴンのボディスタイルで販売されましたが、1963年には新しいトリムラインが導入されました。警察、タクシー、フリート市場向けのアンバサダーの基本トリムモデルとして800（前年のスーパーモデルに代わる）、880モデル（カスタムに代わる）、上位モデルの990トリム（以前の400モデルに代わる）という「メルセデスのような3ナンバーモデル指定が開発されました」。^[21]

1963年型アンバサダーは327立方インチ（5.4リットル）V8のみで提供され、250馬力（186kW; 253PS）の2バレルまたは270馬力（201kW; 274PS）の4バレルバージョンがありました。AMCのより小型の287立方インチ（4.7リットル）V8エンジンはクラシックラインでのみ提供されました。オートマチックトランスミッションは、以前のプッシュボタンシステムに代えて、ステアリングコラムに取り付けられたレバーで制御されました。フロントホイールベアリングのサービス間隔が12,000〜25,000マイル（19,312〜40,234キロメートル）から増加されたためメンテナンスが軽減され、エンジンオイルの推奨交換は4,000マイル（6,437キロメートル）となり、すべてのアンバサダーモデルにオルタネーターと電子電圧レギュレーターが標準装備されました。^[20]

販売は好調で、再設計は成功と評され、モータートレンド誌はア​​ンバサダーを含む1963年型ランブラー全モデルにカー・オブ・ザ・イヤーを授与した。アンバサダーのマーケティング手法は、このモデルに記録的な売上をもたらした。購入者はより豪華で機能的な車を好むため、アンバサダー990モデルは880バージョンの2倍近く売れた。一方、ベースの800モデルは人気が低かったため、この年は2ドアセダンが合計43台しか製造されなかった。^[21]この自動車メーカーには、GM、フォード、クライスラーのようなリソースはなく、新型モデルの金型や広告費を大量生産に分散させるほどの販売量もなかったが、リチャード・ティーグは「これらの経済的な車を、多数のオプションとV8エンジンを搭載した滑らかで流線型の美しい車に変えた」。^{[19] [24]}

1964 年モデルでは、AMC がアメリカのコンパクトサイズモデルであるランブラーの改良を強調したため、アンバサダー ラインにマイナー トリムの変更と新しいオプションが導入されました。1963 年モデルの「電気シェーバー」グリルはフラッシュ マウント デザインに置き換えられ、エンジンとトランスミッションのオプションが拡大されました。1957年以来初めて、 990-Hと呼ばれる 2 ドアハードトップボディ スタイルが追加されました。ベース 880 モデルはラインから削除されました。

1964 年型アンバサダーには、250 hp (186 kW; 253 PS) の 2 バレル 327 cu in (5.4 L) V8 が標準装備され、4 バレル 270 hp (201 kW; 274 PS) バージョンはオプションでした。自動車メーカーは、フォードや GM のスポーティな中型 V8 製品に対抗するために 4 速マニュアルトランスミッションを提供しませんでした。代わりに、AMC は革新的な「ツインスティック」マニュアルトランスミッションを提供しました。「ツインスティック」オプションは、2 速と 3 速の両方で 2 番目の「スティック」によって制御されるオーバードライブユニットと組み合わせて、コンソールに取り付けられた 2 つの「スティック」の 1 つで操作される 3 速マニュアルトランスミッションで構成されていました。これにより、ドライバーは 5 つの前進ギアを使用するオプションが得られました。

990-Hは最も豪華な2ドアモデルで、高圧縮270馬力（201kW、274PS）のV8エンジンを搭載し、2+2スタイルのバケットシート、前後センターアームレスト、ツインスティックマニュアルまたはオプションのオートマチックトランスミッションを備えたコンソールを備えた特別に装飾されたインテリアを備えていました。^[25]約2,955台が製造されました。^[26]

ランブラーマルケサは1964年モデルとして自動車ショーに展示された。その後、その存在は知られなくなった。 ^[27]しかし、アンバサダー 990-H をベースにしたショーカーはオリジナルの状態のまま残され、現在はコロラド州エリザベスのランブラー ランチに展示されている。ここはナッシュ、ランブラー、AMC の車両とその歴史に関する最も包括的なコレクションである。 ^[28] 2ドア ハードトップは、暗い屋根、ワイヤー ホイール カバー、デュアル ストライプのホワイトウォール タイヤを備えたユニークな塗装色で仕上げられている。^[29]インテリアは、バケット シートのブロケード張りの色合いがヘッドライナーとドア パネル トリムに引き継がれている。センター コンソールには、オートマチック トランスミッション シフターと中央に配置されたパワー ウィンドウ スイッチが収納されている。

第五世代
1965 ランブラー アンバサダー 990 2ドア ハードトップ
概要
別名	ランブラーアンバサダー AMCアンバサダー
モデル年	1965–1966
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	232 cu in (3.8 L) I6 287 cu in (4.7 L) V8 327 cu in (5.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル オーバードライブ付き3速 コンソール上の「ツインスティック」（1965 年） 4速マニュアル（1966年） 3速オートマチック コンソール上の3速「Shift-Command」
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	200インチ（5,080 mm）

新型ランブラーが市場でどれほどの成功を収めても、ロイ・アバネシーは完全に満足することはなかった。優秀なセールスマンとして得た経験を指針として、アバネシーはアメリカンモーターズの競争相手の方向性を綿密に検討し、その製品をビッグスリーとより直接競合させた方が、同社ははるかに成功するだろうと判断した。彼はこれを実現するために、AMCの全車種を様々な市場セグメントの中でさらに高級化させ、同社のエコノミーカーというイメージを払拭し、コンパクト、中型、フルサイズの3つの主要なアメリカンカーサイズクラスすべてで再び車種を提供するつもりだった。^[30]アメリカンとクラシックは前者の2つのセグメントで強力な競合相手であったため、1965年モデルでは、クラシックのホイールベースを延長して異なるスタイリングにすることで、アンバサダーを本格的なフルサイズカーにすることを目標とした。当時の自動車の一般的なサイズは、車内スペースや荷物スペースによる現代の車両分類ではなく、業界のホイールベースの長さの基準によって決まっていた。^[31] 1965年のアンバサダーは、企業理念の根本的な転換、つまり燃費効率を第一に考えた車から、より大きく、より速く、より利益を生む可能性のある車への転換を表していた。^{[30] [32]}

アンバサダーは1963年と1964年の前身と同じプラットフォームを採用していたが、1965年モデルはまったく新しい外観だった。アメリカンモーターズのデザイナー、ディック・ティーグは1965年型アンバサダーを華麗にスタイリングし、車全体に統一感のある外観を与えた。^[33] モータートレンド誌もこれに同意し、この車を「驚くほどハンサムな自動車」と呼んだ。^[34]全体的な直線的なデザインは「ずんぐりとした」または「彫りの深い」と表現できる。^[35]

すべてのアンバサダーは、クラシックモデルよりも4インチ（100 mm）長い116インチ（2,946 mm）のホイールベースで製造されました。ティーグは、車を視覚的に長く見せるために、積み重ねられた4灯ヘッドライトから垂直のテールランプまでベルトラインのレベルを延長しました。アンバサダーは、垂直のラップアラウンドテールライトを備えたより長くて角張ったリアフェンダー、より高いトランクリッド、低く取り付けられた角張ったリアバンパー、およびより角張ったリアホイールアーチを特徴としていました。フロントでは、アンバサダーは、ベゼルにわずかに埋め込まれた新しい垂直に積み重ねられた4灯ヘッドライトで再び小さな論争を巻き起こし、まったく新しい水平バーグリルの両側に配置されました。この新しい壁から壁までのグリルは中央で水平に突き出ており、1963年のグリル処理とはいくぶん逆の効果を生み出しました。

フロントエンドのデザインは、大胆で頑丈な外観を提供しました。^[33]自動車ジャーナリストによると、新しいアンバサダーは、AMCのデトロイトを拠点とする競合他社が製造したどの車にも劣らないほど魅力的であり、定価が約3,000ドルであるため、所有コストについて文句を言う人はほとんどいません。^[30]

1962年以前と同様に、アンバサダーのホイールベース全体がカウルより前に伸びており、室内容積は中型車のクラシックと同じでした。1965年には、アンバサダーのラインナップに新たなボディスタイルが加わりました。990シリーズの一部として魅力的な新しいコンバーチブルが提供されました。^[36]これは、1948年以来初めてアンバサダーのラインナップにコンバーチブルが提供された例です。^[37]

アンバサダーのボディスタイル（3列シートのステーションワゴンと990-Hハードトップを除く）は6人乗りで、クーペとコンバーチブルにはセンターコンソールとフロアシフター付きのバケットシートのオプションがありました。アンバサダー990-Hはプレミアム2ドアハードトップモデルで、折りたたみ式センターアームレストと格納式リアシートセンターアームレストを備えた標準のフロントバケットシートを備えた5人乗りのみで利用可能でした。^[38]

アンバサダーでは、トリム ライン、利便性オプション、エンジンの選択肢も拡大されました。内装は再設計され、新しいダッシュボードが採用されました。990 および 990-H モデルは継続され、880 モデルは 1965 年のアンバサダー ラインにおける新しいエコノミー リーダーでした。それでも、2 ドア セダンの 2,512 ドルという価格でさえ、より優れたトリム、バケット シート、ユニークな内装を備えたモデルと比べると魅力的ではありませんでした。^[39]アンバサダーには、AMC の新しい 232 cu in (3.8 L)直列 6 気筒エンジンが標準装備されていました。これは、1956 年以来初めてアンバサダーに 6 気筒エンジンが搭載されたことです。しかし、アンバサダーでより人気があったのは、実績のある 287 および 327 cu in (4.7 および 5.4 L) のAMC V8 エンジンでした。^[40]

アメリカンモーターズの経営陣は、フルサイズの競合車 (ベルエアやインパラ、フォードカスタム500やギャラクシー、プリムスフューリーなど) が標準装備として6気筒エンジンを搭載していたため、アンバサダーにも再び標準の6気筒エンジンを搭載できると判断した。そのため、これらの車はアンバサダーが獲得していたよりも幅広い顧客層にアピールできた。また、クラシックは小型化してスタイルも変わったため、アンバサダーの6気筒エンジンが、同社の販売台数首位を占めるクラシックの6気筒エンジンの売り上げを食いつぶすこともなかった。この変更は狙い通りで、再配置されたアンバサダーの売り上げは3倍以上に伸びた。

標準の6気筒エンジンは、V8と同じより大きなバルブを特徴としています。^[41]フロントシートバックは、後部座席の乗客の足元スペースを広げるために再設計され、人気のリクライニングフロントシートバックは、以前の5段階から7段階に増えました。^[41]パワーアシスト付きフロントベンディックスディスクブレーキがオプションになりました。^[42]

ポピュラーメカニクス誌は、アンバサダーをファミリーカーに分類し、プロトタイプは堅牢で快適、そして「堂々と」走行すると評した。^[41] モータートレンド誌は、ツインスティックオーバードライブトランスミッションを搭載したアンバサダーコンバーチブルをテストし、1,000マイル（1,600 km）走行で平均16.4 mpg _‑US（14.3 L/100 km、19.7 mpg _{‑imp ）という称賛に値する経済性を発見し、次のように述べている。「走行の快適さは、並外れて強力な}ベンディックスデュオサーボドラムブレーキとともに、アンバサダーの最大のセールスポイントでした...リクライニングする薄いバケットシートにより、運転手と乗客は高度な乗り心地を楽しむことができます...多くの通行人が車の外観の良さについてコメントしました...私たちの要約は、パフォーマンス市場をむしろ無視している、素敵で快適で静かな、よくできたファミリーカーです。」^[43]

ラジオのトーク番組「カー・トーク」の司会を務める兄弟の一人、トム・マグリオッツィは、 1965年型の黒いAMCアンバサダー・コンバーチブルを所有しており、それを「なめらかな黒い美しさ」と呼んでいた。そして、「新車でも古い車でも、どんな車でも選べるとしたら、何を選びますか？」と聞かれると、もう一台欲しいと答えた。^[44]

生産数^[45]

• 6585-5 990 4ドアセダン: 24,852
• 6587-5 990 2ドアコンバーチブル: 3499
• 6588-5 990 ステーションワゴン: 8701
• 6589-5 990 2ドアハードトップ: 5034
• 6589-7 990H 2ドアハードトップ: 6382

アメリカンモーターズは、特別に準備されたアンバサダーコンバーチブルであるランブラーアタッシェをオートショーサーキットで宣伝した。^[27]深みのあるインディゴパール塗装に赤いボディサイドのピンストライプが施され、車体は本物のクロームワイヤーホイールにアップグレードされた。^[27]ボンネットの装飾には「王冠のようなアンバサダーの紋章」があしらわれ、内装のバケットシートはルビーレッドのインサートが入ったインディゴレザーで装飾されていた。^[27]

1966 年型アンバサダー シリーズでは、わずかな変更のみが行われました。V 字型の水平ルーバーはヘッドランプの間を途切れることなく伸び、その効果は、ヘッドランプの前端でフロント フェンダーの側面に取り付けられた 2 つの長方形のトリム ピースによって継続されました。スタイリング効果は、新しい垂直ラップアラウンド テールランプにも反映され、最上位モデルでは、フロント グリルの外観をシミュレートする、トランク リッドの背面を横切る 2 つの水平リブ付きモールディングが採用されました。ハードトップ クーペは、角度の付いたリア サイド ウィンドウと長方形のリア ウィンドウを備えた、角張った外観の再設計されたルーフラインを採用しました。バックライトは湾曲しなくなり、C ピラーの周囲をわずかに包み込むようになりました。この変更により、当時人気のあった、 より「フォーマル」なノッチバックルックが実現しました。

ステーションワゴンには新しいルーフ（後部荷物スペースへの落ち込みがそれほど顕著ではない）と再設計されたテールゲート、オプションで木目調の外装サイドパネルも採用されました。2列シート、標準のボトムヒンジ式テールゲート、電動で完全に格納できるリアウィンドウ、または左側にヒンジ式リアドアがあり、右側に通常の外装ドアハンドルがあるオプションの後ろ向き3列目シートが選択可能でした。すべてのステーションワゴンにはクロスカントリーバッジが付いていました。

880はベースモデルラインとして機能しました。2ドアセダンは2,404ドルで価格リーダーでしたが、モデルイヤーで最も少ない販売台数に終わりました。^[46]より人気があり、高級な990モデルは、セダン、ワゴン、ハードトップ、コンバーチブルのバージョンで提供されました。^[46]オプションには、ビニールルーフ、ワイヤーホイールカバー、AM/FMラジオ、調整可能なステアリングホイール、クルーズコントロールが含まれていました。新しい高級DPLサブモデル（「ディプロマット」の略^[43]）2ドアハードトップが、範囲のトップでデビューしました。

DPLには、独特の車体下部サイドトリムと、ブロケード生地またはオプションのビニールで装飾されたリクライニングバケットシートなど、多数の標準便利アイテムが含まれていました。オプションのインテリアトリムには千鳥格子生地が使用され、クッションが2つ含まれていました。DPLモデルは、より高級なトリムが施された新しいプリムスVIP、フォードLTD、シボレーカプリス、オールズモビルカトラスシュプリームと競合することを目的としていました。^[47]

232 cu in (3.8 L) の I6 と、287 cu in および 327 cu in (4.7 および 5.4 L) の V8 はラインナップに残りましたが、トランスミッションの選択肢には、コンソールに取り付けられた新しい 4 速マニュアルが含まれました。ほとんどのアンバサダーは、引き続きオートマチックトランスミッションで注文されました。

モータートレンド誌は、327エンジンを搭載した1966年型DPLをテストしたが、「これまで感じたことのないようなスナップ感」があり、オートマチックトランスミッションでも「ツイングリップリミテッドスリップデフのおかげで、後輪両方から健全なホイールスピンが生じた...」と報告している。今年のサスペンションの微妙な変更には、長いショックアブソーバーや異なるスプリングなどがあり、車の乗り心地やハンドリングに顕著な効果があった。最も歓迎すべきは、ステアリングレスポンスが向上したことだ。車は地面に足をつけた感覚が新たになり、車体の傾きが軽減されたようだ。乗り心地は相変わらず非常に良好...以前と同様に、内装はアンバサダーの傑出した特徴である。その品質は、他の高級車、さらにはより高価な車でも模倣できるほどである...」^[43]

しかし、おそらく最も大きな変化は、アンバサダーが歴史的なランブラーのネームプレートを失い、この車が「アメリカン モーターズ アンバサダー」または「AMC アンバサダー」として販売されるようになったことです。アバネシーは、スタイリッシュな新しいアンバサダーをさらに高級化しようと、このマーケティング戦略の責任者となりました。彼にとって、それは、経済性から V8 のパフォーマンスへと焦点が移りつつある市場で、ランブラーの名前とエコノミー カーのイメージを捨てて、この車を白紙の状態に戻すことを意味しました。証拠は、アバネシーがアンバサダーを高級化して他のメーカーの高級モデルと競争するという正しい方向に進んでいたことを示しています。AMC の主力車の販売台数は、1964 年の 18,647 台から 1965 年には 64,000 台を超え、1966 年には 71,000 台を超えました。^[33]アンバサダーは米国の乗用車販売台数のほんの一部を占めるに過ぎなかったが、AMCの製品を当時の消費者の要望に合わせる上で重要な一歩となった。^[30]

第6世代
1967 AMC アンバサダー DPL コンバーチブル
概要
モデル年	1967–1968
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン（自動車）（1967年のみ） 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアハードトップ クーペ 2ドアコンバーチブル（1967年のみ）
パワートレイン
エンジン	232 cu in (3.8 L) I6 290 cu in (4.8 L) V8 343 cu in (5.6 L) V8 390 cu in (6.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル オーバードライブ付き3速 4速マニュアル 3速ボルグワーナー オートマチック センターフロアコンソールに3速「Shift-Command」
寸法
ホイールベース	118インチ（2,997 mm）
長さ	202.5インチ（5,144 mm）

アメリカンモーターズは、1967年モデルとして、より長く、より低く、より幅広く、完全に再設計されたアンバサダーを導入した。このモデルは、ホイールベースが118インチ (2,997 mm) となり、これは以前より2インチ (51 mm) 長くなった。アンバサダーのプラットフォームは、新しいランブラー レベルのホイールベース 114 インチ (2,896 mm) より4インチ (100 mm) 長かった。アンバサダーは、フォード ギャラクシー、シボレー インパラ、プリムス フューリーなどの伝統的な大型車に対抗する標準サイズのカテゴリに位置付けられた。^[48]コンバーチブルは、今度は DPL トリムで、1967 年に再び提供されたが、これは 1,260 台が製造された最後の年となった。このモデルは、後部座席エリアを邪魔しない隠しサイドレールを備えたまったく新しい「スプリットスタック」折りたたみ機構を備え、後部座席に 3 人の大人の乗客のためのスペースを提供した。^[49]

車は再び完全に新しくなり、より丸みを帯びた外観となり、流れるようなルーフライン、"コークボトル"フェンダー、より広いガラス面積、そして1965年から66年モデルよりも前方への湾曲が少ない凹型グリルを特徴としていた。テールライトは幅が広く長方形で、中央の垂直バーで分割されていた。モータートレンド誌は、新しいアンバサダーのまったく新しいスタイリングを「魅力的」で「67年モデルの方がより優雅で目に優しい」と評した。^[50]

880の2ドアセダンはハードトップと同一のルーフラインを特徴としていたが、よりオープンエアのクーペのような外観を与えるスリムなBピラーを備え、「スポーツセダン」として販売された。 ^[51] 880トリムには4ドアセダンとステーションワゴンバージョンも用意されていたが、より人気があったのは、装備がより充実し、より高級な990モデルで、4ドアセダン、ステーションワゴン、2ドアハードトップのボディスタイルが用意されていた。^[52] DPLの2ドアハードトップとコンバーチブルにさらにエレガントさを加えたのは、標準の全長ステンレススチールロッカーモールディングに代わる、オプションの「サテンクローム」仕上げ（塗装コードP-42）で、ボディ下部に施された。990とDPLのセダンとハードトップでは、黒または白のビニールカバーがオプションであった。 990クロスカントリーステーションワゴンには、スリムなステンレススチールフレームに3Mの「ダイノック」木目調ボディサイドパネルが装飾されたモデルが用意されていた。 ^{[53] [54]}

フルサイズのアンバサダーには、標準装備とオプションが多数用意されていた。^[55]内装は「高級車に匹敵するほどの豪華さと品質を備えながら、通常の使用であれば何年も耐えられるほど丈夫である」。^[50]高級素材と装備には、木目調のトリムや、オプションの「カスタム」パッケージ（ユニークな室内装飾と2つのマッチした枕付き）も含まれていた。アンバサダーDPLハードトップには、中央にアームレストが付いたリクライニングバケットシート（3人目の乗客用の中央クッションまたはギアセレクター付きのフロアコンソール付き）と、後部座席用の折り畳み式センターアームレストが含まれていた。新しい安全重視の計器パネルでは、すべてのゲージとコントロールがドライバーの前に集められ、ダッシュボードの残りの部分は前方に押し出され、乗客から離れた位置になった。安全性を重視して、突き出たノブはなくなり、ステアリングコラムは衝撃で折りたたまれるように設計され、ステアリングホイールは以前のアンバサダーよりも小さくなった。^[56]

長きにわたって使用されてきたAMC V8エンジンの「GEN-1」ファミリーは、1966年にランブラー アメリカンでデビューした290および343 cu in (4.8および5.6 L)のまったく新しいエンジン ラインに置き換えられました。これらのV8は、薄壁鋳造ブロック、ヘッド、マニホールドを備えたまったく新しい設計でした。^[57] 4バレルキャブレターとデュアル排気装置を備えた343 V8は、4800 rpmで280 bhp (210 kW)、365ポンド フォース フィート (495 N⋅m) のトルクを生み出しました。新しい4リンク トレーリング アーム リア サスペンション システムは、古いトルク チューブデザインを排除し、より快適なコイル スプリングの乗り心地を提供しました。^[58]

アメリカンモーターズは、1967年型アンバサダーを「レッドカーペットを走る妥協のない自動車」として、印刷広告^[59]や革新的なテレビコマーシャル^[60]で宣伝した。残念ながら、再設計されたモデルの販売は期待外れだった。会社全体の急激な高級化への取り組みが、伝統的な国内ビッグスリーの顧客には不快な「私も」のように思われ、顧客の混乱を招いたためである。また、アメリカンモーターズの忠実な顧客基盤を遠ざけてしまった。アバネシーの新市場参入のアイデアはうまくいかなかった。^[61]これらの戦略変更は、アメリカンモーターズにとって新たな財政問題を引き起こした。このため、その年の後半にアバネシーはAMCの取締役会によって解雇され、ウィリアム・V・ルーネバーグとロイ・D・チャピン・ジュニアが後任となった。

アメリカンモーターズは、商業および自治体の顧客向けに特別な車両オプションを提供しました。^[62]タクシーおよび警察バージョンは頻繁に使用され、一般の人々は利用できませんでした。^[63]米国郵政公社（USPS）で使用するために、一般調達局（GSA）から3,745台のアンバサダーベース880 4ドアセダンの購入注文が出され、そのほとんどは工場で右ハンドルで製造されることになりました。^[64]この購入では6台の車両が検討され、後部座席を取り外した左ハンドルのAMCアンバサダー880セダンがテストされました。^[65]

郵便局向けに注文された車両は、全てが右ハンドルというわけではなかった。仕様には、ゴム製のフロアマット、室内装飾、後部座席の削除など、工場出荷時のヘビーデューティー車両オプションが含まれていた。ほとんどの車両には、基本の232立方インチ（3.8 L）のI6エンジンとコラムシフトオートマチックトランスミッション、および「ツイングリップ」（リミテッドスリップデフ）が搭載されていた。^[66]全ての車両には、灰皿近くのダッシュボードに識別用の金属プレートが付いていた。^[62]

アメリカンモーターズは、この大量の車両注文を利用して、1967年型アンバサダーを販売した。人気雑誌の印刷広告では、USPS車両の写真とともに「私たちは配達します」という見出しが付けられ、他の広告では、アンバサダーが安全性、信頼性、そして「レッドカーペット」のような乗り心地を提供すると説明された。^[67]

右ハンドル車を作るためのエンジニアリングは、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスなどの海外の右ハンドル市場向けの、アンバサダープラットフォームに基づく他のアメリカンモーターズ車のテンプレートとして役立ちました。その後、ランブラーレベルとその後継車であるAMCマタドールは、1967年USPSアンバサダーセダンと同じ右ハンドルダッシュボード、ステアリング、計器類を使用して、イギリスへの完成輸出用とオーストラリアとニュージーランドでの現地組み立て用に供給されるノックダウンキット用の両方で製造されました。^[68]マタドールは1976年までこの方法でオーストラリアで製造されました。^{[69] [70]}

1965年と1966年にランブラークラシックプラットフォーム上に構築されたファストバックマーリン2ドアハードトップは1967年も継続されましたが、今度はより大きなアンバサダープラットフォームをベースにしていました。[ 71 ]アンバサダーの^フロントエンド、長いボンネット、そして以前のバージョンよりもさらに長いファストバックルーフラインを備えた豪華な装備が特徴でした。^[72]

1968 年モデルでは、アンバサダーのミッドラインである DPL トリムの上に新しい SST トリム ラインが設けられました。アメリカン モーターズは、ケルビネーター冷蔵部門を通じてエアコン分野のパイオニアでした。AMC のマーケティング責任者であるビル マクニーリーは、競争の激しい市場セグメントでアンバサダーを目立たせたいと考え、全天候型 エアコン システムを標準装備にすることで、アンバサダー ラインにさらに大きな差別化を加えることにしました。^[73]これは、量販車メーカーがこのようなことを行った初めてのケースであり、キャデラックやリンカーンでさえ高級車に提供していなかったことですが、一部の高級車はアンバサダーの 2 倍以上の価格でした。すべてのアンバサダーにはエアコンが標準装備されていましたが、消費者は「削除オプション」としてエアコンなしの車を注文し、価格を 218 ドル引き下げることができました。^[74] AMCがアンバサダーの広告キャンペーンで指摘したように、1968年にエアコンを標準装備していた他の大手自動車メーカーはロールスロイスだけだった。^[75]エアコンはキャデラックのリムジンにのみ標準装備だった。^[76]

1967年モデルの売上が低迷したため、コンバーチブルとピラー付きクーペモデルは1968年モデルから廃止され、アンバサダーラインには99​​0ハードトップクーペとセダン、DPLハードトップクーペ、セダン、ワゴン、新しいSSTハードトップクーペとセダンが残った。パーソナルラグジュアリーファストバックのマーリンも廃止され、ポニーカーセグメントでより小型の新しいAMCジャベリンに道を譲った。最上位の1968年アンバサダーSSTバージョンは「特に魅力的」で「非常に豪華なパッケージ」で、標準のV8パワー、エアコン、高価な室内装飾、個別にリクライニングできるフロントシート、木目調の内装、アップグレードされた外装、さらに電気時計やヘッドライトオンブザーなどの数多くの便利な機能を備えていた。^[77]

スタイリングの変更は軽微であった。テールライトはボディ同色のベゼルに埋め込まれ、中央の1本の水平バーで区切られた。フロントヘッドライトベゼルはナイロン製で、ボディ同色となった。^[78]新しい射出成形ABS樹脂製グリルは、側面から中央に前方に伸びた水平バーが目立ち、そのアウトラインは角張ったエッジが内側のヘッドライト延長部に向かって前方に巻き付いていた。^[78]フェンダーに取り付けられたマーカーライトが、米国道路交通安全局（NHTSA）の規制により1968年に米国で販売されるすべての乗用車に（1968年1月1日からシートベルトとともに）装着が義務付けられたため、フロントとリアに標準装備として追加された。

しかし、AMCの最も永続的なスタイリング機能は、1968年のアンバサダーでデビューしました。フラッシュマウントのパドルスタイルのドアハンドルが、ランブラーアメリカンを除くすべてのアメリカンモーターズ車で以前のプッシュボタンユニットに取って代わりました。^[78]実用的で「驚くほどシンプルなデザイン」は、安全関連の義務と業界標準に先んじていました。^[79]車内のロックは、従来の窓枠のプッシュボタンではなく、アームレストに取り付けられたレバーになりました。^[79]

キャンバー調整をダブルウィッシュボーンサスペンションの上部コントロールアームから下部コントロールアームに移動することで、前輪アライメントがよりアクセスしやすくなり、精度も向上しました。また、キャスター角調整も上部コントロールアームからドラッグストラットに移動しました。年半ばには、AMC の新しいトップエンジンであるAMX 390 cu in (6.4 L) 315 hp (235 kW; 319 PS) V8 がアンバサダーラインのオプションとなり、エンジンオプションは合計 4 つになりました。

1967年6月、アメリカンモーターズはウェルズ、リッチ、グリーンマーケティングエージェンシーのメアリー・ウェルズ・ローレンスが手がけた新しい広告キャンペーンを開始した。1,200万ドルのAMCアカウントは注目を集め、このエージェンシーが革新的で大胆なアプローチを取る企業として確立されるきっかけとなった。^[80]新しい広告は競争相手を攻撃しないという慣例を破り、AMCのキャンペーンは大いに物議を醸した。^[81]この宣伝効果により、AMCの小売売上高は会計年度で13%増加したが、1968年のアンバサダーの数はわずかに減少した。^[82]

第7世代
1969 AMC アンバサダー SST 4ドア セダン
概要
別名	アメリカンモーターズアンバサダー[1] ランブラーアンバサダー[83]
モデル年	1969–1973
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアハードトップクーペ
パワートレイン
エンジン	232 cu in (3.8 L) I6 258 cu in (4.2 L) I6 290 cu in (4.8 L) V8 304 cu in (5.0 L) V8 343 cu in (5.6 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 390 cu in (6.4 L) V8 401 cu in (6.6 L) V8
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	206.5インチ（5,245 mm）（1969年） 208インチ（5,283 mm）（1970年） 210.8インチ（5,354 mm）（1971–72） 212.8インチ（5,405 mm）（1973年）

1969年、アンバサダーは大幅なデザイン変更を受け、全長とホイールベースが4インチ (102 mm) 増加した。122インチ (3,099 mm) のホイールベースには、フロントとリアのトレッドが58.5インチから60インチ (1,486 mm から 1,524 mm) に増加した。^[84]フロントエンドの外観は、新しい成形プラスチックグリルに水平に取り付けられた新しいクアッドヘッドライトクラスターで改訂された。グリルはブラックアウトされ、ヘッドライトクラスターはクロームの水平バーでつながれた。ボンネットはグリルの中央部分が盛り上がっているのに合わせて再設計され、パッカードのクラシックなグリルとボンネットの組み合わせをかすかに思い出させた。AMCのスタイリング担当副社長ディック・ティーグは、AMCに入社する前にこの高級車メーカーで働いていた。フロントフェイシア全体がわずかに前方に傾いており、車の外観に前進的な雰囲気を与えています。

後部では、リブ付きの長方形のテールライトが、アンバサダーの後方に向かって突き出したリアフェンダーの内側に取​​り付けられていた。同様の高さの四角いリブ付きのマーカーライトが、フェンダーの各側面の後端に取り付けられていた。デッキリッドには、荷物の出し入れのためにわずかに高いリフトオーバーが設けられていた。ベースモデルとDPLモデルにはテールライトの間に明るいトリムパネルがなかったが、最上位のSSTバージョンにはテールライトに合わせた赤い仕上げのパネルが付いていた。ステーションワゴンでは、側面から見えなかった以前の「フード付き」ユニットに代わって、垂直のラップアラウンドテールライトが採用された。1969年のAMCアンバサダーは、路上では他に類を見ない、滑らかで力強く、均整のとれたセダンだった。^[85]

内装はアップグレードされ、新しい深いフード付きのダッシュボードには、計器類とコントロール類がドライバーの前に集中して配置されました。購入者は高級タイプのトリムと機能に重点を置くようになりました。ベースモデルの 2 ドア ハードトップ アンバサダーは、1969 年モデルでは販売されなくなりました。

1969年型アンバサダーは、ウェルズ・リッチ・グリーン社でメアリー・ウェルズ・ローレンスが考案したマーケティングキャッチフレーズ「この車は、お金で本当に何かが買えた時代を思い出させてくれる」で車の価値を強調し、高級感を強調した。 ^[86]高級なベロアの室内装飾、個別に調整可能なリクライニングシート、標準のエアコン、長いホイールベースの組み合わせは、アンバサダーの高級な「リムジン」の乗り心地を経済的な価格で提供するという広告で強調された。この新しい広告テーマの1つの側面には、多くのAMCディーラーが見込み客に電話して「デモ走行」をリクエストするよう呼びかけ、制服を着た運転手が見込み客の家に到着し、アンバサダーSSTセダンで彼らを運転するという内容が含まれていた。AMCの努力が功を奏し、アンバサダーの売上は再び増加した。

AMCは1969年型アンバサダーを「リムジン」のような乗り心地と豪華な装備を備えた車として宣伝しただけでなく、シカゴの自動車リース会社の重役ロバート・エステスはアームブラスター/ステージウェイ社^[87]に依頼して、アンバサダーを158インチ(4,013 mm)のホイールベースを備えた本物の24フィート(7.3 m)のリムジンに改造させた。ロイヤル ストレッチ リムジンとして知られるこの車は、ウィスコンシン州知事ウォーレン・ノウルズ公用車として1台所有された。この改造は、ほとんどのリムジンによくあるように、標準の後部ドアをそのまま残さなかった点で珍しいものだった。後部ドアは溶接で閉じられ、アンバサダーは元のBピラーのすぐ後ろにセクションを挿入して延長され、この中央に完全に新しい中央ドアが設けられ、乗降用の大きな開口部が作られた。4インチ(100 mm)の鋼鉄「Iビーム」が、このストレッチによってできた広いスペースを橋渡ししている。動力は「AMX」315馬力（235kW; 319PS）390立方インチ（6.4L）V8エンジンから供給され、ボルグワーナー製オートマチックトランスミッションと3.15速の「ツイングリップ」リミテッドスリップディファレンシャルが組み合わされている。 ^[88]

1970 年モデルにおける AMC の最も重要な変更点は、新型コンパクトホーネットの発売でした。このモデルは、ランブラー アメリカンに代わるだけでなく、 1988 年に生産が中止されるまで、いくつかのタイプの車両のプラットフォームにもなりました。ただし、1970 年にはすべての車種が変更および更新されました。

1970年型AMCアンバサダーは1969年10月1日に発表され、2ドアハードトップと4ドアセダンのリアエンドが新しくなり、ステーションワゴンには標準装備の6フィート（1,829 mm）の長い荷物ラックを収容する新しいルーフパネルが採用されました。^[89]高級車に位置づけられたアンバサダーは、引き続きエアコンを標準装備しました。モデル名は「SST」と「DPL」で継続されましたが、フリート向けの「ベーシック」バージョンは4ドアセダンのみで提供されました。^[90]「ベーシック」モデルは輸出市場では販売されませんでした。^[91]

ハードトップ クーペとセダンは、中級モデルの 1970 AMC Rebelと共通する新しいデザインを採用しました。ハードトップ クーペでは、この再スタイリングは、後部デッキに向かって傾斜したルーフラインと、上向きの逆角クォーター ウィンドウが目立つ幅広の C ピラーで構成されていました。ベルトラインは、ハードトップの後部ウィンドウが上向きに傾斜した地点で上昇し、フェンダーの端に向かって細くなり、一体型リア ランプを備えた新しいループ型リア バンパーに接続しました。

セダンでは、ルーフラインはよりスリムな C ピラーと四角いリアドア ウィンドウを特徴とし、各リアドア ウィンドウの後端の下で跳ね上がるベルトラインと合流しています。ベルトラインは、2 ドア ハードトップと同じリア フェイシアに向かって細くなっています。ハードトップとセダンのリア バンパーには、壁から壁まで伸びる新しいリブ付きテールライト レンズが装備され、その中央には 2 つの四角い白いバックライト レンズが含まれています。

ステーションワゴンのリアエンドは1969年モデルからほとんど変わっていない。荷台まで開くか、左側のヒンジでドアのように開くデュアルスイングテールゲートが備わり、オプションの2人乗りの3列目後方シートから降りやすくなっている。3列ステーションワゴンには電動リフトテールゲートウィンドウが装備されていた。^[92]

すべてのアンバサダーは、前面に新しい押し出しアルミグリルを装備し、間隔の広い数本の細くて明るい水平バーと、各ヘッドライトクラスターまで伸びる1本の大きなボディ同色の水平バーが特徴でした。アンバサダーは14色の外装色、31種類のツートンカラーの組み合わせ（DPLステーションワゴンのボディサイドとテールゲートを含む、SSTには木目調ビニール外装トリムが含まれていました）が用意され、黒、白、または青のビニールルーフカバーは、DPLとSSTのハードトップとセダンでオプションでした。インテリアの選択肢には、コイルスプリングと高級なブロケード張りのシート、またはSSTセダンで利用可能なチャネル付きベロアがありました。^[93]ベーシックとDPLモデルの標準は、3人乗りの非リクライニングの全幅フロントベンチシートでした。SSTには、50-50の個別リクライニングフロントシートが含まれていました。^[92] 2ドアハードトップSSTは、ファブリックまたはビニールのハイバックバケットシートを用意していました。これらには、標準のコラムシフトオートマチックまたはオプションのセンターコンソールに取り付けられたシフターを備えたアームレストとセンタークッションが付属していました。

290 cu in (4.8 L) V8 は、1970 年に新しい 304 cu in (5.0 L) V8 エンジンに置き換えられました。この 4,400 rpm で 210 hp (157 kW、213 PS)、2,800 rpm で 305 ポンド フォース フィート (414 N⋅m) のトルクを発揮するエンジンは、すべての DPL および SST モデルの標準エンジンでした。343 cu in (5.6 L) V8 も、2 バレルのレギュラー ガソリンまたは高出力の 4 バレルのプレミアム燃料バージョンの 360 cu in (5.9 L) エンジンに置き換えられました。 4バレルの「AMX」390 cu in (6.4 L) V8エンジンはオプションで、3200 rpmで325 hp (242 kW; 330 PS)、3200 rpmで420 lbf-ft (569 N⋅m)のトルクを発生する。フリート車両として位置付けられたベースモデルのみ、232 cu in (3.8 L) I6エンジンが標準装備されていた。^[94] 3速オートマチックトランスミッションは、アンバサダーDPLおよびSSTモデルに標準装備されていた。

1970年モデルでは、2本のストライプのホワイトウォールが新しく採用された。^[95] AMCの1970年のマーケティング資料に掲載されたアンバサダーの画像には、以前のシングルホワイトウォールオプションに代わる新しいデザインが採用されていた。しかし、デュアルホワイトストライプタイヤの人気は長くは続かなかった。工場出荷時のオーディオオプションには、垂直に計器パネルに取り付けられたAMまたはAM/FMラジオ、およびセダンとハードトップ用の追加の8トラックステレオテーププレーヤーが含まれていた。

1970年AMCアンバサダーのマーケティングは、高級感がありながら非常に手頃な価格の車であることに重点が置かれていた。^[96]プロモーションでは、アンバサダーはAMCの最高級車で、ゼネラルモーターズのキャデラック、フォードのリンカーン・コンチネンタル、クライスラーのインペリアルなどと同格だが、当時は普通のモデルと考えられていた「インパラ、ギャラクシー、フューリーとほぼ同じサイズ」であると述べていた。^[97] 122インチ（3,099 mm）のホイールベースで作られたアンバサダーは、寸法が共通しているとして、リンカーンのタウンカーの最終世代である123.7インチ（3,142 mm）のホイールベースと比較された。^[98]アンバサダーは「非常に装備が充実していたが、比較的安価で、例えば'70 SSTは... 3,739ドル（2ドアハードトップ）で、GM、フォード、クライスラーの同等の車よりもはるかに安かった。」^[98]

アメリカンモーターズのマーケティング代理店は、比較広告や「型破りな」広告、テレビスポットの多用など、革新的な手法を使って、刺激的な車と若々しいイメージを強調した。^[99]当時はまだあまり知られていなかったロバート・デ・ニーロは、大学を卒業して高級車を購入した会計士としてテレビ広告に登場した。^{[100] [96]} マンハッタンのリトルイタリーが背景に描かれ、イタリア系アメリカ人の似顔絵が描かれている。^[101]この広告は『ゴッドファーザー』の舞台に似ているが、その映画の2年前、デ・ニーロが同映画シリーズに参加する4年前に作られた。^[102]

1970年モデルのAMCアンバサダーは推定58,900台が生産され、平均メーカー希望小売価格は3,677ドルでした。^[103]

1971 年モデルのアンバサダーは、前年のデザイン変更に引き続き、マイナーチェンジと改良が施されました。この年のマーケティング キャッチフレーズは、「GM、フォード、クライスラーと競争しなければならない場合、どうしますか?」という弱者からの問いかけでした。これに対して AMC は、はるかに規模の大きい競合他社のモデルと比較して、より多くの機能、利点、購入者向けのメリットを盛り込むことで応えました。これは、1971 年モデルのアンバサダー モデルをシャッフルし、標準装備リストにさらに多くの装備を含めることで反映されました。以前は名前のなかったベース モデルは廃止され、セダンのみの DPL トリム ラインはベース モデルのステータスに格下げされ、新しいトップ ラインのBroughamトリム ラインがミッド ラインの SST モデルの上に追加されました。SST と Brougham の両方のバージョンは、2 ドア ハードトップ、4 ドア セダン、ステーション ワゴンとして提供されました。

DPL には、AMC の新しい 258 cu in (4.2 L) 150 hp (112 kW; 152 PS) 直列 6 気筒エンジンが 7 つのメインベアリングとともに搭載されました。すべての SST と Brougham には、210 hp (157 kW) の 304 cu in (5.0 L) V8 エンジンが標準装備されていました。BorgWarner の「Shift-Command」オートマチックトランスミッションは、全ラインで標準装備でした。AMC の 360 cu in (5.9 L) のうち 2 つはオプションで、2 バレル キャブレター付きの 8.5:1 圧縮バージョン、またはプレミアム燃料を必要とする高圧縮 4 バレル V8 でした。以前の「AMX 390」V8 は、トップ エンジン オプションとして、新しい 401 cu in (6.6 L) 335 hp (250 kW) V8 に取って代わられました。

スタイリングの変更は、フロントの新しいフェイシアで構成されていました。新しいグリルとは別にクローム ポッドのヘッドライトが装備されていましたが、その両側には丸みを帯びた角の明るい長方形のサラウンドが配置されていました。「ナチュラル」な鋳造ポット メタルグリル インサートは凹んでおり、明るい垂直バー パターンが特徴でした。2 つ目のパーキング ライト セットがヘッドライト クラスターの外側に追加され、フェンダー エクステンションに統合されたため、個別のフロント マーカー ライトが不要になりました。

ハードトップ クーペとセダンのテールライトは、依然として壁から壁まで伸びていましたが、ツイン バックアップ ライトは中央から外側に移動されました。フェンダーの両側から約 8 インチ内側です。再び、ワゴンは後部でいくつかの変更を受けましたが、オプションの木目調サイド トリムには新しいデザインが採用され、このバージョンはボディの上部側面を埋め尽くしました。その下端は、ビュイック スカイラークのサイドの「スイープ スピア」スタイル キューと同様に、各フロント ホイール ハウス上部の先端でピークに達した後、下方に流れていました。

アンバサダーのベースモデルは、警察、タクシー、その他の大型パッケージとともにフリート購入者に提供されました。米国の政府や警察は、歴史的に標準サイズの低価格ラインの4ドアセダンを使用していました。360 cu in (5.9 L) または401 cu in (6.6 L) のV8エンジンを搭載していました。 ^{[104] [105]}ベースモデルのアンバサダーは、警察巡回車や支援車両として使用されました。

1972年のアンバサダーにはマイナーチェンジが加えられたが、AMCにとってこの年の最も重要なニュースは、業界初の12か月または12,000マイル (19,000 km) のバンパーからバンパーまでの保証を含む革新的なAMCバイヤー保護プランの追加だった。^{[106]これは自動車メーカーが車のどんな不具合（}タイヤを除く）も修理すると約束した初めてのケースであり、オーナーには会社へのフリーダイヤルが提供され、保証修理が一晩かかる場合は無料の代車も提供された。この支援には、全モデルラインでの電動ワイパーの標準化、AMCの真空駆動ユニットの交換、内装トリムの改善など、耐久性と品質を向上させる機械的なアップグレードも含まれていた。品質に重点を置くことで、最小の国内自動車メーカーは1972年に利益を上げ、売上高40億ドルで3,020万ドル（1964年以来AMCが達成した最高の純利益）を稼いだ。

ベースのアンバサダーDPLモデルはキャンセルされ、3つのボディスタイルがSSTとブロアムトリムで利用できるようになりました。フリート購入者は、警察追跡車両（PPV）または特別サービスパッケージ（SSP）バージョンのプレーンアンバサダーを注文できました。6気筒エンジンは利用できなくなり、したがって、アンバサダーは1964年以来初めてV8エンジンのみの車になりました。これにより、アンバサダーは、エアコン、パワーブレーキ、オートマチックトランスミッション、V8エンジンを標準装備とする唯一の量産アメリカ車になりました。しかも、価格はビッグスリーのフルサイズ車よりも安価でした。^[107]ベースエンジンは304 cu in（5.0 L）で、2つの360 cu in（5.9 L）または401 cu in（6.6 L）バージョンがオプションでした。エンジンはレギュラーグレード、低鉛、または無鉛タイプのガソリンで動作するように設計されました。^[108]これらはすべて、AMCが1971年から1972年のトランザムシリーズで優勝したエンジン設計に基づいていました。^{[109]ボルグワーナーのトランスミッションは、}クライスラーから供給された「トルクコマンド」（トルクフライト）3速オートマチックに置き換えられました。

1972年型アンバサダーのスタイリング変更は最小限で、明るいトリムが付いた新しいクロスハッチの鋳造金属グリルと、フロントに取り付けられた新しい一体型フェンダーエクステンションのサイドマーカーランプで構成されていました。ブロアムステーションワゴンには、ルーフラック、リアエアデフレクター、およびボディサイドとテールゲートの3M「ダイノック」木目トリムが含まれるようになりました。^[107]

ポピュラーメカニクス誌が合計100万マイル（1609,344 km）走行後に実施した調査によると、アンバサダーのオーナーは車に満足しており、「運転や乗車が非常に快適」で、半数のドライバーがハンドリングを「特に気に入っていること」のトップに挙げている。^[110]非常に高い割合（92%）が、再度購入したいと回答した。^[110]購入者保護プランをアンバサダー購入の理由として挙げたのはわずか8.5%だったが、オーナーは「顧客に丁寧で個人的な配慮をする時間が多い」小規模なAMCディーラーを高く評価していた。^[110]

SST モデルはラインから外され、1973 年モデルのアンバサダーはすべて高級な「ブロアム」トリムのみとなった。AM ラジオ、パワー ディスク ブレーキ、着色ガラス、ホワイトウォール タイヤなど 10 の人気アイテムが、エアコン、V8エンジン、オートマチック トランスミッションを含むすでに充実した標準装備リストに追加された。アンバサダー ラインは「業界で最も装備が充実した車の 1 つという評判を維持している」。^[111]品質の複数の改善は、2 年間または 24,000 マイル (38,624 km) の完全なメンテナンス保証を提供する AMC 車専用の新しい「延長購入者保護プラン」を強化するために設計された。^[112]自動車メーカーのマーケティング キャンペーンは、品質を強調する方向にシフトし、「私たちはより良いものを製造しているので、より良いものをサポートします」という広告で、特にホーネット、マタドール、グレムリンのプロモーションに重点が置かれ、アンバサダーは「通常は追加料金を支払わなければならない贅沢品を標準装備で手に入れることができます」というキャッチ フレーズで個別のサポートを受けた。^{[113] [114]} AMCのモデルイヤー生産は25％増加し、業界平均の75％増を上回りましたが、ショールームではわずかに製品が変更されただけでした。^[115]

2ドアハードトップ、4ドアセダン、ステーションワゴンのボディバージョンで利用可能な単一のトリムへの範囲の合理化により、1973年アンバサダーのスタイリングの変更は最小限でした。米国国家道路交通安全局（NHTSA）の新しい規制に準拠するために、より頑丈なフロントバンパーとリアバンパーが組み込まれました。この規制では、すべての乗用車がエンジン、ライト、安全装置に損傷を与えることなく、時速5マイル（8 km/h）の前面衝突と時速2.5マイル（4 km/h）の背面衝突に耐えることを求めていました。アンバサダーは、自動復元式伸縮式ショックアブソーバーを備えたより頑丈なフロントバンパーを組み込むことで規制に準拠しました。^[116] 3.5インチ（89 mm）まで「伸びる」ように設計され、フロントフェイシアからわずかに前方に突き出ており、ボディの塗装と一致する柔軟なトリムが組み込まれていました。このバンパーには、グリル付近の上部により目立つ水平方向のゴム製ガードも備わっており、これにより、以前はオプションだった一対の垂直方向のクローム製バンパーガードが不要になりました。リアバンパーには、以前はオプションだった一対の同様のクローム製バンパーガードが、垂直方向の黒いゴム製バンパーガードに置き換えられました。グリルにはより太い水平方向のバーが、ヘッドライトベゼルの凹んだ部分にはブラックアウトトリムが採用されました。

第8世代
1974 アンバサダー ブロアム セダン
概要
モデル年	1974
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	304 cu in (5.0 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 401 cu in (6.6 L) V8
伝染 ; 感染	3速トルクコマンド オートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	217.8インチ（5,532 mm）

アンバサダーは、車両に大きな変更がなかったにもかかわらず、1970年以降、販売が安定していた。1974年モデルはスタイルが変更され、フロントとリアの両方にエネルギー吸収バンパーを取り付けるために7インチ（180 mm）延長された。 ^[117]この再設計により、全長は217.8インチ（5,532 mm）となり、AMC製バージョンとしては最長となったが、ちょうど1973年のアラブ石油禁輸措置により全国的なガソリン配給制が始まった頃だった。

1974年型アンバサダー・ブロアムは2ドア（ピラーレス）ハードトップがなくなり、4ドアセダンとステーションワゴンのボディスタイルのみが残った。ハードトップがキャンセルされたのは、アンバサダーの2ドアバージョンの販売台数が低かったことと、1974年型マタドール・クーペの導入によるところが大きい。マタドール・クーペは、カー・アンド・ドライバー誌の「1974年ベスト・スタイル・カー」を受賞した。このクーペは、（少なくとも導入当初は）ランドー・バーの模倣やオペラライトといった当時の特徴を避けた長いボンネットと短いリアデッキのデザインを特徴としていた。^[118]

アンバサダー セダンとワゴンのスタイリング変更には、フロント フェンダー キャップの改良、およびまったく新しいボンネット、グリル、バンパー、リア フェイシア、計器パネル、内装トリム、ボンネット オーナメント、およびアンバサダー ネームプレートのフォント変更が含まれます。グリルは、円形の埋め込み式クアッド ヘッドライトを囲む新しい四角いループ型デザインで、中央が前方に突き出ています。インサートには、ヘッドライト ベゼルを接続する 2 本の太い水平バーが目立つクロスハッチ パターンがあり、その間に新しいパーキング ライトがあります。これらのパーキング ライトには琥珀色のレンズがあり、グリルの突起に沿って前方に伸び、グリルのクロスハッチ トリムが重なっています。ヘッドランプ ベゼルは、再び凹んだ部分が黒く塗りつぶされました。新しいボンネットとフロント バンパーは、グリルの中央の突起に沿って前方に伸び、車にやや「棺桶の鼻」のような外観を与えています。改良されたマタドールセダンは 1974 年に同様のフロント デザインを採用しましたが、効果ははるかに顕著で、単一のヘッドランプ クラスター、ボンネット、グリル インサートが異なっていました。

新型マタドール セダンと同様に、新しいリア バンパーははるかに大型化され、ショック アブソーバーで補強されました。これは、乗用車の標準フロント バンパーとリア バンパーが時速 5 マイル (8 km/h) の衝突に耐えて損傷を受けないようにするという新しい米国道路交通安全局の規制に準拠するように強化されたためです。セダンのリア フェンダーには、キャリーオーバー デッキリッドと接続するくぼんだスペースを作成するために内側に巻き付けられたグラスファイバーキャップが取り付けられました。新しい長方形のテールライト ハウジングは、新しいテールライトの内側に取​​り付けられた背の高い白いバックアップ ライトを備えており、このスペースに取り付けられました。ナンバー プレートはリア バンパーから新しいテールライト アセンブリ間の領域に移動され、セダンのテールライトとナンバー プレート システム全体がクローム トリムのループで囲まれました。アンバサダーとマタドールの両セダンは、同じリア エンドのスタイリングを共有しました。

ステーションワゴンの荷室と後部のデザインは、巨大な新しいバンパーと改良されたテールランプを除いて、以前のアンバサダーとほぼ同じままでした。ワゴンには、6人乗りの2列ベンチシートが標準装備されていましたが、シートベルトを締めた8人の乗客のために、後ろ向きの3列目シートが追加されました。すべてのモデルに、実用的、外観的、快適性を高める多数のアイテムが標準装備されていました。これには、2方向に開くテールゲート（（1）長い荷物の積み込みや運搬に便利なように下部にヒンジがあり、（2）乗客や荷物の乗り降りを容易にするためにドアのように開くように側面にヒンジがあります）、木目調の半透明ビニール製のサイドとリアのトリム、フルレングスのルーフラック、テールゲートの窓をきれいに保つためのクロームと木目調のルーフエアデフレクターなどがありました。ただし、3M「ダイノック」外装ボディトリムなしでステーションワゴンを注文することは可能でした。^[119]

パワートレインの選択肢は1973年と同じままで、V8エンジンとオートマチックトランスミッションのみが用意された。トレーラーパッケージ（ヘビーデューティーフラッシャー付きの特別なワイヤリングハーネスとリアスタビライザー付きのヘビーデューティーサスペンション）と一緒に注文すると、アンバサダーは最大5,000ポンド（2,268 kg）の牽引能力が与えられた。^[120] 1974年モデルでの他の強化点としては、燃料タンクの容量拡大（24.9 USガロン、21インペリアルガロン）と、62アンペアを発生するオルタネーターが挙げられる。新しい遮音材によってアンバサダーはさらに静かになった。全モデルに、競合車では通常オプションである長い標準装備リストが付いていた。これには、エアコン、AMラジオ、バニティミラーなどの快適装備や、ピンストライプやホワイトウォールタイヤなどの外観強化が含まれていた。

アメリカの関心が小型車に移ったため、自動車メーカーに関係なく、すべてのフルサイズ車の販売台数は1974年に大幅に減少した。モデルイヤーの終わりまでに、フルサイズの低価格市場セグメントは37％減少した。^{[121]アンバサダーの販売も例外ではなかった。AMC}グレムリンとホーネットの需要は1971年以来増加しており、自動車メーカーは1974年までに小型モデルの製造が追いつかなくなった。^{[122]同社はまた、}ペーサーの導入も準備していた。生産とモデル数を簡素化するため、1974年6月、最後のAMCアンバサダーがウィスコンシン州ケノーシャの組立ラインから出荷され、48年間何らかの形で継続的に生産されてきた車名に終止符が打たれた。

1974年の生産台数はセダン17,901台、ステーションワゴン7,070台で、合計24,971台のアンバサダーが生産された。^[123]

インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ （IKA）は、1962年から1972年までアルゼンチンのコルドバで米国向けの第3、第4、第5世代のアンバサダーを生産し、後に1975年まで特別注文で入手可能になった。 ^[124] 1967年にAMCに置き換えられたにもかかわらず、IKAはアルゼンチンでの生産が終了するまで古いプラットフォームを使用し続けた。すべての輸出市場と同様に、米国での名称変更後も車は「ランブラー」として販売された。^[125]

IKA ランブラーの組み立ては 1962 年に開始され、アルゼンチン車は 1961 年の米国バージョンでしたが、4000 rpm で 119 hp (89 kW、121 PS) を発生する 226 cu in (3.70 L) のコンチネンタルI6 エンジンと、ステアリング コラムに取り付けられた 3 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。アンバサダー 440 は、4 ドア セダンとしてのみ入手可能な最高級の IKA モデルでした。

1963 年モデルとして米国 AMC が発表したまったく新しい世代のモデルも、IKA によって再現されました。アンバサダー セダンは 990 トリムのみで発売され、パワー ステアリング、パワー ウィンドウ、工場出荷時に取り付けられたエアコンなどの革新的機能を導入してアルゼンチンの自動車市場に革命をもたらしました。

アンバサダー ラインは、1965 年に米国およびアルゼンチン向けに再設計されました。すべての IKA ランブラー モデルに、230.5 cu in (3.78 L)オーバーヘッド カムシャフト(OHC) 直列 6 気筒「トルネード インターセプター」エンジンが搭載され、4200 rpm で 145 hp (108 kW、147 PS) を出力します。このエンジンは、もともと米国のカイザー モーターズが 1963 年型ジープ グラディエーターピックアップおよびワゴニア車用に開発したものです。このエンジンはアルゼンチンで生産されるようになり、IKA 自動車の国内 (現地調達) コンテンツが増加して税金 (関税) が削減されました。

新しいIKAアンバサダー990セダンは、ステアリングコラムに取り付けられたZF製4速マニュアルトランスミッション、フロントディスクブレーキ、センタークッションとアームレストを備えたフロントリクライニングバケットシート、パワーウィンドウとエアコンなどの高級装備にさらにアップグレードされました。^[126] Revista Parabrisas誌によるロードテストでは、1965年型IKAランブラーアンバサダー990を「あらゆる速度で柔らかく贅沢で滑らかな乗り心地...大きく豪華で完成された何か...雑誌がこれまでにテストした中で最高の快適さの表現」と評しました。^[127]

IKAランブラーアンバサダーのストレッチバージョンは、政府の公式リムジンとして使用されました。^[128]「プレジデンシャル」モデルは、より長い後部ドアとサイドウィンドウ、パッド入りのビニールルーフカバーと小さな後部ウィンドウを備えたより広いCピラーを特徴としていました。

オーストラリアン・モーター・インダストリーズ （AMI）は、1960年にランブラーの組み立てと販売の権利を取得し、ランブラー・アンバサダーから始めました。1961年、1962年、1963年モデルのアンバサダーは、オーストラリアのビクトリア州ポート・メルボルンにあるAMIの施設で製造されました。^{[129] 327立方インチ（5.4リットル）の}V8エンジンを搭載した1961年モデルのセダンは、当時オーストラリアで組み立てられていた中で最もパワフルな車でした。^[2] 右ハンドルのノックダウンキットは、 AMIによる組み立てのため、ケノーシャから出荷されました。オーストラリア製のアンバサダーには、オーストラリアのメーカーから調達した部品やコンポーネント（内装や室内装飾など）を使用することで、輸入関税（税金）の減免を受けるため、かなりの割合で「現地調達」が含まれていました。 AMI の生産初年度は、1961 年に 65 台が登録されました。1963 年モデルの登録は 1964 年も継続され、1964 年には合計 21 台のアンバサダーが登録されました。

AMIの記録には記載されていないが、ケノーシャから右ハンドルの1970年式アンバサダーが20台輸入されたと結論付けられている。明らかに2ドアハードトップが16台、4ドアセダンが4台である。その理由として考えられるのは、AMIが新型1970年式レベルの組み立てを準備している間の保留措置だった可能性があるということだ。全車にAMCの新型360立方インチ（5.9L）V8エンジンとフロアシフト付きオートマチックトランスミッションが装備されていた。^[130]

1967 年型アンバサダーのダッシュボードと計器パックは、米国郵政公社向けに組み立てられた右ハンドル アンバサダーに改造されて使用されており、英国に輸出されたすべての工場出荷時の右ハンドル レベル、マタドール、およびアンバサダーに含まれるレベルとマタドールのすべての組み立てキットの標準装備でした。

ランブラー車は1959年からパーディ・モーター社を通じてコスタリカで販売されていた。^{[3] [131]} 1960年代に制定された新たな現地調達規制により、これらの市場で販売される車両は事実上、ノックダウンキットから組み立てることが義務付けられた。^[131]ランブラーおよびトヨタ車の組立工場ECASAが設立され、1965年末までにコスタリカで最初のランブラーが生産された。^[132]同社は1970年までアンバサダーやその他のAMCモデルを製造し、トヨタはECASAの所有権を増やしていった。^{[3] [133]}

アメリカンモーターズの初代アンバサダーは、1958年前半にメキシコに輸出され、同年後半に現地で組み立てられ、1959年にはヌエボレオン州モンテレーのプランタ・レオ・デ・メヒコで組み立てられた。このモデルは4ドアハードトップセダンに限定されていた。270馬力(201kW; 274PS)を発生する4バレル327立方インチ(5.4L)V8エンジンを搭載し、3速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。このモデルは、ミッドサイズランブラーおよびコンパクトランブラーアメリカンモデルの3つのバージョンと並んで、このブランドのトップライン製品となった。

しかし、売上高の低迷とAMCとプランタREOの関係悪化により、1959年後半に契約は解除された。^[134]

アメリカンモーターズは、新たな現地パートナーであるウィリス・メキシカーナ社と提携し、再びメキシコに製品を輸出した。1960年3月に契約が締結され、メキシコシティで生産が開始された。

これは、メキシコでのアンバサダーラインの生産中止を意味しました。新しい事業では、最高級のフルサイズカーラインを提供することよりもいくつかの優先事項があったからです。既存のジープラインのマーケティングとは別に、ウィリス・メキシカーナはコンパクトなランブラー・アメリカンに力を注ぎました。翌年、ランブラー・アメリカンは世代交代を遂げ、ヴァレーオ工場の完全な設備更新を意味しました。1962年、アドルフォ・ロペス・マテオス大統領が自動車産業統合令を発令し、国内の法的および産業的要件はより積極的になりました。その命令の中には、自動車エンジンの輸入の全面禁止が含まれていました。ウィリス・メキシカーナはエンジン工場の建設を開始し、1964年11月に完成しました。ランブラー・アメリカンがメキシコ市場で定着すると、ウィリス・メキシカーナは、経済的なコンパクトアメリカンのより大型で高級なカウンターパートとして、真新しい第2世代のランブラー・クラシック中型モデルを導入することで製品ラインを拡大することを決定しました。また、1963年には、WMの親会社（SOMEX銀行）との問題と政府の自動車産業法令のさらなる要件により、ウィリス・メキシカーナは、資本金の拡大とメキシコ政府、カイザー・ウィリス、アメリカン・モーターズからの直接投資により、まったく新しい会社に再編されました。その結果、Vehiculos Automotores Mexicanos （VAM）が設立されました。

1960年から1964年にかけての企業移行期間の終了後、VAM傘下のランブラーブランドは、1950年から1959年にかけての現地の前身であるアルマドーラ・メキシカーナとプランタREOを合わせた販売実績を上回りましたが、同社はアンバサダーモデルの提供をやめることに決めました。当時のメキシコ市場はまだ比較的小規模でした。アンバサダーは主に当時の中型モデルと同じデザインを採用していたため、内部競争がクラシックとアンバサダーの同時ラインナップの販売に影響を及ぼしました。同じデザインの2つの異なる車種の市場がより大きく多様な米国とは異なり、AMCはアンバサダーにV8エンジンを搭載し、クラシックは6気筒バージョンに限定してモデルを差別化することができました。この利点はメキシコでは存在せず、それはVAMはレルマ工場で6気筒エンジンしか生産できず、1962年の法令によりAMCからV8エンジンを輸入できなかったためです。その代わりに、VAM は Rambler Classic を最も豪華でフラッグシップなモデルとして採用し、米国とカナダで AMC が Ambassador モデルに施したのと同じ扱いをこのモデルにも施すことを選択しました。これはその後、VAM で生産された同等の Rebel および Matador モデルにも引き継がれました。

1958 年と 1959 年のアンバサダー モデルは、このモデルがメキシコで歴史を刻んだ唯一の章です。これらは、1974 年から 1976 年の第 2 世代 VAM クラシック (マタドール) モデルと並んで、メキシコで販売された唯一のフルサイズのアメリカン モーターズ製品でした。また、工場出荷時の V8 モデルであった点でもユニークで、メキシコで販売された唯一の AMC ベースの車で V8 エンジンを搭載していました。6 気筒エンジンは、VAM が製造したその後のすべてのモデルに搭載されました。

カナダのオンタリオ州にあるブランプトン組立工場では、1962年以来、ランブラーおよびAMC車両を製造しており、1968年まではランブラー アンバサダーを製造していた。1969年以降、カナダ市場向けのアンバサダーは米国から直接輸入された。ブランプトン工場では、ジャベリン、マタドール、ペーサーなどの例外を除き、1970年代から1980年代にかけてAMC車両の組み立てを続けた。^{[135] [136] [137] [138] [139] [140] [141]}

ランブラーは、1950年代から1960年代にかけて、フィンランドの2大自動車輸入業者であるOy Voimavaunu AbとSuomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMKグループ)によってフィンランドに輸入された。1962年以降、ランブラーブランドはフィンランドで「アメリカの成功車」として宣伝された。 ^{[142] [143]}販売されていたモデルには、アンバサダー、クラシック、コンパクトアメリカンなどがあった。1960年代半ばから、多部門にわたる大規模な家族経営の企業であるWihuriグループが、その船舶輸送事業であるAutola Oyを使用して輸入業務を引き継いだ。^[144] Wihuriは1975年まで少数のAMC車を輸入し続けた。 ^{[145] [146]}

1969年、アメリカンモーターズはフランクフルト・レーデルハイムのドイツ連邦共和国におけるジャガーとアストンマーティンの輸入業者であるピーター・リンドナー社と契約を結んだ。ピーター・リンドナーは西ドイツにおけるAMC車の販売代理店となり、AMCアンバサダーを含む7つのAMCモデルを輸入する契約を結んだ。^{[147] [148] [149]}ピーター・リンドナーは1977年までAMC車の輸入を続け、その後はドイツの会社であるアラート・シュミットがAMC乗用車とジープの独占販売代理店となった。^[150]

アメリカンモーターズの車両は、1962年までオークランドのVWモーターズで、^{そして1964年からは}北島のテムズにあるキャンベルモーターインダストリーズ（CMI）でニュージーランドで組み立てられていた。CMIは、ランブラークラシックとレベルモデルをノックダウンキットから組み立て、また、工場で組み立てられた右ハンドルの車両をAMCから直接輸入していた。どちらの会社もアンバサダーを現地で組み立てていなかったが、1970年に工場で組み立てられた右ハンドルのアンバサダーが12台輸入されたと考えられている。^[152]

これらの工場で製造されたアンバサダーは、オーストラリアとニュージーランドの AMC レベル (後にオーストラリアのマタドール) の組み立てで使用された右ハンドル キットと同じダッシュボード、クラスター、計器を使用して製造されました。それ自体は、1967 年に米国郵政公社向けに製造された右ハンドル アンバサダーのダッシュボード、クラスター、計器を再利用したものです。

米国国内モデルと同様に、ニュージーランドとオーストラリアへの輸出モデルには、ダッシュボード、ステアリングコラム、ステアリングホイールが内装トリムと同色で付属していましたが、Rebel および Matador の組み立てキットに付属するダッシュボード、ステアリングコラム、ステアリングホイールは黒のみでした。

ランブラーは1950年代から1960年代にかけてノルウェーのオースにあるノルウェーの会社Kolberg Caspary Lautom ASによってノルウェーに輸入された。KCLは1906年に設立され、自動車、産業、建設製品を輸入していた。^[153] 1962年には1962年モデルのアンバサダーが3台ノルウェーに持ち込まれた。^[154]ランブラー アンバサダーは1963年から1968年にかけてKCLによって少量輸入された。同社は合計21台を輸入した。KCLは同じ時期に、ランブラー アメリカン、クラシック、レベルをより大量に輸入した。^[155]

ランブラー アンバサダーは、1960年代から1974年の最終年まで、工場出荷時の右ハンドル仕様でAMCから直接イギリスに少数輸出された。^[156]これらは、 1961年にAMCの子会社となった西ロンドンのチズウィックにあるランブラー モーターズ (AMC) Ltdによって輸入された。 ^[157]この場所は、1926年以来、ハドソン、エセックス、テラプレーン車のイギリスでの組み立てに使用されていた。1961年より前、AMC車は、AMC以前のナッシュ車とAMC以降のランブラー車の元輸入業者であるナッシュ コンセッショネアによってイギリスに輸入されていた。 ^[158]

英国で販売された右ハンドルのアンバサダーモデルは、アンバサダーサルーン（セダン）、SSTクーペ、ステーションワゴンでした。^[159] 1967年限定のアンバサダーコンバーチブルも販売されました。^[160] AMC車両はロンドンの販売代理店であるクラーク＆シンプソンリミテッドによって販売され、「右ハンドルで製造された唯一のアメリカ車」として販売されました。^{[161] [162]}すべての輸出市場と同様に、英国モデルは米国でランブラーのブランドが廃止された後も「ランブラー」として販売されました。

ケノーシャで製造された右ハンドルのアンバサダーは、オーストラリアとニュージーランドでノックダウン キットから組み立てられた右ハンドルのレブルとマタドールと同じ 1967 年型アンバサダー ダッシュボードとダブル ダイヤルで製造されました。オーストラリア製の第 2 世代マタドールと同様に、ケノーシャで製造された英国市場向けアンバサダーとマタドール モデルは、古い 1967 年型ダッシュボードに、新しい 1974 年型米国版の 3 連長方形計器ダイヤルを使用しました。

AMCは、新たに買収したジープのライン、1974年に再設計されたマタドールクーペ、および1975年にデビューするAMCペーサーに注力していたため、1974年の再設計以降、フルサイズのアンバサダーラインを継続するための投資は行いませんでした。代わりに、自動車メーカーは、1975年モデルからマタドールのセダンとワゴンをアップグレードしました。AMCは1967年モデル以来自動車プラットフォームを使用しており、フルサイズの自動車市場セグメントは衰退しています。アメリカンモーターズの戦略は、小型車とスポーツ用多目的車両に向けられました。

アンバサダーは、実質的には、同様のサイズとスタイルのマタドールのセダンとワゴンのラインに引き継がれました。1975年からは、上位グレードの「ブロアム」トリムが利用可能になり、以前の同等のアンバサダーのモデル番号を引き継ぎました。^[163]マタドールは、生産最終年の1978年に、ユニークな最高級のバルセロナ4ドアでも提供されました。 ^{[164] [165]}

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• ナッシュ・ヒーリーの歴史 2016年3月3日、Wayback Machineにアーカイブ
• イギリスのナッシュ 2011年8月24日アーカイブウェイバックマシン
• 1967 アンバサダー情報
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